Los viajes de vacaciones de mis padres habrían sido otra historia: he probado Renault Symbioz full hybrid E-Tech y estos son los 4 momentos donde marca la diferencia

Hay gente que ya huele las vacaciones. Los días más largos y el aumento de las temperaturas ponen a más de un español a soñar con hacer las maletas. Otros, simplemente, se echan a temblar pensando en la logística del viaje. No es ya el "papá, tengo pis" o "mamá, tengo sed de limonada", sino la necesidad de mantener un mínimo orden durante trayectos normalmente largos en los que el coche va más cargado de lo normal.

Ya desde mi infancia, ir al pueblo o a la playa era un pequeño suplicio que aceptaba con resignación pensando en el destino. Y eso que mi padre no tenía un mal coche, pero está claro que ese Renault 18 GTS que nos quitaba el aliento con sus elevalunas eléctricos ha evolucionado en su concepto de automóvil familiar de manera formidable, como bien evidencia un Renault Symbioz full hybrid E-Tech con los argumentos necesarios para que el clásico viaje de vacaciones se parezca en poco a los que todos conocimos de niños. Así nos lo ha demostrado durante cuatro días de pruebas en Zaragoza.

Adiós a la biodramina: una conducción dinámica pero confortable para evitar mareos infantiles

La gran mejora de Renault Symbioz full hybrid E-Tech frente a los coches de nuestra niñez es la estabilidad. Si aquel añorado Renault 18 nos hacía sentir las curvas en la boca del estómago por sus suspensiones blandas, este nuevo modelo demuestra un salto técnico abismal: es un crossover preciso, con una dirección que contiene muy bien las inercias y los balanceos.

Mi hija, que suele ser muy sensible a las rotondas y los frenazos, ha superado la prueba en Zaragoza sin una sola queja. ¿La clave? Además de esa estabilidad, es muy probable que ayude la calma de su motorización E-Tech full hybrid de 160 CV. A diferencia de otros híbridos que pegan un "tirón" eléctrico al arrancar, el Symbioz es dócil en ciudad y contundente en carretera, manteniendo siempre un confort de marcha elevado.

No es solo una cuestión de ahorro (4,3 l/100 km en urbano es muy factible) o de etiqueta ECO; es el silencio y la fluidez. Al arrancar siempre en eléctrico y gestionar la transición entre motores de forma invisible, se eliminan esas vibraciones y tirones de las cajas de cambios antiguas que tanto mareaban. Viajar en silencio absoluto en la ciudad y con fluidez en carretera, ayuda a que el ambiente a bordo sea mucho más relajado y libre de bolsas de plástico.

Un nivel de seguridad que mi padre nunca hubiera imaginado

Habiendo pasado media infancia en el pueblo, los desplazamientos eran frecuentes. Y aunque llegamos a tener un accidente, hubo varios sustos importantes, uno de ellos cuando los dispositivos antiempotramiento de los camiones aún no eran estándar y una colisión solía tener consecuencias funestas. Fue de noche, fruto del cansancio y de una distracción, y todavía se recuerda en la familia.

Afortunadamente durante nuestra prueba con Renault Symbioz full hybrid E-Tech no hemos llegado a experimentar un trance semejante, pero reconforta saber que esa situación hubiera sido muy difícil de darse gracias a la cantidad y el nivel de los asistentes a la conducción incorporados, que proporcionan al crossover compacto una dotación muy nutrida en el nivel Techno.

Entre estos ADAS podemos destacar el Active Driver Assist, que inspecciona el tráfico y ayuda a mantener la distancia de seguridad con velocidad cambiante incluso atendiendo al tráfico lateral, no solo delante; la detección delantera o trasera con corrección de la trayectoria de emergencia, que impide la deriva accidental; la frenada de emergencia en intersecciones (y no solo en rectas); y otros ya habituales como el limitador de velocidad con programación y función adaptativa a los límites de cada vía.

Estos asistentes se unen a otros tal vez menos conocidos pero muy interesantes, como la frenada automática posaccidente, que detiene el coche automáticamente tras una colisión para evitar la pérdida de control cuando el coche aún está en movimiento (reduciendo así la probabilidad de protagonizar un choque múltiple) y el aviso de salida segura para los ocupantes, una suerte de extensión del avisador de presencia en ángulo muerto que alerta a conductor y pasajeros de la presencia de tráfico cuando intentan salir del coche una vez aparcado.

Un equipamiento de seguridad muy elevado y que puede evitar disgustos. O como mínimo, hacer que algo potencialmente grave se convierta en una incidencia a tratar con el seguro.

A la hora de evitar distracciones, menos es más: botones físicos y openR link

Es imposible hablar de distracciones sin mencionar el papel de las interfaces táctiles que ha traído la era de digitalización en el coche. Cabe hacer una reflexión sobre la tendencia que siguen muchos fabricantes para sustituir totalmente los botones tradicionales por pantallas, lo que hace que se requieran interacciones complejas, desviando la atención del conductor de forma innecesaria e incluso peligrosa. Esto es justo lo último que quieres cuando viajas con una criatura en el asiento de atrás pidiéndote "ponme a las Guerreras K-Pop" mientras haces una incorporación en autovía. Afortunadamente, Renault ha estado atenta en este aspecto. 

