Alberto de la Torre
Editor - Xataka MovilidadHabíamos conducido durante algo más de una hora y tocaba el turno de preguntas. Estando como está el mercado, había una más que evidente encima de la mesa: ¿por qué este "nuevo" Kia XCeed no llega con hibridación enchufable?
La respuesta es simple y sencilla: no se puede competir con China en este terreno. Las palabras de los responsables de la compañía no fueron exactamente estas pero el contenido sí. En vista a que los híbridos enchufables chinos ofrecen más equipamiento, tamaño y autonomía que nadie a un precio que nadie más puede ofrecer, en Kia prefieren una gama en la que el cliente elija entre gasolina o electricidad, saltándose el paso intermedio.
Y es que para entender por qué el "nuevo" Kia XCeed no es tan nuevo y por qué elimina esta motorización hay que mirar a China. Concretamente al BYD Dolphin G DM-i.
Ficha técnica del Kia XCeed
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Kia XCeed |
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Tipo de carrocería |
SUV compacto de cinco plazas |
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Medidas y peso |
4,380 metros de largo, 1,826 de ancho y 1,483 metros de alto. Distancia entre ejes de 2,902 metros. 1.385 kg. |
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Maletero |
426 litros en las versión con etiqueta C 380 litros en la versión MHEV con etiqueta ECO |
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Potencia máxima |
180 CV |
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Consumo WLTP |
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Distintivo ambiental DGT |
C y ECO |
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Ayudas a la conducción (ADAS) |
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Otros |
Doble pantalla de 12,3 pulgadas con sistema operativo propio. Compatibilidad con Android Auto y Apple CarPlay por cable. |
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Híbrido eléctrico. |
Sí. Microhíbrido de 115 CV. |
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Híbrido enchufable. |
No. |
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Eléctrico |
No. |
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Precio y lanzamiento |
Ya disponible:
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La apuesta conservadora
El Kia XCeed es el único modelo de Kia 100% Europa. Es un coche diseñado en Europa, fabricado en Europa y que sólo se vende en Europa. En ausencia del Ceed, que ya no se vende, Kia ha preferido mantener el XCeed con una inversión mínima para todos aquellos que prefieren quedarse en la combustión antes que dar el salto al coche eléctrico.
Ese cliente, presumiblemente, será el que prefiera motores pequeños y el acceso básico a un compacto de dimensiones contenidas manteniendo un maletero más que suficiente para hacer cualquier viaje largo. Es el resultado de un coche que, en el fondo, es una actualización profundísima de la gama y no un coche realmente nuevo, por lo que tiene que hacer sus propias concesiones.
Esas concesiones se dejan ver en las opciones que hay disponibles.
- Kia XCeed 1.0 T-GDi de 115 CV y cambio manual (etiqueta C): desde 27.990 euros (19.860 euros con los descuentos de lanzamiento)
- Kia XCeed 1.0 T-GDi MHEV de 115 CV y cambio manual o automático (etiqueta ECO): desde 28.990 euros (20.860 euros con los descuentos de lanzamiento)
- Kia XCeed 1.6 T-GDi de 150 CV y cambio automático (etiqueta C): desde 32.990 euros (24.760 euros con los descuentos de lanzamiento)
- Kia XCeed 1.6 T-GDi de 180 CV y cambio automático (etiqueta C): desde 38.790 euros (30.660 euros con los descuentos de lanzamiento)
Como vemos la opción más tentadora es, evidentemente, la de 115 CV con microhibridación, lo que le reporta la etiqueta ECO. Esa versión, sin embargo, penaliza que estamos hablando de un coche lanzado en 2019 y cuya plataforma no se ha renovado. Eso tiene consecuencias evidentes como que la batería reduce 46 litros el tamaño del maletero, pasando de 426 litros a 380 litros. La versión PHEV, que estaba disponible hasta ahora, apenas dejaba un maletero de 291 litros a sus clientes.
En Xataka hemos hablado largo y tendido de por qué pensábamos que los híbridos enchufables son el caballo de Troya chino en Europa. Aquel coche, la versión híbrida enchufable del Kia XCeed, se vendía con un precio de salida que rozaba los 40.000 euros, ofrecía 141 CV y homologaba 48 kilómetros de autonomía.
