Dijeron que un coche eléctrico barato era poco menos que imposible. También dijeron que los coches eléctricos no podían ser más baratos y que Tesla o China estaban haciendo peligrar la coche eléctrico europeo. Incluso dijeron que los 25.000 euros serían el nuevo suelo con la llegada de esta tecnología.
Pero lo cierto es que las marcas se están afanando por anunciar coches eléctricos que pretenden posicionar en los 25.000 euros, como el Renault R5 eléctrico o un futuro Tesla Model 2. También se ha demostrado que había margen para bajar los precios de los coches, tras el movimiento de Alemania de retirar todas las ayudas y los fabricantes contestando.
Queda por ver cuánto hay de cierto en lo de que el coche eléctrico barato era imposible de lanzar. Porque las firmas empiezan a afanarse en lanzar anuncios de coches eléctricos de 20.000 euros o, al menos, se van filtrando (nunca sabemos con cuánto interés) aquellos modelos que apuntan a esta frontera de dinero.
La batalla por el coche eléctrico de los 20.000 euros
Como decíamos, si antes parecía que el coche eléctrico más asequible comenzaría en 25.000 euros, no son pocas empresas los que han empezado a recular y rebajar sus expectativas hasta los 20.000 euros.
Uno de los primeros fabricantes en dar el primer paso ha sido Stellantis. Carlos Tavares no ha dudado en mostrar su descontento siempre que ha podido por el empuje europeo hacia el coche eléctrico pero también tiene algo claro: Stellantis tiene que pelear por el coche eléctrico más barato.
El Citroën ë-C3 es el primer ejemplo. Sorprendió con su propuesta de venderse (antes de ayudas del Plan MOVES III) por debajo de los 25.000 euros. Un coche que ya se puede reservar en España por 23.480 euros con una batería de 44 kWh que lo limita al entorno urbano pero que puede ser una buena alternativa para quien tenga claro que puede tener un segundo vehículo para sus viajes largos o el ahorro puede ser tan grande que le compense alquilar un coche para una o dos escapadas anuales.
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Pero la gran promesa de Citroën es que, en 2025 tendremos un Citroën ë-C3 por 19.990 euros aunque se limitará a 200 km de autonomía. En principio, Citroën fabricará este coche eléctrico en Eslovaquia pero queda por ver cómo evoluciona en el mercado. Decimos esto porque Stellantis también planea la llegada de un nuevo Fiat Panda eléctrico que se asiente en la misma franja de precios y que se seguirá fabricando, según los primeros rumores, en Italia.
Este nuevo Fiat Panda lo conoceremos oficialmente en julio pero se han filtrado unas primeras recreaciones que, en lugar de lo que esperábamos, se alejan del Citroën ë-C3. Eso sí, mecánicamente podemos esperar versiones muy similares (cuando no idénticas) al modelo francés en lo que a potencia y autonomía se refiere.
La plataforma de este Fiat Panda también acogerá motores sencillos de gasolina y, si la tendencia sigue como hasta ahora, debería ofrecerse, incluso, por debajo en precio que el Citroën ë-C3. Stellantis quiere demostrar que puede ofrecer coches eléctricos a un precio muy asequible para romper el mercado y pelear con los coches chinos que tanto ha criticado.
Incluso estaría fabricando en Europa, pese a asegurar que ensamblar este tipo de automóviles era misión imposible y que éstos deberían llegar desde países menos desarrollados o empobrecidos, como India. Las medidas de presión francesas para que los fabricantes que reciben sus ayudas produzcan en Europa y las posibles sanciones de la propia Unión Europea pueden ser un motivo más para que fabricantes como Stellantis se arremanguen y busquen producir en suelo europeo, aunque por el medio se lleven a cabo duras negociaciones.
Hyundai Casper
A estos coches trataría de responderlos el Hyundai Casper. El fabricante coreano cuenta con un pequeño SUV de tamaño muy contenido que vende en su país de origen con un pequeño propulsor de gasolina. Un modelo que, según se ha apuntado en las últimas fechas, llegará a Europa a finales de este mismo año.
La noticia ha sido recogida por Automotive News, quienes aseguran que en el salto al mercado europeo se dejará atrás la motorización de combustión. Algo que tiene sentido si tenemos en cuenta que las normativas de emisiones de la Unión Europea están obligando a electrificar a todo tipo de modelos (sean grandes o pequeños) para no pagar multas por la venta de éstos. Esto obligaría a encarecer el coche por encima de lo deseable.
En el mercado coreano, el tamaño del coche es muy reducido. Apenas mide 3,595 metros pero como se basa en la plataforma del Hyundai i10 que se fabrica en Turquía para el mercado europeo tendría todo el sentido del mundo que creciera ligeramente para asemejarse al resto de rivales y posicionarse en los cuatro metros.
En el medio, además, rescataban las palabras de Andreas-Christoph Hofmann, efe de marketing de Hyundai Motor Europa, en 2022, quien aseguraba a Automotive News que "todos en la industria saben que el objetivo de este tipo de vehículos son los 20.000 euros".
Estos modelos, además, tendrán que vérselas con el Dacia Spring. El pequeño SUV eléctrico de Dacia se renovará para pelear en este nuevo segmento de coches eléctricos de 20.000 euros. En estos momentos, el Dacia Spring ya se mueve en este terreno y es uno de los coches eléctricos más baratos del mercado español. El reto que tiene por delante será el de ofrecer un valor añadido o una mejor autonomía frente a la competencia, ahora que más rivales han puesto el punto de mira en este mercado.
Y sin salir del Grupo Renault, los franceses ya anunciaron que el próximo Renault Twingo también será un eléctrico que se verá las caras con todos los modelos antes mencionados. Eso sí, en este caso ya adelantaron que el modelo no se pondrá en la calle hasta 2026, por lo que hasta el próximo año no deberíamos recibir las primeras informaciones sobre lo que realmente tiene que ofrecer.
También hay que estar atentos a los próximos movimientos que lleguen desde China. Se rumorea que en España deberíamos ir conociendo pronto el futuro BYD Atto 2 (nombre no confirmado) que tiene todavía que decidir en qué liga jugará y si se posicionará más cerca de los 25.000 euros o de los 20.000 euros. O de si MG encontrará hueco para lanzar un coche por debajo del MG4 Electric. Este coche, de mucho mayor tamaño, ya ha conseguido posicionarse en los 20.000 euros, siempre que se aceptaran las condiciones de financiación y se accedieran a las ayudas del Plan MOVES III.
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Fotos | Citroën y Hyundai
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