Alberto de la Torre
Editor - Xataka MovilidadLas ventas de coches eléctricos han caído en China. Aunque el descalabro no es tan alto como el de los vehículos puros de combustión, el retroceso en el mercado está arrojando resultados muy malos para Tesla. Y la empresa de Elon Musk ha sacado una de sus tradicionales herramientas para potenciar de nuevo las ventas.
Una caída evidente. Las ventas de coches eléctricos en China no están cosechando los mejores resultados aunque, todo sea dicho, las últimas semanas empiezan a dar ciertas esperanzas a las compañías.
De momento, si las ventas globales no están sufriendo un descalabro es porque se ha metido el acelerador en las exportaciones, con números de récord y crecimientos de más de un 70% comparados con el año pasado. Pero en el mercado doméstico, las ventas de coches de "nueva energía" (híbridos enchufables y eléctricos) han caído un 21%, cifrándose en 2,92 millones de coches vendidos por los 3,66 millones del año pasado.
En las últimas semanas, la crisis de Ormuz ha servido para empezar a poner suelo a la caída de este tipo de coches. Sin ayudas estatales, sus ventas se habían caído pero en los últimos días hemos visto cómo el ahorro frente a la gasolina ha dado la vuelta a la situación, hasta el punto de batir récord en penetración de enchufables en el mercado.
Dañados. El contexto en lo que llevamos de año no ha sido fácil para las marcas que sólo venden vehículos enchufables. Mucho menos, por tanto, a los que solo venden eléctricos, como Tesla. Sin las ayudas estatales a principios de año y un Año Nuevo Chino más largo de lo habitual, las ventas de esta tecnología cayeron en un mercado acostumbrado a crecer año a año.
Esa situación premió a quienes más diversificado tienen su negocio. En enero y febrero, Geely que cuenta con una cartera donde se entrelazan eléctricos, híbridos enchufables y coches puros de combustión consiguió superar a BYD cuyo liderazgo parecía intocable.
Tesla ha pasado por una situación similar. En lo que llevamos de año, sus ventas de enero a abril de 2026 han caído un 15%. Es un dato malo teniendo en cuenta todas las dificultades por las que pasó la compañía el año pasado. Esto le ha llevado a perder más cuota de mercado y quedarse en poco más del 3%.
Intereses. Entre las ventas de sus coches en China, la compañía tiene una enorme dependencia del Model Y, que representa alrededor del 75% de las ventas en lo que llevamos de año. Pero en abril, donde el Model 3 ha tenido una caída interanual del 66,09%, el sedán apenas ha supuesto el 11% de las ventas.
La solución más rápida ha pasado por una vieja herramienta: préstamos. La compañía tiene activa una campaña en China para aplazar los pagos de sus coches a un 0,99% de interés en el caso del Model 3 y del 0,92% en el Model Y. La idea es sencilla, apostando por premiar al cliente a largo plazo porque cada vez le cuesta más competir a precio de salida.
Ahora mismo, en España da préstamos por encima del 3% que, con todo, sigue siendo relativamente bajo para el mercado de nuestro país. Sin embargo, la compañía ha estado ofreciendo préstamos similares anteriormente y, ahora mismo, en Alemania tiene disponible una oferta al 0% de interés.
Otras soluciones. El de los préstamos con intereses bajísimos no es el único movimiento de Tesla en China. Conscientes de que el Model 3 tiene poca salida en estos momentos, las exportaciones de GigaShanghai se han disparado en lo que llevamos de año. Tanto es así que las ventas globales, las internas y las que salen fuera de las fronteras chinas, han crecido un 36% el pasado mes de abril.
Esto quiere decir que, claramente, Tesla trata de mover el foco de su público objetivo. La compañía se ha encontrado con el problema de que en China el cliente ha virado al producto local que suele ofrecer más por menos dinero. La solución está pasando por empujar el mercado europeo que está recibiendo ahora las primeras unidades del Tesla Model 3 básico.
Menos margen. El problema para la compañía es que ya no puede apretar tanto como antes con el precio. Antes del abrazo masivo al coche chino en su mercado local y de que al mercado europeo empezaran a llegar nuevos modelos, Tesla jugaba como quería con la demanda subiendo y bajando precios.
Hoy esos días se han acabado y, lo que es peor para la empresa, sus márgenes de beneficio no pueden responder como antes. Conforme el precio ha ido bajando, el margen se ha ido estrechando, perdiendo capacidad para seguir moviéndose en el mercado. Eso explica que se escuchen más fuertes las voces que reclaman versiones más pequeñas y asequibles de sus coches. Un barco que, visto lo visto, la compañía de Elon Musk no ha conseguido llevar a buen puerto.
Foto | Priscilla Du Preez y Sou Jest
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