Lejos de apostar por el "todo táctil", Renault Symbioz full hybrid E-Tech posee interruptores mecánicos en las puertas para la regulación de ventanillas y espejos, mientras que la climatización y casi todas las funciones de uso habitual están disponibles usando una barra de botones con una textura bien definida bajo la pantalla del sistema de infoentretenimiento OpenR link, de 10,4 pulgadas.

El software, asimismo, no puede ser más sencillo. En lugar de usar una interfaz propia, todo el sistema se basa en Android Automotive, por lo que es extremadamente simple, funciona con una fluidez muy elevada y casi todas las configuraciones están a dos, tres toques como mucho. Para explicarlo en términos xatakeros, es casi tan intuitivo como usar un Google Pixel o un teléfono de Motorola.

De hecho, es una delicia no tener que sincronizar el móvil, ya que de forma nativa integra las aplicaciones más potentes de Google (más las que puedes descargar de su store), como Google Assistant o Google Maps. Que éstas se comuniquen directamente con la cúpula de instrumentos para consultar advertencias y desvíos sin desviar la mirada a la pantalla central es un acierto en sí mismo.

Del Tetris al orden: un espacio interior que soluciona el drama del equipaje familiar

Por último, cabe hablar de lo que los ingleses llaman el elefante en la habitación. Una metáfora bastante adecuada cuando hablamos del equipaje. Irse de vacaciones con la familia ya puede ser desesperante por la organización de los bultos, y no hace falta que las cosas sean aún más incómodas a la hora de buscar cabida a las botas para el campo o el flamenco hinchable de la playa. Objetos que, en no pocas ocasiones, acaban compartiendo hueco con los ocupantes ante la falta de maletero.

En este caso, Renault Symbioz full hybrid E-Tech  sorprende gratamente con un aprovechamiento del espacio interior muy bueno en relación a su tamaño. A pesar de tener un tamaño muy parecido al Renault 18 de mi padre, la capacidad del maletero es considerablemente mayor, con un total de 492 litros frente a los 350 litros de nuestra añorada berlina. En las pruebas hemos introducido maletas y bolsas como para dos semanas de vacaciones y aún hubiera sobrado espacio. Algo que puede ser sorprendente si consideramos que es un coche que cuenta con su propia rueda de repuesto, y no un kit para pinchazos como es cada vez más habitual.

El interior también está bien resuelto, y se torna sorprendentemente amplio cuando se complementa con el techo solar panorámico opcional Solarbay (que hemos podido ver en el concesionario, aunque nuestra unidad no lo tuviera).

Este extra, que ni siquiera está presente en muchos coches de lujo, sustituye la clásica cortinilla para tapar el sol por un mecanismo que oscurece el cristal por completo o por secciones con solo pulsar un botón, proporcionando una luminosidad extraordinaria a los coches dotados con él. Seguramente esta sensación de amplitud y luminosidad cambie la experiencia de los niños durante los viajes largos, que se sienten muchas veces agobiados por no poder ver el horizonte dada su corta altura.

La guantera es muy generosa, más grande de lo que se suele ver hoy en día, por lo que guardar las gafas de sol para conductor y copiloto, los papeles del seguro, alguna pequeña herramienta y hasta la famosa baliza no es un problema, y si por un caso hiciera falta transportar cargas singularmente grandes sin abatir los asientos, la banqueta trasera se puede desplazar 16 centímetros, aumentando el maletero hasta los 624 litros. En longitudinal, el fondo es suficiente para que hayamos podido transportar dos bicicletas infantiles para una excursión sin necesidad de recurrir a ganchos ni acoples externos. 

Las plazas traseras, cómodas y con buen espacio para las rodillas, pueden alojar a tres adultos, dos niños usando sus respectivas sillitas Isofix o un adulto y un niño con su asiento. Para los viajes largos, hay dos puertos USB y una toma de 12 V tipo mechero (igual que en la consola delantera) justo debajo de los aireadores, y si hay que guardar juguetes o pequeños objetos, como ese peluche imprescindible para que los peques se queden dormidos durante los viajes más largos, hay suficientes huecos por todo el habitáculo para no tener que llevarlos por el suelo. Y los melones del pueblo de la vuelta a casa, al maletero, que es donde tienen que ir.

Al bajarme de este Renault tras estos días de pruebas, no puedo evitar mirar atrás y sonreír pensando en aquel Renault 18. Hemos ganado en seguridad, en silencio y en una conectividad que no imaginábamos entonces, pero lo más importante es lo que no ha cambiado: las ganas de cargar el coche y salir a descubrir mundo. La diferencia es que ahora, gracias a la tecnología, el camino se disfruta casi tanto como el destino. Mis padres no tuvieron un coche que les ayudara tanto, pero estoy seguro de que, de haberlo tenido, habrían llegado a la playa mucho menos cansados y mucho más sonrientes.