Pues no, el motor de combustión interna aún no esta muerto y a pesar de que muchas compañías ya pusieron fecha para dejar de fabricarlo, hoy Mazda hace un anuncio para impulsar esta tecnología y de paso demostrar que aunque los eléctricos son el futuro, los motores de combustión seguirán entre nosotros durante muchos años más.

Mazda ha dado a conocer lo que han llamado "el motor de gasolina del futuro", el cual no necesitará usar bujías ya que para encender el combustible sólo necesitará compresión de aire, tal y como ocurre actualmente en los motores a diésel.

Desde 2014 GE Aviation anunció la creación de un nuevo motor para aviones que traería un cambio radical en el consumo energético, ofreciendo mayor potencia en un mayor tamaño pero siendo más ligero y eficiente. Esta bestia fue bautizada como GE9X y será el alma del avión de Boeing 777x.

En 2016 finalmente arrancaron con las primeros ensayos en verificación mecánica, rendimiento aerodinámico y operabilidad. En este 2017 lo veremos por primera vez en acción en un Boeing 747-400 con miras a arrancar con las operaciones comerciales en 2020.

Hace ya mucho tiempo que los motores de plasma salieron de las páginas de la ciencia ficción para meterse en los laboratorios. El problema es que llevan décadas sin conseguir salir de allí. Ahora estamos siendo testigos de un nuevo avance que promete meterlos, por fin, en los aviones.

Y, aunque aún es pronto, tiene muy buena pinta.

Las velocidades de infarto que alcanzan los monoplazas en la Fórmula 1 requieren, además de la pericia y lo que decidan pisar el pedal los pilotos, del ingenio de los ingenieros para que los coches sean lo más veloces posibles bajo la normativa de cada temporada. Presentada ésta y a poco de iniciarse el campeonato de este año (26 de marzo en Melbourne, Australia), las escuderías ya han presentado sus propuestas y este año en F1 veremos coches más largos, más anchos y con neumáticos más grandes.

Los equipos aún no han acabado de mostrar todos los ases que guardan en la manga (aunque siempre hay alguno más descarado en este sentido), pero ya podemos ver los cambios que sí o sí los ingenieros han tenido que aplicar. Finalmente los equipos rechazaron el halo de seguridad que la FIA probó, pero vemos formas muy curiosas y morros para todos los gustos para controlar toda la aerodinámica y los vórtices. Vamos a calentar motores viendo los cambios de cada equipo.

Desde hace 15 años, el EmDrive ha llenado páginas de periódico. La gran esperanza de la exploración espacial, para algunos; y un timo descarado, para otros: la promesa de un motor que hiciera viables los viajes interplanetarios ha alimentado uno de los debates más enconados de la ingeniería aeroespacial contemporánea.

Pero algo cambió hace unos meses, cuando se supo que "American Institute of Aeronautics and Astronautics" iba a publicar una investigación sobre el famoso EmDrive. Una investigación que podría revolucionar la física para siempre o ser, de nuevo, un bluff. La investigación se ha filtrado en Reddit y la polémica está servida.

El que estemos ante una disminución en el uso de motores de combustión no significa que tengamos que dejar de usarlos por completo, o frenar su desarrollo para hacerlos más eficientes, al contrario, ahora es buen momento para hacer avanzar esta tecnología, ya que diariamente surgen nuevos tipos de vehículos más compactos que requieren potencia y eficiencia en un tamaño reducido, como el caso de los drones.

LiquidPiston ha hecho posible esta idea que parecía un sueño, ya que han logrado fabricar un motor de apenas 1,8 kilogramos con las dimensiones de un smartphone de 5 pulgadas, pero donde lo más atractivo de todo es el hecho de que no necesita pistones ni aceite para su funcionamiento.

Un equipo de investigación alemán acaba de crear el motor térmico más pequeño del mundo: un solo átomo de calcio que es capaz de producir el equivalente energético al motor de un coche.

Precisamente eso es lo que tienen en común los motores de los coches, los reactores de los aviones y los cohetes espaciales, que son motores térmicos hechos de muchas piezas y, por lo tanto, muy ineficientes. Este nuevo nanomotor es una joya de la ingeniería y la termodinámica.

La NASA ha encontrado en la impresión 3D una herramienta perfecta para disminuir costes, por ello hemos visto que han optado por tener su propia impresora en la Estación Espacial Internacional, para así fabricar refacciones en el momento sin necesidad de esperar la próxima misión de abastecimiento. Asimismo, hemos visto como han publicado los modelos 3D de sus naves y sondas, con la idea de que cualquier persona puede imprimirlas.

Pero ahora la NASA ha mostrado un nuevo avance en este campo, porque han creado el primer motor para cohete donde el 75% de sus componentes provienen de una impresora 3D, pero además, es completamente funcional y espectacular de ver en operación.