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¿Estáis disfrutando el Tour de Francia? El que aquí escribe, lo vive bastante. En realidad como todas las carreras del año, que intento seguir según mis ocupaciones laborales y personales me dejan hacerlo, pero sino fuera por eso me tragaría el metraje completo de este deporte mágico, que casi siempre lleva siesta incluida. Es uno de los acontecimientos deportivos que más me llena a lo largo del año, a sabiendas de que es una competición polémica, bastante.

A pesar de que me meta en el papel y cada año comprenda más cosas sobre el ciclismo, tengo claro que no soy un experto en la materia - me cuesta un mundo arreglar pinchazos -, así que creo que me ha venido bien hacer un ejercicio como este: vamos a hacer un repaso por la evolución de las bicicletas y tecnologías de competición en la ronda gala. Espero que a vosotros también os sirva, o al menos os entretenga.

«Para los hombres, la bicicleta fue un juguete nuevo, otra máquina para añadir en la larga lista de cacharros que tenían para trabajar o para jugar. Para las mujeres, fue un corcel con el que cabalgaban hacia un mundo nuevo».

Así hablaba sobre la bicicleta la revista norteamericana Munsey's en 1896. Y forma parte de una de mis historias favoritas sobre la tecnología; una en la que se ve que la tecnología es, sobre todo, una forma de cambiar el mundo. Tecnologías tan sencillas como una simple bicicleta.

Hay marcas que ofrecen vehículos con prestaciones de competición, y suben el peldaño de la calidad hasta situarlo en lo que podemos considerar como ‘gran lujo’, si tuviéramos que elegir una que cumple a la perfección con estos dos puntos y a la vez mantiene mucha historia a sus espaldas, esa es sin duda Bugatti.

Los llamados hypercars de la firma italo-francesa, ahora en manos del grupo Volkswagen, no tienen problema en venderse por más de un millón de dólares, y la marca sabe que hay clientes que lo pagan, por lo que tampoco pone muchas excusas para extender sus dominios más allá de las cuatro ruedas: por ver hemos visto hasta yates de lujo extremo.

En este año que está a punto de acabar hemos visto multitud de modelos de bicicletas eléctricas, como la Rimac, de gran autonomía o la algo más asequible Sondors. Pero lo que propone Lopifit va algo más allá, integrando una cinta andadora en la bicicleta.

De este modo el desplazamiento no es pedaleando, sino andando, de modo que podemos ir erguidos como lo hacemos al andar en una de esas cintas manteniendo lo que puede ser una postura más cómoda. Lopifit es también el nombre de la empresa holandesa que hay detrás de este singular vehículo, aunque su distribución no se limita sólo a este país.

Es increíble lo que ha logrado Tron a más de treinta años de su estreno, su estética futurista mezclada con tecnología ha servido de inspiración para un montón de dispositivos, donde incluso hemos visto proyectos que buscan hacer realidad la famosa Light Cycle, pero hoy conoceremos un proyecto más aterrizado y dirigido a todos nosotros como mortales, ya que una compañía ha logrado desarrollar una bici que no sólo posee esta estética, sino también es una increíble pieza de ingeniería y tecnología.

Su nombre es Cyclotron, y desde el nombre hace referencia a la famosa película, siendo la parte más destacable su apariencia, donde nos encontraremos con ruedas sin radios y con luces LED, las cuales sirven para dar esa apariencia futurista y a la vez funcionan para que seamos visibles en situaciones de baja iluminación.

La circulación de bicicletas en el entorno urbano está más o menos integrada según ciudades y el hecho de que se creen carriles o se establezcan servicios de alquiler, pero la tecnología también puede contribuir a dicha integración y a la seguridad. Con el fin de incentivar a que se recurra más a la bicicleta, Siemens ha lanzado Sitraffic SiBike, una app que ** da prioridad a los ciclistas al hacer que los semáforos se pongan en verde**.

La idea es que ir en bicicleta suponga ventajas a ir en coche, de modo que se pueda reducir el tráfico y la contaminación en la medida de lo posible. Así, la sincronización de los semáforos sería favorable a quienes optan por este medio haciendo que el móvil haga las veces esos botones para que el semáforo se ponga verde, pero aplicado a los de vehículos y sin tocar nada.

Ser ciclista en Holanda es mejor que serlo en muchas otras partes del mundo, lo hemos hablado en diferentes ocasiones. La sociedad está concienciada, hay un alto porcentaje de la población que se mueve sobre dos ruedas, y no tienen dudas en aplicar tecnología para que la cosa funcione mejor. Lo último que os traemos tiene que ver con intersecciones.

Lo que están montando en Eindhoven son unos sistemas que avisan a los conductores que un ciclista está llegando por el carril habilitado para ellos, que intersecciona con la carretera. Los están colocando en los lugares más conflictivos, y es que a pesar de la seguridad de las infraestructuras holandesas, el 25% de la gente que ha muerto en accidentes de tráfico, eran ciclistas.

En estos momentos se está llevando a cabo la Conferencia Global de Acer, donde está presentando su nuevo portafolio de productos que serán lanzados a lo largo de este año. Como parte de estos lanzamientos, Acer está dando a conocer su nueva subsidiaria enfocada en los deportes al aire libre y su participación como plataforma social: Xplova.

Xplova está anunciando el micro ordenador X5, su primer dispositivo dedicado a la monitorización de aspectos para ciclistas, así como una herramienta social con funciones que harán del ciclismo una experiencia más conectada y en comunicación con otros dispositivos y personas.

El diseño de la bici moderna nos parece bastante obvio, alguno diría que hasta sencillo, y la verdad es que nos lleva acompañando en su estructura básica más de cien años. Pero antes de llegar a ese punto hubo mucho inventor con ganas de moverse encima de dos ruedas, por lo que aprovechamos el día mundial de la bicicleta, que es hoy, para darle un pequeño repaso a los hitos más sonados.

Si nos ponemos serios y buscamos con profundidad, bien nos podrán aparecer documentos que hablan de vehículos parecidos en épocas en las que Leonardo DaVinci estaba vivo, pero realmente nos tenemos que ir hasta finales del siglo dieciocho para darle un primer pariente a la bicicleta, tal y como la conocemos hoy.

Sobre dopaje tecnológico y mecánico en el mundo del ciclismo ya os hablamos largo y tendido, nos encontramos con una mezcla de rumores y evidencias que no han hecho más que calentar el ambiente, alimentar una polémica que vuelve a subir con la llegada de un nuevo documental. Curiosamente las fuentes de la mayoría de estas informaciones son francesas e italianas, centros neurálgicos del deporte de las dos ruedas.

Emitido en la televisión francesa France 2, por el programa Stade 2, lo que se introduce en el documental es la cámara térmica como herramienta para pillar a los infractores. Esos misteriosos y pequeños motores eléctricos no están a la vista, hay que hacer una revisión en cada carrera para descubrirlos, y así parece que se lo ha tomado en serio la UCI. Pero las fuentes de calor no se pueden esconder.