A ese modelo lo han matado coches como el BYD Dolphin G DM-i que pese a ser sensiblemente más pequeño mantiene un maletero de 425 litros y cuanto con tres versiones que ofrecen 212 CV y 105 kilómetros de autonomía eléctrica por un precio que (sin ayudas) parte por debajo de los 30.000 euros. Con descuentos y ayudas queda en algo más de 21.000 euros.
Conscientes de que es muy complicado luchar contra estos precios, la estrategia de Kia ha sido la de renovar un modelo que ya tenían y mostrarlo al cliente con opciones de combustión pura como alternativa directa a sus propios coches eléctricos. Para ello, se han llevado a cabo una serie de cambios estéticos y a nivel de software y equipamiento que lo ponen al día respecto al resto de la gama.
Por fuera, se adopta el lenguaje de diseño de los nuevos modelos, con los grupos ópticos verticales delante y detrás. Formas más cuadrada y planas para dar un aspecto más monolítico y menos orgánico que antes. Por dentro, los cambios se reflejan en la doble pantalla de 12,3 pulgadas sobre un mismo marco que montan la mayoría de modelos de la compañía.
UN VISTAZO A...
El sistema de infoentretenimiento es más profundo y cuenta con un diseño más elegante. Sin embargo, se agradecería un poco más de criterio a la hora de aunar funciones. Por ejemplo, existe una aplicación para el navegador y otra para los mapas.
También se mantiene la barra inferior táctil que elimina los botones físicos para la climatización pero que permite saltar entre los mandos multimedia de la radio o el sonido y la climatización. En cada momento, el conductor decide qué funciones prefiere tener a mano tocando un solo botón. Eso sí, se mantienen siempre activas las funciones de climatización más críticas como el desempañalunas o la recirculación del aire.
Por dentro, el habitáculo ofrece una percepción de calidad correcta y bien pensada. Hay muchos plásticos duros pero éstos se suelen situar allí donde el conductor no va a posar la mano con regularidad. Donde apoyan los codos sí hay materiales acolchados y el volante también tiene buen tacto. Los botones físicos del volante son claros y es fácil moverse entre las funciones que tienen.
En nuestro caso, probamos el Kia XCeed 1.6 T-GDi con 180 CV de potencia. Es un coche muy fácil de llevar pero cuenta con una suspensión de mucho recorrido por lo que en los apoyos se hace un coche demasiado perezoso. Lo mismo sucede con su caja de cambios automática de siete relaciones. Ésta juega a llevar el coche siempre muy bajo de vueltas para reducir consumos y homologar emisiones más bajas pero le cuesta gestionar con rapidez las aceleraciones fuertes. Esto implica que nos encontramos con una zona muerta donde pisamos con fuerza y el coche parece no reaccionar. Después de un pequeño intervalo que se hace demasiado largo, toma impulso y sale con brío aunque esperábamos algo más de patada teniendo en cuenta que estamos ante la versión más potente.
En nuestra prueba conduciendo unas dos horas y media, casi siempre por autopista, el consumo quedó en 6,8 l/100 km. Es una cifra normal, teniendo en cuenta que hablamos de un coche sin hibridación de ningún tipo y que por el camino superamos la sierra madrileña.
El Kia XCeed es un coche para quien no se quiere abrir mucho la cabeza. Las opciones con motor de 150 y 180 CV parecen estar ahí para cubrir los deseos de quien busca opciones compactas un poco más potentes y no le importe renunciar a la etiqueta ECO. Eso sí, les recomendaría subirse al coche y comprobar de primera mano si la aceleración es suficiente para ellos.
Las opciones más interesantes son las de entrada. Bien porque necesites esa etiqueta ECO o bien porque busques un compacto con un maletero suficiente para viajar y quieras algo sencillo y conservador. Hay opciones chinas con hibridación enchufable pero si crees que no le vas a sacar todo el partido a esta tecnología, el Kia XCeed ofrece un buen coche algo por encima de los 20.000 euros. De hecho, esos precios me parecen más ajustados y acordes que los de las versiones más potentes.
Foto | Xataka
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