Menuda carta de presentación: 1.100 km de autonomía, Snapdragon 8155 y más de 20 ADAS en el LEPAS L8

Durante años, buena parte del mercado SUV ha seguido una lógica bastante previsible: coches cada vez más grandes, con más pantallas, más asistentes y más promesas de tecnología. Entre tanta sofisticación, muchas veces se ha perdido algo bastante básico: pensar el coche desde las necesidades reales de quienes lo utilizan cada día.

Y ahí es donde quiere entrar LEPAS. La nueva marca china, que cuenta con el mismo respaldo industrial y empresarial que OMODA, JAECOO y EBRO, aterriza en España con el LEPAS L8, un SUV híbrido enchufable que pone el foco en algo que a veces se olvida: hacer que viajar, moverse o convivir con el coche resulte cómodo, sencillo y agradable para todos los miembros de la familia.

Porque sí, tiene cifras llamativas: hasta 1.100 kilómetros de autonomía combinada, 279 CV, de 0 a 100 km/h en 8,5 segundos o más de 20 sistemas ADAS. Pero el planteamiento del coche parece ir más allá de la lista de especificaciones: la idea es que toda esa tecnología sirva para reducir fricciones en el día a día, no para complicarlo.

Y precisamente por eso el LEPAS L8 resulta interesante.

Un SUV pensado desde dentro hacia fuera

Hay una tendencia bastante evidente en muchos SUV modernos: diseñar primero el impacto visual y después intentar adaptar la vida real al coche. LEPAS ha decidido tomar el camino contrario.

El L8 prioriza la habitabilidad, la amplitud interior y especialmente el confort de las plazas traseras. Algo lógico si pensamos cómo utilizan realmente el coche muchas familias: trayectos diarios, viajes largos, niños detrás, maletas, mochilas, compras o simplemente muchas horas dentro del habitáculo.

La clave aquí no es únicamente el tamaño (4,68 metros de largo, 1,69 de alto y 1,87 de ancho), sino la sensación de espacio y bienestar, que también facilita el techo panorámico. El enfoque no parece buscar un interior espectacular o futurista, sino uno cómodo, limpio y fácil de convivir.

También hay una decisión interesante en la forma de integrar la tecnología. Por ejemplo, incorporando controles físicos para determinadas funciones importantes. Algo que muchos fabricantes han eliminado casi por completo en nombre de la digitalización, pero que en uso real sigue teniendo bastante sentido. Porque hay situaciones donde girar una rueda o pulsar un botón continúa siendo más intuitivo que navegar por varios menús táctiles.

Snapdragon 8155: cuando el coche empieza a comportarse como un dispositivo moderno

Uno de los detalles que probablemente más llamará la atención al usuario más techie está justo en el centro del salpicadero. Ahí encontramos al potente cerebro de operaciones Qualcomm Snapdragon 8155, encargado de gestionar buena parte de la experiencia digital del vehículo. Y aunque pueda parecer un simple dato técnico, en realidad cambia bastante la sensación de uso.

Durante años, muchos sistemas multimedia de automóvil han transmitido una sensación extraña: interfaces lentas, animaciones poco fluidas, respuestas con retraso y una experiencia general muy lejos de la inmediatez que esperamos hoy de cualquier dispositivo.

El Snapdragon 8155 es precisamente uno de los chips que más ha ayudado a cambiar eso dentro de la industria del automóvil. Aquí se encarga de mover una pantalla vertical de 13,2 pulgadas y coordinar distintas funciones del vehículo con una experiencia mucho más fluida y rápida. La diferencia no está solo en tener una pantalla grande, sino en que todo responda de manera natural.

Y eso termina siendo más importante de lo que parece. Porque cuando usamos navegación, cámaras, multimedia o asistentes de conducción continuamente, la fluidez deja de ser un extra y se convierte en parte directa de la comodidad.

