Aeronaútica

El récord de la NASA llevaba 60 años en pie: una pizca de boro después, China ya saber cómo fabricar los motores hipersónicos del futuro

Una empresa china completa la primera prueba de aviación no tripulada con un motor turbohélice de hidrógeno de gran potencia

Jaén ha sido pionera en Europa en un importante proyecto para liderar el futuro del transporte de medicina en zonas remotas.

El Pathfinder 1 afronta su fase clave: "Ahora debemos demostrar que puede volar de manera fiable".

Bonito no; histórico, sí. Así era el Tacit Blue.

El diseño con fuselaje mixto y alas transónica junto con un nuevo sistema de propulsión serían los elementos clave para alcanzar ese ambicioso objetivo.

Los perfiles más buscados son de ingeniería de fabricación, montaje e integración, estructuras y sistemas, informática, diseño e integración de software, propulsión de hidrógeno y eléctrica o arquitectura digital.

Si los vientos de la historia hubiesen soplado en otra dirección y España no sufriese la Guerra Civil, hoy quizás hablaríamos de "libélulas españolas" en vez de helicópteros. El motivo: un peculiar invento de Federico Cantero Villamil.

Mucho antes de que los eVTOL empezasen a acaparar titulares, en la década de 1950, el ejército de EE.UU. intentó dotar a sus tropas de "helicópteros personales". El resultado es sorprendente.

Sus creadores planean tener un prototipo totalmente funcional y con viabilidad comercial antes de que finalice esta década. Y no van a tenerlo fácil.

La superelasticidad es un superpoder. Uno en toda regla que permite a la aleación de la que os hablamos en este artículo soportar impertérrita temperaturas extremas que se extienden entre los -263 °C y los 200 °C.

Poner a punto un motor capaz de conseguir que un avión supere cinco veces la velocidad del sonido no es pan comido. Los desafíos mecánicos y de ingeniería de materiales que plantea son titánicos, pero parecen estar a punto de ser superados.