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RideWith, así se llama la aplicación que Google ha diseñado y que permitirá que los usuarios puedan compartir coche en sus trayectos para ahorrar gastos. Por ahora, eso sí, está en fase de pruebas en Tel Aviv y no es seguro que lleguemos a verla algún día a nivel mundial. ¿Por qué Tel Aviv? Sencillo: porque Israel es el país de origen de Waze, la app de navegación que el gigante buscador compró en su día y cuyo sistema utilizará RideWith.

No se conocen muchos detalles sobre la nueva plataforma, pero sí sabemos que limitarán el uso a los conductores para que realmente sea un servicio de compartir coche y no un Uber con conductores privados bajo demanda. En concreto, en Reuters explican que cada conductor sólo podrá compartir coche en dos trayectos cada día y no recibirá dinero por parte de la compañía, sino de los propios pasajeros.

Muchos habréis leído algo aquí y allá sobre bitcoin, la criptomoneda que se proponía darle una vuelta a la economía mundial y que sigue siendo una alternativa singular a las monedas tradicionales. Probablemente muchos menos hayáis oído hablar o leído algo sobre la cadena de bloques, más popularmente conocido por el término que la define en inglés, blockchain.

La cadena de bloques es pilar fundamental de bitcoin, pero en realidad podría ser pilar de muchas más cosas. Esta forma de transferir un mensaje digital ofrece ventajas claras en temas como la seguridad o la integridad del mensaje, y aunque teóricamente parece ligada de forma indivisiblea las criptomonedas, este componente va mucho más allá. O al menos, puede hacerlo: veamos para qué se está usando la cadena de bloques más allá de bitcoin.

Las políticas encaminadas a acabar con el dinero en efectivo están cobrando cada día más fuerza, enarbolando en todos los casos, diferentes motivos y técnicas para lograr una bancarización completa de las relaciones económicas.

Estas tendencias se están impulsando desde diferentes colectivos, hasta el punto que algunos países como Dinamarca, ya están tomando nota de estas restricciones para el uso de efectivo. Eliminar de un plumazo toda la masa monetaria en circulación de todos los países no es viable, pero sí se pueden establecer diferentes fórmulas para lograrlo en plazos de tiempo relativamente cortos.

Mientras que en España BlaBlaCar está siendo investigada por el Ministerio de Fomento, en toda Europa su situación es muy distinta. Según cifras proporcionadas a QZ por esta empresa que fomenta el compartir coche, en la actualidad posee más de 9 millones de usuarios. No aclaran si se trata de personas activas o que simplemente se han registrado (posiblemente lo segundo), pero aseguran además estar teniendo un gran éxito en los mercados donde se está expandiendo. Más de 1 millón de usuarios viajan con ellos todos los meses.

En la actualidad, BlaBlaCar tiene presencia en 12 países pero en sus planes está el llegar a todavía más sitios. A comienzos de julio, la compañía cerró una ronda de inversión de 100 millones de dólares. Con la ayuda de este dinero planean expandirse a nuevos territorios, como Turquía, Brasil e India. Respecto a su interés por los mercados emergentes, el fundador lo explicaba en una reciente entrevista: "Estamos conectando ciudades que no tienen trenes. Estamos creando una infraestructura que no existe allí".

Un coche con un gigantesco bigote rosa en el frontal. Puede parecer una broma, pero nada más lejos de la realidad: se trata del distintivo con el que Lyft identifica sus coches. La idea es que los clientes sepan cuál va a ser su vehículo y, de paso, llamar la atención. A fin de cuentas, no se ve un distintivo así todos los días.

Lyft es un servicio de transporte para viajeros en el que usuarios particulares utilizan sus coches para ganarse un dinerito extra. El cliente instala una aplicación y, cuando quiere ser recogido, pulsa un botón. Un conductor cercano recibirá la notificación y pronto un coche con uno de estos bigotes aparecerá frente a él. ¿Como Uber? Sí, más o menos... aunque existen varias diferencias significativas entre estos dos servicios.

Durante las últimas semanas, el sector del transporte tradicional se ha puesto en pie de guerra con algunas alternativas que están surgiendo en la red con el apoyo de las nuevas tecnologías, como Blablacar, Cabify o Uber. Ha habido quejas, denuncias... y hasta un comunicado de advertencia por parte del Ministerio de Fomento que se publicaba ayer por la noche y que nos hacía saltar todas las alarmas, en el que se amenazaba con multas importantes a particulares o empresas que realicen transporte de viajeros sin licencia.

¿Es legal Blablacar? Aunque en un principio se les señaló como uno de los afectados, desde Fomento han aclarado esta misma mañana que en principio no se referían a ellos. ¿Y Uber? Parece que va por ahí la cosa... Desde Xataka hemos querido arrojar un poco más de luz sobre este asunto hablando con Mariano Moro (@manin) y Sergio Carrasco (@sergiocm), abogados expertos en la materia. Así, como os vamos a contar a continuación, está el sector del transporte y economía colaborativa en España.

Hemos visitado a Blablacar en sus oficinas y hemos hablado con su director para España y Portugal, Vincent Rosso. Le hemos planteado todos los debates que giran en torno a su servicio y a la mal llamada "Sharing economy o economía del compartir" (yo prefiero por varias razones hablar de economía P2P).

Aunque Vincent nos cuenta qué es Blablacar y cómo funciona desde su base - de hecho es muy interesante su explicación de cómo limitan el lucro de los que comparten coche y cómo se diferencia de propuestas de Uber - no perdemos la oportunidad de ahondar en los efectos de esa economía colaborativa, de su conflicto con el sector del transporte interurbano o los efectos en la venta de coches.

Os dejamos con Vincent al que merece la pena escuchar.