Alberto de la Torre
Editor - Xataka MovilidadEspaña tiene una máxima que se repite cuando hablamos de carreteras: las cosas van despacio. Bastante despacio, de hecho. Solo hay que ver que la A-11, una de las grandes autovías castellanoleonesas lleva desde 1995 en marcha. O los casi 30 años que lleva proyectada la A-60 sin haberse culminado. Tampoco Andalucía se libra, con carreteras que empiezan a acercarse a las dos décadas antes de terminarse.
Y un caso a medio camino es el de la A-22 entre Huesca y Lleida. Apenas 110 kilómetros separan estas dos ciudades en el noreste español y, sin embargo, se han necesitado más de un cuarto de siglo para que se culmine una autovía entre ambas.
La culminación para suerte de aragoneses y catalanes se dio el pasado mes de octubre. Aquel mes quedó inaugurada, por fin, el tramo entre Huesca-Siétamo. Apenas 12,6 kilómetros para el que se han necesitado siete años de trabajo pero que debería haber estado resuelto desde 2021. Quizás por eso la celebración fue amarga.
25 años para una hora de coche
Contaban en Aragón Digital que la culminación de la autovía entre Huesca y Lleida sólo tuvo al ministro Óscar Puente como representante político. Ninguno de los responsables aragoneses hicieron acto de presencia (comunidad autónoma, diputación o ayuntamiento de la ciudad).
Y es que el último bypass junto a la ciudad (conectaba con la A-22 pero también daba una salida a la N-240 conocida como Ronda Norte de Huesca) ha estado cargado de polémica. Con él se ha culminado el último de los 11 tramos en los que se ha dividido la construcción de la A-22. Esos 12,6 kilómetros antes mencionados echaron a andar en 2018 y la previsión es que estuvieran listos en 2021. La inversión era de 61,5 millones de euros pero los ciudadanos han tenido que esperar otros cuatro años antes de poder disfrutar del totalidad de la carretera.
El Ministerio de Transportes explicaba con la inauguración que ocho de los kilómetros del nuevo enlace han sido de nueva construcción, dejando la antigua nacional N-240 como vía de servicio. Además de la conexión con esta carretera que hace las funciones de circunvalación, también se ha unido con la A-23. Una carretera, esta última, que estará por fin unida a la A-21 dado que se ha adjudicado la licitación para resolver el enlace entre ambas vías y resolver el cuello de botella que se generaba en Jaca.
Pero volviendo al caso de la A-22, la cuestión es que la carretera se proyecto en el Plan de Infraestructuras de Transporte 2000-2007. Sin embargo, en 2004 todavía no se había dado ningún paso relevante en la construcción de la nueva carretera y la obra volvió a formar parte de las promesas estatales en 2005 con el Plan Estratégico de Infraestructuras y Transporte. Para entonces, la intención es que la autovía estuviera en pleno funcionamiento en 2012.
La A-22 fue una de esas infraestructuras a la que le afectó la crisis de 2008. Sin embargo y pese a los ajustes de 2010, los tiempos y las inversiones no se dilataron en exceso. Y es que antes de ese año, la autovía contaba con menos de 30 kilómetros operativos pero poco a poco los tramos fueron avanzando y la inmensa mayoría de la obra quedó lista entre 2010 y 2012.
Ha sido, por tanto, el tramo entre Huesca y Siétamo el que ha alargado la culminación de la vía. En Heraldo cubrían la noticia de la adjudicación de este último tramo en 2018 pero señalaban ya en aquel entonces que se desbloqueaba una situación que llevaba completamente parada desde cinco años antes. La promesa, como decíamos, es que estuviera lista en 2021.
Así, la carretera A-22 ha acumulado años y años de retraso pese a estar prácticamente terminada. Los poco más de 10 kilómetros que eran necesarios para cerrar la obra han tardado 12 años en llevarse a cabo, lo mismo que se tardó en tener listo el centenar de kilómetros restantes. Ahora, al menos, aragoneses y catalanes pueden respirar aliviados y tienen por fin una carretera ya plenamente moderna para conectar Huesca con Lleida.
Fotos | Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible
En Xataka | Las carreteras españolas tienen un problema en 2026: reparar un kilómetro de asfalto es más caro que nunca
Ver 2 comentarios