Conducción autónoma

El régimen pretende que se trate tan sólo del primer paso hacia megalópolis amigables para los vehículos autónomos y carreteras capaces de interactuar con los vehículos a lo ancho y largo de China.

La inminente salida a bolsa de la compañía le obliga a hacer públicos sus perspectivas a medio y largo plazo: mientras sueña con construir helipuertos, Uber sabe que tardará bastante tiempo en poder sustituir a los conductores humanos.

Décadas de estudio sobre el comportamiento humano muestran que tendemos a confiar en exceso en la automatización. Pero los coches con piloto automático parecen ser una excepción.

La estandarización normativa de esta nueva industria es un logro pendiente que obliga a dialogar a países y compañías con criterios dispares. Por eso se impone la necesidad de foros de debate al respecto.

Una startup británica afirma contar con un sistema de conducción autónoma que no requiere de mapas de alta resolución de la zona a recorrer, ni de reglas de codificación manual.

Un equipo de investigadores han logrado diseñar diversas marcas que, una vez aplicadas a la carretera, pueden convencer a un Tesla de que un carril no existe, o bien de que continúa en el de al lado.

Sus fabricantes, los fineses de Sensible 4 y los japoneses de Muji, restaron importancia al hecho por tratarse meramente de una "presentación de diseño", pese a contar con la presencia de un centenar de medios internacionales.

Aunque parezca extraño, la IA no es especialmente eficiente a la hora de guiarse por un espacio siguiendo instrucciones humanas. La empresa hermana de Google está tratando de solucionarlo.

Robot con tecnología de Segway para entregar paquetes a una distancia máxima de 10 kilómetros.

Los comandos de voz van dejando espacio a nuevas formas de interactuar con nuestros coches, gracias a los avances en el campo de la inteligencia artificial.

Y de forma discreta, el gigante japonés de SoftBank se está convirtiendo en un jugador importantísimo dentro del segmento de la conducción autónoma.