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Los habitantes de pueblos y zonas rurales conocen bien su gran dependencia de la movilidad privada, mucho más que la población de ciudades y núcleos grandes que, por razones obvias, lo tienen más fácil para desplazarse a pie o en transporte público diariamente. Sin embargo, a la hora de comprarse un vehículo en estas zonas, son menos los que contemplan la opción de un coche eléctrico a pesar de sus numerosas ventajas. ¿Cuáles son los motivos?
Quizá ese desapego tiene como origen precisamente eso, la gran necesidad de desplazamientos en carretera para llegar a servicios básicos. Como ejemplo, el Observatorio Rural de la Comisión Europea señala que los residentes en estas zonas recorren en torno a 22 km para llegar a un centro médico, mucho más que en una ciudad. Aunque estos trayectos se cubren sobradamente con la autonomía de un vehículo eléctrico actual, lo cierto es que el relato del coche eléctrico se ha centrado mucho en la ciudad, algo que sería muy interesante revisar.
En este artículo hemos querido romper con el mantra del coche eléctrico mejor para la ciudad. ¿Cómo?, con una experiencia de lo más reveladora. Nos hemos llevado al nuevo Renault Twingo E-Tech eléctrico a una pequeña población asturiana. Como spoiler, por sus características ha encajado de forma muy natural en el entorno rural, incluso en algunos aspectos mejor que en la ciudad. Te lo contamos todo.
Los coches urbanos son también coches de pueblo
Alrededor de un 15% de la población española vive en zonas de tipología rural, donde la vivienda predominante es la casa unifamiliar situada en núcleos con pocos habitantes, ya se trate de la llamada España Vaciada o de la España rural. Es habitual en regiones como Galicia, Asturias, Cantabria o el País Vasco, por poner algunos ejemplos, donde la abundancia de agua ha hecho que los paisajes sean una sucesión casi continua de casas y edificaciones unifamiliares o de pequeño tamaño, ubicadas en los alrededores de núcleos urbanos no especialmente grandes.
Hemos querido romper con el mantra del coche eléctrico mejor para la ciudad. ¿Cómo?, con una experiencia de lo más reveladora.
Estuvimos probando durante algunos días un Renault Twingo E-Tech eléctrico en una de esas zonas. Concretamente en Vegarrozadas, una pequeña población en el concejo de Castrillón, con unos 300 habitantes, que ejemplifica muy bien las necesidades de movilidad personal de los habitantes de un pueblo y permite poner a prueba las posibilidades de un vehículo eléctrico pequeño para satisfacerlas.
En Castrillón, Asturias, realizamos la prueba del Renault Twingo E-Tech eléctrico, en la localidad de Vegarrozadas, con unos 300 habitantes.
Qué necesitan los habitantes de las zonas rurales de un vehículo
Básicamente, los habitantes de zonas rurales necesitan un vehículo para ir a la población más cercana a realizar compras en el supermercado, a llevar y traer pequeña maquinaria para el cuidado y mantenimiento del jardín o de posibles fincas aledañas cuando se lleva a revisión a los centros de soporte, transportar sacos de pienso para dar de comer a las gallinas. También suelen ir a visitar a vecinos o colegas que vivan en las poblaciones de los alrededores y hacer alguna excursión a poblaciones algo más alejadas, aunque generalmente dentro de radios no especialmente generosos en distancia.
En un vehículo para uso rural se aprecia un tamaño comedido para moverse con agilidad por carreteras estrechas
La vida en los entornos rurales depende en muchos casos de cuidar la huerta, la finca o animales y los desplazamientos largos son la excepción, en todo caso medias distancias para ir al médico, como mencionamos al principio. Además, en las zonas rurales no se necesitan grandes prestaciones para los vehículos, al llevarse a cabo los desplazamientos, por lo general, en carreteras secundarias o comarcales incluso.
Las carreteras estrechas de los pueblos (en este caso, Pillarno) no son un problema para Renault Twingo E-Tech eléctrico gracias a su tamaño compacto y su sobresaliente facilidad de conducción.
En un vehículo para uso rural se aprecia un tamaño comedido para moverse con agilidad por carreteras estrechas o para aparcarlo sin complicaciones en espacios reducidos. Se valora que el mantenimiento sea el mínimo posible. Los desplazamientos son cortos, pero frecuentes y, además, quedarse sin coche en una zona rural supone depender de un transporte público que no tiene las frecuencias de los transportes en zonas urbanas, por lo que, aunque el coche se use poco, es un instrumento de libertad importante.
