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"La carretera que canta" está volviendo locos a los holandeses

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"La carretera que canta" está volviendo locos a los holandeses

En el pueblo de Jelsum, en Holanda, están hartos de "la carretera que canta". Unas bandas rugosas situadas en los laterales de la carretera hacen que al pasar los coches a una velocidad concreta suene una melodía que estaba destinada a amenizar el trayecto de los conductores.

En lugar de eso la canción que se escucha se ha convertido en una pesadilla para los habitantes de este pueblo, que se ven inundados por una cacofonía continua al pasar varios coches por dicha zona. De hecho, han conseguido que se ordene desmontar esas bandas.

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Robaron un tramo de la nueva carretera solar de China a sólo una semana de su apertura

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Robaron un tramo de la nueva carretera solar de China a sólo una semana de su apertura

A finales de 2017, China anunciaba con bombo y platillo que su carretera solar estaba lista para entrar en operación. Esto se llevó a cabo el pasado 28 de diciembre y por unos minutos el país se convertía ante los ojos del mundo en uno de los principales impulsores de las energías renovables. Cinco días después, las autoridades chinas confirmaban que una porción de la carretera había sido robada.

Así es, sólo tuvieron que pasar cinco días para que alguien se acercará a la nueva carretera y cortara "con precisión", según las autoridades, un tramo de casi dos metros. Algo por demás curioso, ya que el tramo cortado carece de valor, por lo que se sospecha de un posible sabotaje.

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China tiene lista su primera carretera solar de "hormigón transparente" y carga inalámbrica para coches electricos

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China tiene lista su primera carretera solar de "hormigón transparente" y carga inalámbrica para coches electricos

China sigue dando sorpresas y sin mucho ruido se están posicionando como la nación de las innovaciones, aunque también hayan tenido sus grandes fallos. Ahora el país asiático está dando a conocer su nueva apuesta para el futuro, la cual consiste en una carretera solar única en su tipo, que además en la primera del país.

Hoy día sólo Francia tiene una carretera solar, que está en periodo de pruebas, y Holanda tiene un carril bici con paneles solares que ha dado muy buenos resultados. La diferencia es que la carretera solar de China integra tecnología pensada para recargar coches eléctricos y además, sea durable.

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Estas luces especiales para bicis marcan a los coches la distancia de seguridad que deberían guardar

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Estas luces especiales para bicis marcan a los coches la distancia de seguridad que deberían guardar

La vida de un ciclista puede depender de que guardes la distancia de seguridad correspondiente cuando le adelantas. Desafortunadamente esto no siempre se hace, una de las razones por la que cada vez oímos más sobre este tipo de accidente en las carreteras, pero parece que por fin empiezan a aparecer ideas para ponerle remedio.

Una de las últimas de ellas se llama BikeSphere, y se trata de una luz que puedes colocar en tu bicicleta. Al hacerlo, cuando las condiciones de luz no sean óptimas el dispositivo emitirá una serie de luces que rodearán tu bicicleta marcando la distancia de seguridad. De esta manera, sus creadores quieren conseguir hacer más visibles a los ciclistas en las carreteras.

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Así de desastrosa fue la primera carretera solar de Estados Unidos

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Así de desastrosa fue la primera carretera solar de Estados Unidos

Las carreteras solares se han vuelto el proyecto favorito de aquellos que buscan generar más energía "verde", algo obvio si vemos todas las ventajas que nos puede ofrecer el tener paneles solares sobre el suelo, ya sean aceras, pequeños carriles, o toda una carretera. Sin embargo, muchos han manifestado sus dudas ante este tipo de proyectos, y hoy tenemos uno de esos ejemplos que nos hacen cuestionar su viabilidad.

En mayo de 2014 se dio a conocer Solar Roadways, un ambicioso proyecto que buscaba fabricar la primera carretera solar de Estados Unidos, y América. La primera etapa de la carretera fue inaugurada en octubre de 2016, y hoy día ya se le conoce como el más grande fracaso del país, esto porque no está generando nada de energía y el 83% de sus paneles ya están rotos.

