RSS Seguridad en el coche

A día de hoy existen un gran número de iniciativas que buscan reducir los accidentes derivados de distracciones al volante originadas por el uso de un teléfono móvil. Mientras que en muchas de estas iniciativas no hay forma de conocer sus resultados, las cifras de accidentes siguen en aumento año con año.

Por lo anterior hay gobiernos que buscan atacar el problema de raíz colocando bloqueadores de señal dentro de cada vehículo, o que los fabricantes implementen un modo de "conducción segura" en sus terminales que funcionaría como el "modo avión". Pero ahora Nissan está levantando la mano con una iniciativa que podría sonar interesante, sin embargo, deja toda la responsabilidad al usuario y eso hace que regresemos a la raíz del problema.

Las pruebas de choques, o crash tests, sirven para mostrar el grado de seguridad de un coche en diversas situaciones, así como las consecuencias que podrían sufrir los pasajeros en caso de un accidente. Tres de los más importantes organismos de seguridad del mundo: LatinNCAP, IIHS y GlobalNCAP están presentando un aterrador vídeo, que sirve de comparación entre la seguridad entre los coches más económicos de Nissan vendidos en Estados Unidos y México.

El vídeo es realmente impactante, ya que vemos como el Nissan Tsuru, vendido en México, y el Nissan Versa, vendido en Estados Unidos, chocan frontolateralmente a una velocidad combinada de impacto 129 km/h, con resultados que hacen que nos preguntemos cómo es que un coche como el Tsuru se sigue vendiendo en México.

Instalar una cámara en el coche que grabe lo que ocurre mientras conduces y luego utilizar las imágenes para limpiar las calles de maleantes es una de esas ideas que quizá te haya rondado la cabeza. Pillar in fraganti al que te ha hecho una pirula en la calle, tener la escena metida en una tarjeta de memoria, y luego... que el peso de la Ley caiga sobre los hombros de ese irresponsable .

La idea mola, y es poéticamente justiciera. Sin embargo, dependiendo del caso puede que ese peso de la Ley nunca llegue a rozar al tipo ese que te la jugó en una rotonda o en un Stop. Incluso te podría suceder una movida digna de los Looney Tunes: que ese peso de la Ley rebotara en una cama elástica (un juicio) y hasta se te viniera encima... a ti. Todo eso, si no tienes en cuenta qué dice la Ley sobre las cámaras on board, cámaras a bordo del coche o dashcams.

Una nueva ley en los Estados Unidos exigirá que todos los coches fabricados a partir de 2018 tengan cámara y sensores de reversa, y los actuales poseedores de un coche sin este sistema tendrán hasta 2019 para instalar uno si no quieren hacerse acreedores a una sanción. Esto ha provocado que los fabricantes estén dedicando esfuerzos en sistemas básicos para los nuevos coches, pero muy pocas compañías están pensando en los más de mil millones de vehículos que no tienen este sistema y que lo necesitarán en los próximos años.

Gracias a esto es como surge Pearl, una compañía fundada por tres ex-trabajadores de Apple que formaron parte del equipo de iPod y los dos primeros iPhone, quienes ahora se dedican a la fabricación de accesorios para coches lanzando su primera apuesta: RearVision, un portaplaca integrado a un sistema que ofrece cámara, sensor y alerta auditiva de reversa, todo conectado a nuestro smartphone.

Conducir en una carretera de dos sentidos tiene sus complicaciones, no os vamos a descubrir nada, sobre todo si no somos pacientes o nos toca realizar un adelantamiento. Si esa maniobra nos toca hacerla con un camión, la cosa se complica, pero Samsung ya nos enseñó que había formas de ayudar con esto.

Perfectamente realizable con la tecnología actual, los coreanos idearon una superficie trasera para el camión que nos permite ver qué hay más adelante. Le dieron el nombre de Samsung Safety Truck, y en realidad no son más que cuatro pantallas en el remolque que nos muestran lo que ven unas cámaras en las parte delantera del camión.

Los crash tests, o pruebas de choque de automóviles, son un paso imprescindible en el desarrollo de cualquier vehículo que se lanza al mercado hoy en día. Ya estamos más o menos acostumbrados a ver los crash tests que se realizan de cara a Euro NCAP, a Latin NCAP, a la NHTSA o al IIHS. Estas pruebas determinan unos resultados que las marcas utilizan con fines publicitarios, cuando dicen eso de "5 estrellas en el test de Euro NCAP", como sinónimo de "compre este coche, es muy seguro".

Pero, ilusiones publicitarias al margen, antes de que el coche acabe en manos de estos consorcios que son Euro NCAP, Latin NCAP o IIHS, o en manos de la NHSTA, cada marca ha realizado muchas pruebas de choque para procurar el mejor comportamiento posible para cada vehículo en caso de colisión. ¿De qué manera rompen los fabricantes sus propios coches y cómo comenzó todo? Habría que retroceder unos cuantos años para comprender cómo son los actuales crash tests.

El futuro parece llegar como pasajero de un coche autónomo. Los avances en este terreno son patentes, y son muchas las empresas que están dedicando tiempo, esfuerzo e ingentes cantidades de dinero en preparar nuestros vehículos para ese momento.

Las ventajas del coche autónomo son evidentes en muchos ámbitos, pero esa llegada también tendrá efectos colaterales y grandes perjudicados. Y si hay uno especialmente importante, ese es el segmento de las aseguradoras, que según KPMG reducirán su negocio hasta en un 60% en el año 2040.

"Qué difícil es hacer el amor en un Simca 1000", decía la célebre canción de Los Inhumanos. Pero claro, aquello eran otros tiempos: hoy en día la industria ha avanzado mucho y los coches son más espaciosos y confortables que nunca. Sin embargo lo de tener relaciones sexuales dentro del coche mientras conducimos podría no tener sentido muy pronto. La razón no es otra que el coche autónomo, claro.

Ese hipotético futuro en el que dejaremos de conducir para dejar que estos coches nos lleven de un lado a otro podría representar también un cambio importante en la forma en la que utilizamos el coche como un escenario más para las relaciones sexuales.

Dentro de unos años la conexión entre vehículos y a su vez con una red principal será el futuro del transporte, al menos eso es lo que se atisba viendo la tendencia actual del sector donde el V2I cada vez tiene más protagonismo. Está dando sus primeros pasos y aunque suena prometedor, hay cosas que no terminan de convencer a los expertos. Un estudio reciente de una agencia pública revela que buena parte de la industria ve muchas lagunas a esta idea.

La GAO (la Oficina Gubernamental de Responsabilidad en Estados Unidos) ha elaborado un informe donde ha entrevistado a diferentes portavoces de la industria del automóvil, representantes de organismos públicos relacionados con medios de transporte y a directivos de empresas tecnológicas. El sentir general es negativo y solo unos pocos (menos de la mitad) creen que será posible garantizar la seguridad en las redes V2I.

Ford ha mostrado en Alemania uno de sus desarrollos más destacados para aumentar la seguridad al volante por las noches: un sistema de luces capaz de identificar objetos y personas con ayuda de cámaras integradas.

El sistema de iluminación frontal avanzado se encarga de recoger información de las cámaras a bordo para amplía el haz de luz en cruces y rotondas, de manera que queda iluminada de mejor manera un entorno potencialmente peligroso por la posible presencia de peatones, animales u objetos en la calzada.