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¿Son realmente más seguros los coches autónomos que las personas al volante?

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¿Son realmente más seguros los coches autónomos que las personas al volante?

El avance de los coches autónomos ha estado respaldado por la esperanza de que salvarán vidas gracias a que habrá menos heridos y menos muertes por accidentes de tráfico que con coches conducidos por personas.

Sin embargo, la mayoría de las comparaciones que se han hecho hasta ahora entre conductores y vehículos autónomos han sido desiguales (por no decir injustas).

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Uber acuerda pagar a Waymo (Google) 245 millones de dólares para cerrar su batalla legal

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Uber acuerda pagar a Waymo (Google) 245 millones de dólares para cerrar su batalla legal

El juicio que iba a dictaminar lo que ocurría con la batalla legal entre Waymo y Uber no tendrá lugar. Uber, acusada de robar información confidencial a Google, ha preferido llegar a un acuerdo con esta empresa antes de arriesgarse a una sentencia peor.

Fuentes cercanas a ese acuerdo han revelado a Bloomberg que Uber pagará 245 millones de dólares para poner fin a esa batalla legal, y la empresa ha emitido un comunicado reconociendo por fin que sí cometieron errores en la gestión del escándalo.

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Que un vehículo autónomo nos traiga la pizza o la compra parece estar más cerca con Nuro: harán pruebas en abierto en 2018

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Que un vehículo autónomo nos traiga la pizza o la compra parece estar más cerca con Nuro: harán pruebas en abierto en 2018

Parece que al final los de 'Black Mirror' se anticiparon más de lo esperado con ese vehículo autónomo que repartía pizzas (aunque armaba algún lío que otro), porque varias compañías se han puesto manos a la obra en lanzar un producto con esa idea. Lo que ahora vemos es el vehículo autónomo repartidor de Nuro, una especie de monovolumen pensado para los repartos a nivel local.

Desde luego su diseño llama la atención (no precisamente por bonito), pero la idea se diferencia un poco más del resto al ser algo enfocado únicamente al reparto de mercancías y para que pueda ser producido en masa. Es decir, nada de humanos en este peculiar vehículo que de momento aún se conoce como "R1" en su fase de prototipo.

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GM Cruise AV: así el primer coche autonomo sin volante ni pedales que quiere salir a las calles en 2019

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GM Cruise AV: así el primer coche autonomo sin volante ni pedales que quiere salir a las calles en 2019

Los coches autónomos son un tema recurrente y todo apunta a que en 2020 veremos cómo se incrementa esta tendencia de forma importante. Sin embargo, coches autónomos sin volante ni pedales no es algo que hayamos visto mucho, salvo el caso de Ford que en 2016 aseguró que su coche autónomo con estas características llegará en 2021. Hoy General Motors (GM) alza la mano y dice que el de ellos llegará antes, en 2019.

Pero GM no sólo se aventuró a dar una fecha, sino también mostró como luciría este coche y hasta su nombre. Conozcamos el Cruise AV, el que dicen será el primer coche autónomo en salir a las calles sin necesidad de un volante o pedales.

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e-Palette de Toyota: el futuro era que un vehículo autónomo multiusos nos traiga la pizza a casa

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e-Palette de Toyota: el futuro era que un vehículo autónomo multiusos nos traiga la pizza a casa

Llevamos años tirando de app para pedir comida a domicilio, pero por el momento siempre nos lo acaba haciendo llegar hasta nuestra puerta un ser humano. Y puede que en el CES 2018 hayamos visto la materialización de lo que podría ser el reparto autónomo de pizzas con el concepto de vehículo autónomo e-Palette de Toyota.

En realidad no se trata exclusivamente de un vehículo repartidor, sino que la idea es que en un futuro se materialice en forma de flotas de "espacios multipropósito" y que resulte útil también como servicio de transporte entre otros. Pero la idea de que esta especie de minibús nos traiga la pizza calentita llama la atención y es cuanto menos jugosa, aunque sea un poco 'Black Mirror'.