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La DGT prepara la llegada España del coche autónomo con un "primer pasito" importante: nueva regulación

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La DGT prepara la llegada España del coche autónomo con un "primer pasito" importante: nueva regulación

La Dirección General de Tráfico está preparando un reglamento que según sus responsables estará aprobado en 2017 y que representará "el primer pasito" en esa preparación para la llegada del coche autónomo a las carreteras españolas, indican desde El Confidencial.

Juan José Arriola, responsable del departamento que se encargará de redactar ese reglamento, indica que este primer marco legal quiere ser "lo suficientemente flexible y definitorio" para afrontar la revolución que plantean estos vehículos. Especialmente importante esa flexibilidad, aseguraba Arriola: la evolución está siendo tan rápida que hay que "tener cintura" para modificar el reglamente a medida que estos vehículos entren a formar parte de nuestra sociedad.

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Francia es oficialmente el primer país del mundo en tener una carretera solar

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Francia es oficialmente el primer país del mundo en tener una carretera solar

Aunque Holanda tenga desde hace más de dos años SolarRoad, el proyecto que está estrenando Francia contempla, en esta primera etapa, un kilómetro y no está sobre un carril bici, sino en una carretera, de ahí que proclamen ser los primeros en hacerlo a esta magnitud.

A pesar de las dudas y críticas, hoy Francia ha inaugurado la primera carretera solar en Normandía, dentro de una ruta RD5 del pequeño pueblo Tourouvre-au-Perche, la cual está cubierta por 2.800 metros cuadrados de paneles solares.

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No sobran coches, sobran carreteras: los científicos que intentan parar el asfaltado del Mundo

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No sobran coches, sobran carreteras: los científicos que intentan parar el asfaltado del Mundo

600.000 trozos. Si pudiéramos recortar la superficie de la Tierra siguiendo, como si fueran líneas de puntos, las carreteras que hemos ido trazando, nos saldrían exactamente eso: 600.000 trozos de todas las formas y colores. Cada vez son más. Se espera que la tendencia se haga más importante: se espera que las carreteras en 2050 hayan crecido hasta un 60%.

Preocupados por el papel fundamental de las áreas sin caminos, carreteras y autopistas en la vida salvaje, la conservación de los recursos hídricos y el aire puro, los investigadores se empiezan a platear seriamente cómo impedir que acabemos de asfaltar el mundo sin frenar el desarrollo económico y social.

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Un túnel submarino y flotante es la sorprendente propuesta para reducir tiempos de viaje

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Un túnel submarino y flotante es la sorprendente propuesta para reducir tiempos de viaje

El ser humano siempre se ha planteado realizar obras de ingeniería para comunicar regiones, que van desde carreteras, puentes y hasta túneles, estas obras buscan conectar sitios inaccesibles o ayudar a reducir los trayectos de viaje, pero hay ocasiones donde la tecnología actual no puede hacer mucho y por ello es necesario ir más allá a plantearse algo nuevo, algo que incluso puede sonar hasta imposible.

Noruega es el orgulloso poseedor de 1.190 fiordos, lo que hace que algunos habitantes tengan que conducir varias horas para llegar al otro extremo, algo que se complica durante el invierno debido a que las carreteras se congelan, es cierto que también se pueden utilizar ferries, pero es lento e incomodo, por los que ahora están planteando crear unos nuevos túneles submarinos y flotantes como solución al cruce por los fiordos.

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¿Son las carreteras sin línea central más seguras?

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¿Son las carreteras sin línea central más seguras?

¿Qué haces cuando conduces por una carretera en la que no hay una línea divisoria? Probablemente reduzcas la velocidad y vayas más alerta y con más cuidado. Y eso es precisamente lo que están tratando de confirmar en el Reino Unido, donde han eliminado las líneas centrales de algúnas vías para tratar de aumentar la seguridad.

Los experimentos llevan ya una década produciéndose en algunas regiones del Reino Unido, y ya se confirmó en esos primeros experimentos que la eliminación de la línea divisoria contribuía a la reducción de la velocidad al aplicarla en vías con velocidades limitadas a 50 km por hora.

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