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En un hecho histórico, Mark Zuckerberg, CEO de Facebook, testificó ante el Senado de Estados Unidos por el escándalo de Cambridge Analytica y la filtración de datos de 87 millones de personas. Y a pesar de que ya conocimos sus declaraciones, con el documento que entregó al Congreso el lunes, hoy se enfrentó a 44 senadores, quienes le cuestionaron de todo más allá de lo que había adelantado.

Zuck se mostraba nervioso y con una apariencia francamente extraña, pero después de las primeras tres horas de comparecencia y tras el primer descanso, el líder de Facebook se empezaba a mostrar confiado, más seguro, con risas discretas y hasta improvisado en ciertos momentos.

Mark Zuckerberg seguirá en su línea de "échenme la culpa". Hoy el Congreso de los Estados Unidos hizo público el testimonio de Zuck ante las audiencias que tendrá martes y miércoles con dos comités de la Cámara de Representantes estadounidenses, donde el líder de Facebook tendrá que rendir cuentas y explicar qué pasó y cómo es que los datos de 87 millones de personas fueron robados por Cambridge Analytica.

El documento se centra en dos grandes temas: la interferencia de Rusia en las elecciones y Cambridge Analytica. En cada uno se detalla qué fue lo que sucedió y qué están haciendo para solucionarlo. Pero el tono de las declaraciones es lo que más llama la atención, ya que Zuck está cambiando de discurso y finalmente ofrece disculpas asumiendo la responsabilidad de todo lo ocurrido, admitiendo que Facebook tiene fallos.

Parece una furgoneta normal, pero hace unas semanas volvió locos a los vecinos de Arlington (Virginia) y, por extensión, a un montón de blogs tecnológicos. ¿Por qué? Porque aparentemente se trataba de un nuevo coche autónomo que circulaba sin ningún problema por las calles de la ciudad.

Era algo bastante chocante porque, en general, las pruebas de coches autónomos se hacen siempre con un conductor dentro del coche "por lo que pueda pasar". Sin embargo, el coche de Arlington iba totalmente solo. O eso parecía: ahora ya sabemos que no era así. Se trataba de un estudio mucho más interesante.

No es la primera vez que Elon Musk sale a hablar, y exigir, que debemos tomar cartas y prepararnos ante la llegada de la inteligencia artificial. El CEO de Tesla y SpaceX ha sido uno de los empresarios más activos en este tema mencionado que la IA puede traer consigo el "día del juicio final". Incluso este mismo año publicó una carta abierta con 23 principios para que la inteligencia artificial no se nos vuelva en contra, esto como parte de Future of Life, la asociación que defiende un desarrollo responsable de la inteligencia artificial.

Durante el fin de semana Elon Musk participó en la Asociación Nacional de Gobernadores, una conferencia donde se reúnen los gobernadores de los Estados Unidos. Durante su charla se centró en exigir una regulación del uso de la inteligencia artificial, algo que se debe hacer cuanto antes y no cuando sea demasiado tarde.

Desde el pasado 1 de enero de 2017, las empresas francesas tendrán que garantizar a sus empleados el "derecho a desconectar", una regulación que obliga a compañías con más de 50 empleados a negociar con ellos su derecho a ignorar llamadas y emails de trabajo fuera de la oficina.

Este tipo de uso del móvil fuera de las horas de trabajo para contestar llamadas o correos electrónicos hace que los trabajadores tengan, según la medida, problemas de estrés, de descanso e incluso de relaciones personales: muchos empleados no saben si pueden desconectar o cuando pueden hacerlo, y en Francia quieren poner fin a este problema.

El juicio que tienen en marcha por denuncia de Confebús, la patronal de autobuses, no es el único problema legal al que parece que Blablacar tendrá que enfrentarse en España. Según adelantaba ABC, el servicio para compartir coche va a ser sancionado por la Comunidad de Madrid al considerar que sus conductores cobran por realizar un transporte público para el que no tienen licencia.

Además de la sanción administrativa (todavía no firme) contra Comuto Iberia, la filial española de Blablacar, la Consejería de Transportes de dicha comunidad ha abierto dos expedientes sancionadores contra dos conductores que utilizan el servicio para transportar a otros usuarios. Según la Inspección que cita dicho diario, "por los trayectos realizados se excede del importe resultante de compartir los gastos del trayecto entre los diferentes viajeros" y, por tanto, se estaría hablando de transporte público, para el cual es necesario tener licencia.

#InformaticaSolucionYA se hace hueco de vez en cuando entre los trending topics de Twitter en España y devuelve a primera plana pública la problemática de la regulación de las atribuciones profesionales de los ingenieros informáticos (o la falta de la misma, más bien).

El tema de si la informática debe ser una profesión regulada colea desde hace tiempo; las posiciones tanto a favor como en contra están muy enfrentadas. Vamos a arremangarnos y a intentar arrojar en las siguientes líneas un poco de luz sobre un asunto que lleva años enquistado.

La FCC y su Technological Advisory Council (TC) han puesto en marcha una investigación que tratará de determinar si el llamado ruido de suelo (noise floor) está aumentando demasiado y está provocando potenciales problemas en el correcto funcionamiento de nuestros dispositivos.

Este organismo es el encargado de regular el funcionamiento de los dispositivos electrónicos y de conceder ese sello que vemos en ellos junto al tradicional "CE". Sin embargo muchos fabricantes que teóricamente cumplen la normativa -muy rigurosa- podrían no estar respetándola del todo.

El pasado mes de agosto, Confebús (Confederación del Transporte en Autobús que aglutina a la mayor parte de las empresas de autobuses que prestan servicio en España) demandaba a Blablacar, la plataforma online que permite que particulares se organicen para compartir coche en sus viajes. A partir de mañana, miércoles 11 de mayo, sabremos qué ocurre con este caso, ya que dará comienzo el juicio.

Por si no has seguido el caso de cerca, quieres conocer bien la postura de cada parte o simplemente quieres entender qué está pasando, a continuación te ofrecemos un completo resumen del caso Confebús contra Blablacar:

El sector de las telecomunicaciones, y especialmente todo lo que afecta a los operadores, está muy regulado. Ya no es solo que hablemos de un sector fundamental para la vida cotidiana y la sociedad de esta época, es que tanto por parte de la CNMC española como de por las correspondientes instancias europeas siempre han velado por lo mismo: el mantenimiento del nivel de competencia. De hecho, son tan estrictos que ya han logrado abortar más de una operación de compra o fusión de operadores intrapaís.

Y tras años en los que teníamos una regulación del sector de la Banda Ancha totalmente anticuada, el regulador español por fin ha aprobado una nueva regulación, que obliga a Movistar a abrir su red de fibra a sus competidores en toda España, salvo en ciudades con al menos otros dos despliegues de fibra o cable. Con ello nos quedan varias preguntas en el aire: ¿a quién beneficia esta nueva regulación? ¿Hay perjudicados además de la propia Movistar?