RSS Coche eléctrico

Esta furgoneta histórica de Volkswagen tenía que volver al mercado y lo tenía que hacer con propulsión eléctrica. La marca alemana nos enseñó este proyecto en diferentes ocasiones, pero hasta ahora no había confirmado que pasaba a producción.

Desarrollada dentro del concepto conocido como I.D. BUZZ, la nueva Volkswagen Microbus tiene luz verde para ser un vehículo real en algún momento de 2022. La decisión ha sido anunciada en el concurso de elegancia de Pebble Beach, a sabiendas de que el concepto ha tenido una acogida más que positiva: según el CEO, Herbert Diess, han recibido un montón de cartas y correos pidiendo que construyan este coche.

Fisker, el interesante fabricante de propuestas de coches espectaculares llenos de tecnología como el Karma y Revero, sigue adelante con su plan de atacar con todo su arsenal a Tesla. Esto gracias al Fisker EMotion, un coche eléctrico que pasó de concepto a ser una realidad en forma de prototipo funcional.

El mismo CEO de la compañía se ha encargado de ser el mejor promotor de su próxima aventura, cuando a inicios de junio de este año nos presentó las primeras imágenes promocionales del EMotion. Posteriormente ese mismo mes, Henrik Fisker salió a pasear por las calles de San Francisco en el primer prototipo de este coche eléctrico que promete ser todo un rival a vencer en el segmento. Hoy, Fisker finalmente está anunciando dónde será la presentación en sociedad del EMotion: el CES 2018 en Las Vegas.

Más de uno pensará que es una pésima idea, un ultraje a una mítica pieza de la historia del motor, pero bueno, así son las cosas y es una curiosidad que tiene una interesante propuesta.

La compañía británica Electric Classic Cars, que como su nombre lo indica se dedican a transformar coches clásicos en eléctricos, ha puesto manos a la obra para convertir un Porsche 911 SC Targa de 1979 en un vehículo que sólo necesitará energía eléctrica para circular. Donde lo más interesante de todo, es que han usado un paquete de baterías que perteneció a un Tesla Roadster.

Las baterías de los coches eléctricos son el componente clave para conseguir que éstos sean más atractivos e interesantes, y puedan, por tanto, llegar a popularizarse: de ellas dependen la autonomía, precio, velocidad de recarga y vida útil del vehículo, aspectos fundamentales que frenan todavía a muchos usuarios.

Desde los primeros automóviles eléctricos, en algo más de 100 años hemos visto una evolución de las baterías notable: desde las vetustas de plomo-ácido o níquel-hierro, hasta las actuales de iones de litio, se ha conseguido aumentar más de 12 veces la autonomía de un coche eléctrico.

'Si tienes una legión de fans explótalos'. Seguramente este debe ser algún tipo de regla para los ejecutivos de Disney quienes siguen lanzando artículos relacionados con Star Wars como si no hubiese un mañana. Y más ahora que muchos de esos fans son padres con poder adquisitivo, capaces de gastar grandes cantidades de dinero con tal de transmitir el legado de la saga de las galaxias a sus hijos. Bien jugado Disney, bien jugado.

Hoy está arrancando la Comic-Con en San Diego, la convención más grande e importante de entretenimiento y cultura pop del mundo, la cual se ha vuelto un importante escaparate para mostrar avances de películas, series de televisión, cómics y por supuesto juguetes. Donde Disney se está llevando el primer día al haber presentado un precioso vehículo para niños con forma del mítico Landspeeder de Luke Skywalker.

Existe una batalla no declarada entre los fabricantes que apunta a crear el coche eléctrico más veloz del mundo, algo que en los coches convencionales terminó hace ya varios años cuando la mayoría de las marcas decidieron limitar la velocidad de sus vehículos en los 250 km/h para tratar de evitar accidentes.

La compañía californiana Lucid Motors ha estado muy activa mostrando el que será su primer coche eléctrico, el Lucid Air, el cual busca competir en lujo y tecnología con Tesla y los fabricantes premium de todo el mundo. En una nueva demostración de capacidades, el Lucid Air nos demuestra cómo un coche eléctrico puede ser toda una máquina de velocidad al superar los 378 km/h.

Volvo había dado pistas de su nueva estrategia hace unas semanas cuando confirmaban que abandonaban el desarrollo de motores diésel. Pero hoy han soltado una nueva bomba, una más ambiciosa que los coloca como el primer gran fabricante que dejará de vender coches exclusivamente con motores de combustión.

Volvo está confirmando que en tan sólo dos años todos los coches que comercialicen serán eléctricos o híbridos, ya nada de coches únicamente con motor de combustión. Una apuesta arriesgada pero interesante que lo coloca a la cabeza en la adopción de tecnología eléctrica en vehículos, y con la que buscan vender un millones de coches eléctricos para 2025.

Peleando con Toyota por ser el grupo automovilístico más potente del mercado, Volkswagen tiene además la misión de limpiar su imagen tras el dieselgate. Parece que en sus cuentas no se notó demasiado, pero el grupo es uno de los que más fuerte apuesta por la tecnología eléctrica.

Ayer os enseñamos que BMW está innovando con coches más especiales, hoy vemos que el grupo alemán VW tiene haciendo funcionar cosas tan interesantes como este Gen.E. Un vehículo real, tamaño compacto, que curiosamente solo cuenta con tres puertas.

Fisker hace coches espectaculares, tecnológicamente muy avanzados como pudimos comprobar de primera mano con Karma, que de alguna forma sigue vivo con el desarrollo de un híbrido enchufable llamado Revero. Lo próximo que tiene que venir se llama EMotion, y hasta ahora solo habíamos visto imágenes promocionales.

Dejamos atrás el episodio de las recreaciones para conocer por primera vez a un prototipo funcional de un vehículo que juega en una liga parecida a Tesla: eléctrico, con un importante toque deportivo pero sin olvidar de las cinco puertas.

A comienzos de año os enseñábamos cómo sería la furgoneta ideal que los chicos de Volkswagen tienen en mente, se trataba de una puesta al día de uno de sus productos más icónicos, la VW Van o Microbus. Lo interesante, a estas alturas de la película, está en las innovaciones con las que se puede construir un vehículo así: electricidad y autonomía en la conducción.

Tuvo muy buena repercusión en los medios, y es el tipo de producto que el grupo alemán necesita para limpiar su fachada, bien machada con el tema del dieselgate. Pero de ahí a que eso se convirtiera en un producto real, podía haber un largo camino. Afortunadamente sabemos que la Microbus está en la agenda de Volkswagen, y terminará siendo algo que se pueda conducir.