Más de 20 sistemas ADAS, cámaras panorámicas 540º y aparcamiento remoto

Otro de los apartados donde el LEPAS L8 quiere posicionarse fuerte es en asistentes de conducción. El SUV incorpora más de 20 sistemas ADAS junto a cámaras perimetrales, visión 540º HD y funciones de aparcamiento remoto, que hasta hace relativamente poco estaban reservadas a modelos mucho más caros.

La cuestión interesante aquí no es tanto la cantidad de asistentes como el tipo de experiencia que buscan construir. En conducción urbana, por ejemplo, tecnologías como las cámaras perimetrales o las ayudas al aparcamiento reducen bastante el estrés cotidiano. Especialmente en coches grandes, donde maniobrar en garajes estrechos o calles complicadas puede convertirse fácilmente en una molestia diaria.

Y en carretera ocurre algo parecido con los sistemas de asistencia activa: control de crucero adaptativo, mantenimiento de carril o monitorización del entorno terminan aportando una conducción más relajada.

De nuevo, el enfoque parece bastante coherente con la filosofía general del coche: menos tecnología como espectáculo y más tecnología orientada a hacer la experiencia más cómoda.

Un híbrido enchufable pensado para no depender constantemente de la carga

En mecánica, el LEPAS L8 apuesta por una fórmula que cada vez resulta más lógica para muchos conductores europeos: el híbrido enchufable de gran autonomía, gracias a la incorporación de dos motores eléctricos y un motor de combustión 1.5 TGDI.

La cifra oficial habla de hasta 1.100 kilómetros de autonomía combinada y hasta 90 kilómetros en modo completamente eléctrico. Lo suficientemente alto como para que muchos desplazamientos diarios puedan hacerse sin utilizar gasolina.

Eso permite combinar dos escenarios bastante distintos:

• Uso cotidiano prácticamente eléctrico para trayectos diarios.
• Libertad para viajar largas distancias sin depender exclusivamente de la infraestructura de carga.

Además, el sistema asegura la etiqueta 0 de la DGT, algo especialmente relevante en ciudades con restricciones medioambientales crecientes.

Pero quizá uno de los datos más interesantes está en la eficiencia térmica del motor de combustión: un 44,5%. Una cifra muy alta para un motor de ciclo Atkinson y que ayuda precisamente a explicar cómo consigue esos consumos y autonomías tan ambiciosos.

Un coche que entiende el lujo como confort

Quizá lo más curioso del LEPAS L8 es que intenta transmitir una idea de sofisticación bastante distinta a la habitual. No desde la agresividad estética, ni desde el exceso visual o tecnológico, sino desde algo más cercano al bienestar y el confort cotidiano.

Más silencio, más suavidad, más espacio, menos estrés al conducir y menos complicaciones en el uso diario. En cierto modo, el coche parece alinearse con una idea de lujo mucho más contemporánea: no tanto exhibir, sino vivir mejor el tiempo que pasamos dentro del vehículo.

Y probablemente ahí está la parte más interesante de esta carta de presentación. Porque entre tantos SUV que intentan llamar constantemente la atención, el LEPAS L8 parece apostar por algo bastante diferente: resultar lógico.

La llegada de LEPAS en el nuevo escenario 

Más allá del propio coche, el LEPAS L8 también refleja algo más amplio: cómo han cambiado las marcas chinas en automoción durante los últimos años. Hace relativamente poco, gran parte del discurso alrededor de los fabricantes chinos giraba en torno al precio. Hoy la conversación empieza a moverse hacia otro lugar: tecnología, experiencia de uso, diseño y equipamiento.

Y en ese contexto, LEPAS aterriza además con el respaldo industrial y empresarial de OMODA, JAECOO y EBRO, tres marcas que ya han conseguido cierta implantación en el mercado español y europeo.

Eso también resulta importante desde el punto de vista del usuario. Porque cuando alguien compra un coche no solo valora el producto, sino todo lo que viene detrás: red comercial, servicio posventa, recambios o sensación de continuidad.

Imágenes: LEPAS