Las personas que viven en los pueblos son esencialmente prácticas y valoran lo útil y lo fiable, así como lo económico. Ya se trate de personas jubiladas o quienes trabajan en una zona rural
Renault Twingo E-Tech eléctrico ha roto muchos moldes en el mercado europeo desde su llegada, principalmente por tener precio accesible en relación a sus prestaciones y a la versatilidad de su habitáculo (desde 13.540 euros* si solicitamos ayudas). Justamente, las personas que viven en los pueblos son esencialmente prácticas y valoran lo útil y lo fiable, así como lo económico. Ya se trate de personas jubiladas o quienes viven y trabajan en una zona rural, así como quienes teletrabajan desde un pueblo, se valora también que no haya que invertir cantidades excesivas de dinero en la energía necesaria para mover el coche. Y que la conducción sea sencilla, segura y fácil.
Las carreteras comarcales no siempre son llanas y rectas, sino con subidas y bajadas empinadas, curvas o tramos estrechos. No se prestan para la velocidad o la conducción deportiva, pero sí para un tránsito consciente en el que la atención deberá estar centrada sobre todo en la carretera y no en el coche. Así que el coche, mejor si es fácil de conducir, manejable y con una buena capacidad para afrontar perfiles irregulares.
Manos al volante: así responde Renault Twingo E-Tech eléctrico en zonas rurales
Por empinadas que sean las cuestas, aparcar y volver a arrancar es pan comido incluso para los conductores menos duchos. Con la palanca en D, solo tenemos que preocuparnos de pisar el acelerador que el coche ya se ocupa de no ir para atrás, ni mucho menos calarse.
Ya lo habíamos adelantado, los vehículos eléctricos pequeños se suelen asociar a un uso urbano, pero durante el tiempo que estuvimos moviéndonos por los alrededores de Vegarrozadas en Asturias, descubrimos que un coche como Renault Twingo E-Tech eléctrico es ideal para un uso rural. ¿Cuáles son las razones concretas?
Es un coche pequeño, que se mueve como pez en el agua por las carreteras comarcales donde un coche más ancho y largo sería difícil de conducir. Su longitud es de 3,79 m y su ancho 1,72 m sin retrovisores; a diferencia de un SUV, gracias a su tamaño compacto podremos evitar los clásicos arañazos laterales al circular en carreteras estrechas o en las calles estrechas de los pueblos.
Es fácil de manejar gracias al cambio automático y a que en subidas no hay que andar preocupándose más que de pisar el freno o levantar el pie del acelerador
Es fácil de manejar gracias al cambio automático y a que en subidas no hay que andar preocupándose más que de pisar el freno o levantar el pie del acelerador para que el coche quede parado sin miedo a ir para atrás.
En bajadas, la frenada regenerativa o mejor aún, one pedal, hace que el coche pierda velocidad sin tener que pisar el freno cuando nos movemos a las velocidades de las carreteras secundarias, al tiempo que recargamos la batería.
Con one pedal activado (se hace mediante levas en el volante) no tendremos apenas necesidad de pisar el freno para reducir la velocidad en recorridos urbanos o circulando por carreteras comarcales donde los límites de velocidad son comedidos.
No tenemos prestaciones deportivas, pero el motor eléctrico nos da todo el par desde el primer momento en el que pisamos el acelerador sin preocuparnos de revolucionarlo (3,8 segundos de 0 a 50 km/h), porque no hay nada que revolucionar. Los adelantamientos se llevan a cabo de forma previsible sin sorpresas a poco que hayamos conducido el coche unos días. Para personas que tengan miedo a conducir, a salir en una cuesta o a quedarse parados en mitad de la rampa de salida del parking del supermercado, este coche es una bendición.
Pequeño por fuera, grande por dentro
El espacio interior es sorprendentemente amplio teniendo en cuenta lo compacto que aparenta el vehículo.
La capacidad de carga, además, es sorprendente. Al tener la batería en una plancha justo bajo los asientos y el maletero, sin depósito de combustible ni un motor especialmente grande, el interior puede aprovecharse casi en su totalidad para carga sin más que abatir los asientos traseros y el delantero. Con los asientos abatidos, Twingo es casi un loft, con una capacidad de carga apta para llevar pequeña maquinaria incluso, así como manzanas, patatas, sacos de pienso o similares. En datos, contamos con hasta 360 litros de capacidad en el maletero y 1.000 litros máximo con los asientos abatidos en el total del habitáculo. Como ejemplo, podríamos transportar un objeto de dos metros de largo con los asientos de detrás abatidos y el del copiloto.
