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A comienzos de año os enseñábamos cómo sería la furgoneta ideal que los chicos de Volkswagen tienen en mente, se trataba de una puesta al día de uno de sus productos más icónicos, la VW Van o Microbus. Lo interesante, a estas alturas de la película, está en las innovaciones con las que se puede construir un vehículo así: electricidad y autonomía en la conducción.

Tuvo muy buena repercusión en los medios, y es el tipo de producto que el grupo alemán necesita para limpiar su fachada, bien machada con el tema del dieselgate. Pero de ahí a que eso se convirtiera en un producto real, podía haber un largo camino. Afortunadamente sabemos que la Microbus está en la agenda de Volkswagen, y terminará siendo algo que se pueda conducir.

No estoy aquí para defender a los vehículos diésel, es más, me gustaría que desaparecieran del mapa, pero forman parte demasiado importante de la evolución del mundo de la automoción, y ya hay quien sabe valorarlos mejor que yo, en sentido positivo, también en el negativo.

Ando más interesado en informarme sobre el estado de la tecnología eléctrica, y entre tanto artículo sobre baterías y sistemas de carga, aparecen enlaces a cosas del pasado que me gustaría compartir con vosotros: el protagonista de nuestra historia se llama ARVW, es diésel, y es de Volkswagen.

No sabía si dividir las informaciones o juntarlas, y es que Tesla puede ser noticia prácticamente por cualquier cosa, principalmente si molesta a otros elementos de la industria, ya que de barreras el señor Musk entiende muy poco.

Uno de los proyectos menos esperados por parte de Tesla tendría que ver con servir música a sus clientes, así tal cual, una especie de Spotify. No hay nada confirmado, pero un medio serio como Recode adelanta que la compañía está negociando con las discográficas para introducir la posibilidad más pronto de lo que parece.

La carrera por el desarrollo del coche autónomo definitivo aún está en desarrollo y ya hay numerosos competidores. Tenemos, por supuesto, a Tesla, Uber, BMW, Google, Apple (aunque solo trabaje en el desarrollo de software), entre muchos otros. Ahora la Universidad de Michigan también demuestra que compite, aunque de manera distinta.

El campus norte de dicha Universidad, conocido como MCity, es famosos por diversos desarrollos en materia de sistemas autónomos y ahora ha puesto en práctica su conocimiento para dar vida a su primer sistema de transporte autónomo en el que sus estudiantes viajarán.

Hace un par de años les hablamos de AeroMobil, el vehículo que combina el diseño de auto y avión, y promete poder transportarnos ya sea por tierra o por aire. En su momento les contamos que las pruebas de vuelo comenzarían en 2017 y ahora en la feria Paris Air Show ha aparecido en acción.

CNET es el medio que reporta las novedades en torno a este interesante híbrido que ha hecho acto de presencia en la feria de vehículos aéreos más importante del mundo.

Este caso que os presentamos no es una prueba útil para medir la autonomía en coches eléctricos, tampoco lo sería en sus hermanos de combustión, pero resulta curioso ver hasta dónde llegan los usuarios jugando con técnicas como el Hypermiling.

En resumidas cuentas estamos ante una conducción de máxima eficiencia, donde las prestaciones pasan a segundo plano, ya que se mantienen velocidades mínimas y condiciones que permiten consumir el mínimo de batería posible. El resultado final es conseguir que el coche haga la máxima distancia posible con una carga, tanta como 901,2 kilómetros.

La industria de las aeronaves va por un aparente buen camino pues desde hace varios días anteriores hemos hablado sobre nuevas apuestas en este segmento, SureFly y Volocopter por ejemplo. Enfocándonos un poco más, Airbus es una de las principales firmas de esta área y hoy se roba nuestra atención de nuevo.

Si bien ya hablamos del helicóptero autónomo de esta firma, más enfocado a lograr convertirse en el taxi autónomo definitivo, ahora vamos a hablar de cómo Aerobus envisiona los helicópteros del futuro: con alas y volando a altas velocidades.

El diseño final de los bólidos de la Roborace es espectacular, los conocimos recientemente, al tiempo que vimos a sus “mulas” o prototipos dar sus primeros pasitos en circuito, concretamente en Argentina. La realidad es que no hay mucho material gráfico que nos enseñe los coches en acción, hasta ahora.

Lo que os vamos a enseñar es una vuelta completa a circuito desde una cámara onboard, es decir, desde el interior del coche, donde obviamente no hay ningún ser humano. El coche es un Devbot, es decir, el prototipo funcional que ya nos enseñaron en movimiento.

La carrera por el desarrollo del taxi aéreo autónomo definitivo se intensifica. Ya sabemos que en dicha competencia están involucradas firmas que van desde Toyota hasta Airbus pasando por Uber y PAL-V. Hace poco les hablamos de SureFly, otra apuesta que se une a la competencia, y ahora otra compañía encabeza nuestra noticia.

Volocopter es una firma alemana que ha desarrollado su propio concepto de un helicóptero eléctrico autónomo, pero a diferencia de otras apuestas que ya han comenzado a solidificarse en el segmento, este vehículo ha recibido luz verde para comenzar con sus primeras pruebas reales.

Hace poco hablamos de SureFly, la reinvención del helicóptero convencional pensada para convertirse en el taxi aéreo definitivo, pero ¿qué tal si hablamos de un helicóptero autónomo? Pues sí, es de Airbus y ha superado sus primeras pruebas de vuelo de manera exitosa.

Ya sabemos que Airbus trabaja incansablemente en el desarrollo de sus taxis aéreos autónomos e incluso en ocasiones anteriores se atrevió a asegurar que sus primeras pruebas se llevarían a cabo este año. Lo prometido es deuda y ha demostrado que el desarrollo de sus aeronaves va por aparente buen camino.