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GM Cruise AV: así el primer coche autonomo sin volante ni pedales que quiere salir a las calles en 2019

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GM Cruise AV: así el primer coche autonomo sin volante ni pedales que quiere salir a las calles en 2019

Los coches autónomos son un tema recurrente y todo apunta a que en 2020 veremos cómo se incrementa esta tendencia de forma importante. Sin embargo, coches autónomos sin volante ni pedales no es algo que hayamos visto mucho, salvo el caso de Ford que en 2016 aseguró que su coche autónomo con estas características llegará en 2021. Hoy General Motors (GM) alza la mano y dice que el de ellos llegará antes, en 2019.

Pero GM no sólo se aventuró a dar una fecha, sino también mostró como luciría este coche y hasta su nombre. Conozcamos el Cruise AV, el que dicen será el primer coche autónomo en salir a las calles sin necesidad de un volante o pedales.

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General Motors también alza la mano y anuncian que sólo se centrarán en fabricar coches eléctricos

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General Motors también alza la mano y anuncian que sólo se centrarán en fabricar coches eléctricos

Se veía venir, más después de que varios fabricantes han anunciado en los últimos meses sus intenciones por abandonar la gasolina y centrar esfuerzos en motores eléctricos. Hoy, General Motors, uno de los fabricantes de coches más importantes del mundo, dio un vistazo a sus planes durante la siguiente década, donde nos hablan de un futuro totalmente eléctrico y sin emisiones.

La mañana de este lunes, Mark Reuss, vicepresidente ejecutivo de desarrollo de productos, compras y cadena de suministro de GM, ofreció una charla en su campus técnico en Warren, Michigan, donde dio a conocer parte de la estrategia que seguirá la compañía a partir de ahora para la fabricación de coches eléctricos.

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Cómo es un guante espacial robótico y para qué puede servir en tierra firme

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Cómo es un guante espacial robótico y para qué puede servir en tierra firme

Una de las aplicaciones más interesantes y útiles de la robótica es el que pueda ayudarnos (a los de carne y hueso) a realizar las tareas que no podemos hacer, ya sea por algún impedimento puntual o por querer ir más allá de lo humanamente posible. Un ejemplo es la fuerza, para lo cual la NASA y General Motoros desarrollaron hace unos años el RoboGlove, tecnología que ahora se queda la empresa sueca Bioservo Tecnologies.

Este guante permite reducir el trabajo que necesita una mano humana al sostener un objeto pesado, como es el caso de muchas de las herramientas que usan los astronautas. Esta reducción, y el hecho de que reproduzca de manera bastante fiel el aparato locomotor a nivel de mano y antebrazo lo hacen interesante para otras aplicaciones dentro de la atmósfera terrestre.

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Cien monovolúmenes del grupo Fiat serán los próximos coches autónomos de Google, podrían haber sido de General Motors

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Cien monovolúmenes del grupo Fiat serán los próximos coches autónomos de Google, podrían haber sido de General Motors

Google ha decidido hacer nuevos amigos para seguir dándole forma a sus coches autónomos, una estrategia que le ha funcionado en el mundo de los dispositivos móviles, y que parece replicar en esta industria, necesitada de sus avances tecnológicos. Pero también Google necesita de los creadores de coches para plantarse en el mercado con un gadget de cuatro ruedas, así que la relación parece una buena simbiosis, por ahora.

Los nuevos socios son los chicos del grupo Fiat, que recientemente se hicieron más grandes con la asociación con los americanos de Chrysler, de ahí nació Fiat Chrysler Automobile, que es la empresa que está haciendo buenas migas con Google: para empezar, cien monovolúmenes tan atractivos como el Pacifica.

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Un antiguo ejecutivo de BMW avisa a Apple: su coche sería "una gran pérdida de dinero"

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Un antiguo ejecutivo de BMW avisa a Apple: su coche sería "una gran pérdida de dinero"

Esta semana ha vuelto a escena el rumor de un coche fabricado por Apple. Se trataba de información por confirmar y los presuntos planes de un automóvil diseñado en Cupertino apuntaban a una fecha comercial lejana. Sin embargo, esta información ha sido suficiente para que algunos pesos pesados de la industria del motor den su opinión al respecto.