El interior puede aprovecharse casi en su totalidad para carga sin más que abatir los asientos traseros y el delantero
El portón trasero permite meter fácilmente la carga por la parte posterior y abatir y desabatir los asientos es supersencillo. Tenemos además cuatro plazas si tenemos que llevar a varias personas en un momento dado. Las plazas traseras están bien aprovechadas, las plazas delanteras son amplias y confortables si solo van dos personas. Lo habitual será que el coche se use por una o dos personas habitualmente.
Para familias con niños hay soluciones más apropiadas, aunque Renault Twingo E-Tech eléctrico es también una propuesta excelente como segundo vehículo llegado el caso.
Un coche con mantenimiento mínimo
Que los coches eléctricos precisan de menos mantenimiento que los de combustión es algo que ya conocíamos, pero en el caso de Renault Twingo E-Tech eléctrico, se lleva al extremo. El capó no se abre. Efectivamente, has leído bien: no se puede abrir el capó salvo en el servicio técnico. Aunque de primeras nos sorprendió mucho, tiene mucho sentido si pensamos que es un coche pensado para facilitar la vida al máximo a los conductores.
Si tenemos que rellenar el líquido del limpiaparabrisas hay un tapón con una llave especial de apertura para hacerlo, pero sin que pueda abrirse de forma manual por cualquier transeúnte que pase al lado del coche cuando lo tenemos aparcado en la calle.
Sobre la batería, decir que viene con tecnología LFP con una estabilidad térmica y una longevidad superiores a las de las baterías convencionales
No hay que cambiar aceite, ni correas ni otros elementos mecánicos o móviles propios de los coches de combustión. Solo los filtros de aire y los neumáticos. Las pastillas de freno, además, si usamos el freno regenerativo o el one pedal, se gastarán mucho menos que en otros coches con motores de combustión. A velocidades urbanas, con one pedal, casi no tendremos que pisar el freno, ahorrándonos eso en pastillas de freno y ganando en recuperación de energía para la batería.
Sobre la batería, decir que viene con tecnología LFP (Lithium Ferrum Phosphate, litio-ferrofosfato o LiFePO₄) con una estabilidad térmica y una longevidad superiores a las de las baterías convencionales. De este modo, sumando a este punto que las cargas lentas también contribuyen a que la vida de las baterías se prolongue, podremos olvidarnos de tener que preocuparnos por cambiar la batería del coche durante toda la vida útil de nuestro Twingo.
La recarga eléctrica en el mundo rural es más sencilla de lo que esperamos
La carga en casa se realiza con el adaptador que se puede adquirir por separado para usar enchufes normales como toma de corriente. Se trata de carga lenta normalmente.
Si hay una ventaja excepcional del uso de un coche eléctrico como Renault Twingo E-Tech eléctrico en una zona rural, es que podemos cargarlo en casa. La cantidad de kilómetros que se hacen diariamente en un pueblo es muy comedida. Los desplazamientos se llevan a cabo, en su mayor parte, dentro de radios de acción de unos 15 kilómetros.
A esta idea añadimos un dato fundamental: la tipología de vivienda habitual en esta zona es una casa unifamiliar, se entiende que con espacio propio para vehículos y acceso sencillo a tomas eléctricas. Este factor es entonces esencial para entender que la movilidad eléctrica se adapta de forma orgánica al mundo rural, sin grandes transformaciones en la vida de los usuarios.
La tipología de vivienda habitual en esta zona es una casa unifamiliar, se entiende que con espacio propio para vehículos y acceso sencillo a tomas eléctricas
En Vegarrozadas, Avilés está a 6 kilómetros. Piedras Blancas, con supermercado y gran cantidad de servicios, a 2 kilómetros. Oviedo y Gijón están a unos 25 kilómetros, aunque no es frecuente tener que desplazarse a estas ciudades, salvo que se trabajase en ellas, aunque en este caso es más práctico incluso dejar el coche en Avilés y usar el autobús para ir a la ciudad, con servicios cada media hora y una tarjeta Conecta multimodal que hace que los viajes salgan casi gratis (gracias transporte público). Y sí, en Avilés hay parkings gratuitos al tener un centro urbano básicamente peatonal.
De todos modos, con un coche eléctrico las tarifas de parking de pago son muy ventajosas o incluso se está exento de pagar. De un modo u otro, Renault Twingo E-Tech eléctrico es una ventaja competitiva en este ámbito, también por ser muy fácil de aparcar gracias a su tamaño compacto.
