Toyota ha presentado la segunda generación de su C-HR, uno de sus modelos estrella. El SUV nipón recibe algunos cambios estéticos pero es en su mecánica donde los cambios son más evidentes y llamativos. Esta vez, habrá versión híbrida enchufable.
Ficha técnica del Toyota C-HR
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Toyota C-HR |
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Tipo de carrocería. |
SUV de cinco plazas. |
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Medidas y peso. |
4,360 metros de largo, 1,830 metros de ancho y 1,564 metros de alto. 2,640 metros de distancia entre ejes. Peso por confirmar. |
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Maletero. |
De 388 a 310 litros |
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Potencia máxima. |
223 CV |
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Consumo WLTP. |
Entre 4,6 l/100 km y 5,2 l/100 km para los híbridos eléctricos y entre 0,8 y 0,9 l/100 km para los híbridos enchufables. |
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Distintivo ambiental. |
ECO y Cero emisiones |
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Ayudas a la conducción (ADAS). |
Control de crucero adaptativo frenada de emergencia, sensor de ángulo muerto, mantenimiento en el carril, alerta de tráfico cruzado, aparcamiento asistido y salida segura para los pasajeros. Frenada de emergencia si se detectan problemas en el conductor. |
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Otros |
Doble pantalla de 12,3 pulgadas con Toyota Smart Connect (sistema propio) compatible con Android Auto y Apple CarPlay. |
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Híbrido eléctrico. |
Sí. Versiones de 140 CV y 198 CV. Esta última con opción de tracción a las cuatro ruedas |
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Híbrido Enchufable. |
Sí. Motor de combustión 2.0 con 153 CV y motor eléctrico con 163 CV para generar un máximo de 223 CV. Batería de 13,8 kWh con autonomía para 66 kilómetros. |
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eléctrico. |
No. |
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Precio y lanzamiento. |
Precio por confirmar. Se abrirán reservas en septiembre y primeras unidades esperadas para diciembre. El híbrido enchufable llegará en 2024. |
Una apuesta en contra de la tendencia
El Toyota C-HR es uno de los coches más vendidos de España. En 2022 se situó en el séptimo puesto, con 15.987 unidades matriculadas. Y la brecha para entrar entre los cinco coches más vendidos de España el año pasado apenas fue de medio millar de matriculaciones.
Ahora, Toyota renueva el SUV compacto con una segunda generación que lo pone al día estéticamente. el modelo gana formas muy similares a las vistas en el último Toyota Prius y la trasera recoge esos faros ininterrumpidos que cruzan todo el ancho del vehículo y que cada vez montan más modelos. Estos con una línea especialmente reconocible como marca Toyota.
En el interior, doble pantalla de 12,3 pulgadas. La dedicada al infoentretenimiento cuenta con Toyota Smart Connect, el sistema operativo de la firma y que es compatible con Android Auto y Apple CarPlay. El cuadro de mandos también es personalizable y contará con tres pantallas, dedicada una de ellas a las ayudas ADAS a la conducción.
En su apartado de ayudas a la conducción, el Toyota C-HR cuenta con el paquete Toyota Safety Sense, que incluye luces adaptativas, control de crucero adaptativo con mantenimiento en el carril, asistencia a la conducción o sistema de parada si se detecta algún tipo de problema con el conductor.
Pero es en sus dimensiones y en su mecánica donde los cambios más llaman la atención. En primer lugar, porque el nuevo Toyota C-HR es ligeramente más corto que su predecesor. Con sus 4,36 metros es tres centímetros más cortos que el modelo de salida. Eso sí, gana en anchura, con 1,83 metros frente a los 1,795 metros anteriores (debería notarse un mayor aplomo) y es ligeramente más alto (1,564 metros frente a los 1,555 metros anteriores).
Y, en segundo lugar, porque Toyota llega con una alternativa híbrida enchufable a la gama. Justo en un mercado donde los fabricantes no están encontrando muchos resultados (de hecho algunos están abandonando estas mecánicas) Toyota insiste en la hibridación enchufable y la extiende a este C-HR.
El grueso de la gama la representan los modelos híbridos. El más modesto es un modelo 1,8 de gasolina de 98 CV apoyado por un motor eléctrico de 95 CV para generar 140 CV cuando ambos propulsores trabajan solidariamente. Por encima, una versión un bloque de gasolina 2,0 litros y 152 CV se apoya en un motor eléctrico de 113 CV para sumar un total de 198 CV. Este último modelo se puede pedir con una versión con tracción a las cuatro ruedas, gracias a un motor de 30 CV que asiste directamente al tren trasero. Su potencia máxima sigue siendo de 198 CV.
La opción híbrida enchufable se posiciona como la tope de gama, utilizando el mismo motor de combustión de 152 CV pero acompañándolo de un segundo motor eléctrico que se eleva hasta los 163 CV y que exprime su potencia de la electricidad acumulada en una batería de 13,8 kW. En conjunto entrega 223 CV de potencia máxima y puede recorrer hasta 66 kilómetros en modo completamente eléctrico.
Lo llamativo de esta decisión es que Toyota sigue inmersa en su plan para apostar por el híbrido enchufable. Hace meses ya se posicionaron en contra del coche eléctrico como única solución, aunque sus planes en esta tecnología están siendo revisados. Pese a ello, ya mencionaron que preferían lanzar al mercado 10 vehículos híbridos enchufables en lugar de uno solo eléctrico, pues consideraban que, además, era más limpio para el medio ambiente.
De momento, y a falta de conocer precios, sabemos que la versión híbrida enchufable llegará en 2024. En el caso del Toyota Prius, esta mecánica no ha llegado a nuestro país y es que incluir este tipo de mecánicas encarece sensiblemente el vehículo.
Quien, por su forma de moverse, saque partido a un híbrido enchufable, la tecnología es realmente interesante. Sin embargo, tendrá que pelear en un segmento ultracompetitivo, donde el cliente mira con lupa el precio y donde, además, su configuración reduce el espacio disponible en el maletero, un motivo que puede ser decisivo para aquellos que buscan su "coche para todo". En este caso, por ejemplo, se pasa de los 388 litros del modelo base a 310 litros en el híbrido enchufable.
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Fotos | Toyota
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