Bob Lutz, antiguo ejecutivo de BMW y General Motors, ha expresado su parecer recientemente en un programa de la CNBC donde advierte a Apple que su presumible coche será "un sumidero gigante de dinero". Cabe recordar que no hay ningún tipo de confirmación sobre la producción de un automóvil pero el rumor ha sido suficiente para avivar el debate, veamos más en detalle qué ha dicho Lutz.

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La segunda vida útil de las baterías de los coches

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La segunda vida útil de las baterías de los coches

Mientras nos vamos acostumbrando a la llegada de vehículos eléctricos, los amigos y enemigos de los fabricantes nos van introduciendo lo bueno y lo malo que tienen esas baterías, que podemos considerar como la parte más importante del sistema. Las baterías tienen una vida dentro del coche, pero pueden tener una más larga fuera de él.

Hace unos días os contábamos que Nissan no tendrá problema en utilizar las de sus Leafs en otras ubicaciones, como instalaciones donde es necesaria la energía, pero no hace falta que estén en un momento de eficiencia tan alto. General Motors también tiene intenciones parecidas, y de hecho ya está realizando demostraciones reales.

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¿Por qué no debemos emocionarnos demasiado con concept-cars futuristas como el de Chevrolet?

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¿Por qué no debemos emocionarnos demasiado con concept-cars futuristas como el de Chevrolet?

Desde que en 1938 el Buick Y-Job pasara a la Historia como el primer concept-car, con permiso del Volvo Venus Bilo de 1933, los coches conceptuales son la manera que tienen las marcas de llevar a los salones del automóvil sus apuestas más arriesgadas, sus notas de tendencia y... sí, también esas ideas que no tienen cabida alguna en el mundo real.

En el sector se parte de la premisa de que los concept-cars no pasarán nunca a nada serio, a pesar de que el mismo Y-Job fuera realmente el coche que condujo su creador, Harley J. Earl, hasta que lo jubiló en 1951. Pero dejando aparte casos como este, lo cierto es que emocionarse con un concept-car tiene el mismo sentido que enamorarse de un vestido que se muestra en un desfile de tendencias de moda en alta costura: ninguno. Y cuando hablamos de concepts futuristas como el Chevrolet-FNR que se exhibe en el 16º Salón del Automóvil de Shanghái, menos todavía.

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A John Deere le da igual que pagues por sus tractores: siguen siendo suyos, y la clave está en el software

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A John Deere le da igual que pagues por sus tractores: siguen siendo suyos, y la clave está en el software

En Estados Unidos se ha reimpulsado el debate sobre el concepto de propiedad: el fabricante de maquinaria agrícola John Deere y el gigante de la automoción General Motors están poniendo en marcha a sus departamentos legales con un propósito singular: modificar la ley y dejar claro que aunque pagues por esos vehículos, no serán tuyos.

El argumento que esgrimen estos fabricantes es el de que los sistemas electrónicos y el firmware que se ejecuta en los vehículos hacen que en realidad los granjeros -por poner un ejemplo- reciban "una licencia implícita durante la vida del vehículo para poder utilizarlo". Fabricantes como este -y no es el único- tratan de impedir que los usuarios "metan mano" en el software y modifiquen vehículos como ya hacen con otros dispositivos electrónicos. Quieren que su software propietario sea intocable -salvo por ellos- para encerrar aún más a esos usuarios en sus ecosistemas.

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El Chevrolet-FNR es tan parecido a un Transformers que hasta se conduce solo

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El Chevrolet-FNR es tan parecido a un Transformers que hasta se conduce solo

Cuando pensábamos que el Mercedes del futuro en el que nos montamos hace poco era el coche autónomo más futurista a nivel de diseño, mira bien el concepto que nos llega directamente desde Asia, donde se está celebrando el Salón de Shanghai, y que se hace llamar Chevrolet-FNR.

Este concepto es un modelo de coche de corte deportivo y que incluye las dos tendencias del futuro: coche eléctrico y coche autónomo. Su desarrollo se ha realizado en Shanghai y en él han tomado parte el consorcio Pan Asia Technical Automotive Center (PATAC), con GM a los mandos.

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