Antonio Vallejo
EditorRyanair sigue en sus trece recortando asientos en los aeropuertos regionales españoles. La cosa es que el resto de aerolíneas low cost no se han quedado de brazos cruzados y están aprovechando para tener mayor presencia. Una de estas aerolíneas es Wizz Air, que ya piensa en acaparar mayor cuota de mercado en España tras el pulso entre Ryanair y Aena por las tasas aeroportuarias. Sin bases propias, pero con más rutas y más asientos.
Si unos se van, otros vienen. Ryanair lleva meses en guerra abierta con el Gobierno por las tasas aeroportuarias de Aena. La compañía irlandesa considera que las tarifas en los aeropuertos regionales son inasumibles y ha pasado de las amenazas a retirarse de varios aeropuertos españoles, cerrando su base en Santiago de Compostela, cancelado vuelos en Vigo y Tenerife Norte, y dejará inactivas las de Valladolid y Jerez.
El recorte total asciende a 1,2 millones de asientos para el verano. Además, el próximo invierno la aerolínea también tiene previsto reducir su capacidad en Asturias, Santander, Zaragoza y varios aeropuertos canarios. Ese hueco lo ha visto Wizz Air.
Lo que Wizz Air está haciendo. La aerolínea con sede en Budapest ha decidido moverse en sentido contrario: prevé aumentar un 39% su capacidad en España a lo largo de 2026. Así lo confirma Vera Jardan, directora de comunicación corporativa de la compañía, en declaraciones recogidas por OkDiario. Según comparte el medio, la estrategia no pasa por abrir bases propias, sino por ampliar operaciones en los aeropuertos donde ya tiene presencia y sumar nuevas rutas.
La compañía ya opera en 16 aeropuertos españoles, incluyendo Madrid, Barcelona, Málaga, Alicante, Bilbao, Ibiza, Santander o Fuerteventura, y ofrece 144 rutas a 15 países distintos. Su última novedad ha sido una conexión directa entre Menorca y Budapest.
Lo que dicen desde dentro. "España es, definitivamente, un mercado emergente cada vez más importante para nosotros, en el que nos enfocamos cada vez más", contaba Jardan al medio. "Vemos que están más abiertos a las aventuras y a los viajes improvisados, y definitivamente nos gustaría satisfacer esa demanda con vuelos y destinos más interesantes a diferentes países", continuaba la directiva.
Wizz Air lleva años apostando por rutas hacia Europa central y del este, destinos que las grandes aerolíneas no suelen cubrir con tanta frecuencia.
El repliegue de Ryanair. Tal y como contábamos hace un tiempo, Ryanair ha mantenido históricamente algunas rutas de baja demanda gracias a contratos publicitarios con instituciones locales. Cuando esos contratos han dejado de ser rentables (o han aparecido incentivos más atractivos en otros mercados, como Marruecos), la compañía no ha dudado en retirar sus vuelos.
A eso se suma el impacto del AVE a Galicia, que ha restado pasajeros al avión en una región que ya acumula una caída del 15,5% en lo que va de año.
Qué cambia los viajeros. A corto plazo, quien viajaba con Ryanair desde aeropuertos regionales afectados tendrá menos opciones o tendrá que desplazarse a otro punto de salida. Wizz Air puede cubrir parte de esa demanda, pero su red de destinos y su modelo operativo sigue sin ser comparable al de la aerolínea irlandesa. Lo que sí está claro es que la húngara ve en este momento una ventana de oportunidad real para ganar cuota en un mercado que, hasta ahora, tenía dominado Ryanair casi sin competencia directa en el segmento de bajo coste.
Imagen de portada | Paréj Richárd
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