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El Renaul Symbioz con nivel 4 de conducción autónoma ya está en marcha

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El Renaul Symbioz con nivel 4 de conducción autónoma ya está en marcha

Cuando el Renault Symbioz apareció en el pasado Salón del Automóvil de Frankfurt 2017 era un cascarón vacío, unos meses después ya es un coche que se adelanta al futuro. Además de llevar a sus ocupantes del punto A al punto B, Renault expresó en el Symbioz cómo será el día de mañana en el que los coches nos lleven desde nuestra casa al destino sin requerir de nuestra interacción gracias a un avanzado sistema de conducción autónoma de nivel 4.

Para lograrlo y dejar de ser una propuesta de salón de un coche que además se integraba con el hogar y su domótica, Renault ha puesto en escena una segunda versión del Symbioz. Un coche plenamente funcional que cumple la promesa realizada por la marca francesa de ser el banco de pruebas que comenzaría un programa de desarrollo real a finales de este mismo año.

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El Lamborghini Urus es un impresionante SUV de 200.000 dólares con autonomía de nivel 2

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El Lamborghini Urus es un impresionante SUV de 200.000 dólares con autonomía de nivel 2

La fiebre por los coches autónomos parece haber contagiado a empresas de automoción de todo tipo, tanto tradicionales como de reciente aparición, pero hay empresas que siguen resistiéndose, y una de ellas era Lamborghini.

La empresa afirmaba hace unas semanas que sería "el último fabricante en ofrecer conducción autónoma". Parece no obstante que no renuncia del todo a este tipo de tecnología, porque su nuevo y espectacular Lamborghini Urus tendrá autonomía de nivel 2.

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Los coches autónomos rusos tienen un problema: la nieve, y ya se entrenan para dominarla

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Los coches autónomos rusos tienen un problema: la nieve, y ya se entrenan para dominarla

A día de hoy hemos visto como las pruebas de coches autónomos se han realizado bajo condiciones climatológicas idóneas, sobre carreteras perfectamente señalizadas y con líneas bien marcadas y definidas. Esto es porque el objetivo se ha centrado en conocer el comportamiento de los sensores y la detección de objetos. Entonces ¿qué pasará cuando se quieran usar en regiones con climas agresivos? Pues en Rusia ya se preparan para ello.

Yandex, el "Google ruso", finalmente tiene listos sus primeros prototipos de taxis autónomos sobre coches Prius con sistemas desarrollados por ellos mismos, donde de han centrado en la conducción sobre la nieve, es decir, sobre carreteras sin líneas visibles ni señalización, algo que no se había hecho hasta la fecha.

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Uber le compra 1000 millones de dólares en coches a Volvo: la apuesta por el coche autónomo ya no tiene vuelta atrás

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Uber le compra 1000 millones de dólares en coches a Volvo: la apuesta por el coche autónomo ya no tiene vuelta atrás

La apuesta por el coche autónomo se intensifica. Ya lo veíamos hace unos días con Waymo (Google-Alphabet) quien finalmente sacaba a la calle a su coche sin conductor, ni el de seguridad, estrenando la autonomía nivel SAE 4, siendo el único hasta la fecha. Ahora es Uber quien no se quiere quedar atrás y anuncia su más grande inversión en este segmento junto a Volvo.

Mientras que fabricantes como BMW, Audi, Mercedes-Benz e incluso Tesla nos prometen coches autónomos nivel 4, sin que hayamos visto siquiera uno, los casos de Waymo y Uber son los más avanzados hasta la fecha, ya que sus plataformas han alcanzado el anhelado nivel 4 y además, ya están en las calles sumando kilómetros y mapeando algunas ciudades.

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Este coche autónomo quiere solucionar un problema que muchos han pasado por alto: tener dónde aparcar

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Este coche autónomo quiere solucionar un problema que muchos han pasado por alto: tener dónde aparcar

Sí, todos los actuales proyectos de coches con conducción autónoma nos prometen llevarnos a nuestra casa u oficina con completa seguridad, todo sin que tengamos que meter las manos. Vamos, esta idea va hacia un sentido general al buscar reemplazar al humano en la tarea de tomar el control del vehículo, pero al parecer hay alguien que está apostado por irse al sentido particular al preguntarse: si tengo coche autónomo ¿tendré que seguir buscando dónde aparcar?

Puede parecer un problema menor, pero si los coches autónomos prometen milagros como acabar con los atascos y los accidentes, porque no terminar de una vez con el problema del aparcamiento. Y esta es precisamente la idea del estudio alemán de diseño y arquitectura XOIO.

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