Volviendo a los kilómetros diarios, si se hacen unos 15 – 20 km al día para movernos por la zona, podemos recargar esa energía con carga lenta en nuestro domicilio. La tasa de carga con una potencia contratada de unos 3,5 KW es de 2,1 KW, por lo que en unas 5 horas podremos recuperar unos 10 KWh de capacidad.
La tasa de carga con una potencia contratada de unos 3,5 KW es de 2,1 KW, por lo que en unas 5 horas podremos recuperar unos 10 KWh de capacidad
Si tenemos en cuenta que el consumo que hemos medido cuando nos movemos por los alrededores, con one pedal activo, es incluso menor que 11 KW a los 100 km, tenemos que podemos tener el coche siempre al 100% de carga o incluso mantener la carga en un 80% para maximizar la salud de la batería.
Las matemáticas son sencillas. Con una tasa de carga de 2,1 KW, en una hora recuperamos 2,1 KWh y en cinco horas recuperamos unos 11 KWh, que es la energía que consume el coche para recorrer unos 100 km.
La carga en un enchufe convencional del hogar es posible y hasta deseable en un coche como Renault Twingo E-Tech eléctrico para un uso en zonas rurales con pocos kilómetros diarios recorridos.
Como hemos dicho, tener un enchufe a mano para cargar el vehículo es una gran ventaja para el uso de un coche como Renault Twingo E-Tech eléctrico en zonas rurales. Y pagando un precio por KW de unos 0,21 €, por lo que para recorrer 100 km gastaremos 2,31 € aproximadamente. En comparación, con un coche de gasolina, suponiendo un consumo de unos 5 litros a los 100 km y un precio de 1,91 € el litro, tenemos 9,55 €.
Existe un pack extra que habilita la carga rápida hasta 50 KW, recomendable para desplazamientos más largos aprovechando un punto de carga rápida
La carga en casa es cómoda y fiable, aunque también podemos cargar el coche en puntos de carga para coche eléctrico. La variante básica de Twingo permite cargar a hasta 11 KW, que sigue siendo carga lenta, pero más rápida que la de casa. Existe un pack extra que habilita la carga rápida hasta 50 KW, muy recomendable de cara a hacer frente a desplazamientos más largos de forma esporádica o a aprovechar un punto de carga rápida en las proximidades de nuestro hogar con precios especialmente interesantes o incluso gratuitos, dependiendo de qué infraestructura tengamos en la zona, si se fomenta el uso de coche eléctrico, promociones basadas en fidelización, etcétera.
Especialmente para desplazamientos más largos de lo habitual, la carga rápida de 50 KW supondrá proteger la inversión realizada en el vehículo, aunque sea a costa de pagar un extra. Durante las pruebas, hicimos algunos desplazamientos hacia la zona de Puerto Pajares, para lo cual recurrimos a los puntos de carga comerciales. Es recomendable hacerse con el extra de carga rápida de hasta 50 KW CC para acelerar el proceso. En pocos minutos podemos recuperar hasta el 80%.
Y también podemos alimentar dispositivos: un powerbank de 27 KWh
Gracias al adaptador V2L podemos usar el coche como si fuera un inmenso PowerBank con 27 KWh de capacidad al que podemos enchufar incluso herramientas como una cortadora de setos eléctrica.
Por si fuera poco, Renault cuenta con el accesorio V2L que permite convertir a Renault Twingo E-Tech eléctrico en un Power Bank de 27 KWh de capacidad, apto para alimentar dispositivos con hasta 3,7 KW de potencia. Vamos, que podemos suministrar energía eléctrica desde el coche a dispositivos de nuestro hogar en caso de apagón.
O incluso podremos usar la batería del coche para alimentar maquinaria eléctrica como pueda ser una podadora cortasetos, si nos llevamos el coche a una finca y no tenemos enchufes a mano.
Si nos vamos de camping o acampada o excursión, podremos usar todo tipo de aparatos eléctricos, incluido una conexión satélite para tener Internet incluso en los lugares más recónditos. Por no hablar de que tenemos incluso energía de respaldo para alimentar un congelador o una nevera en caso de apagón, algo que en las zonas rurales aún sucede con más frecuencia que en las ciudades, al menos en algunas ubicaciones.
Un coche rural también puede ser moderno, divertido y seguro
Que sea pequeño y con un precio muy interesante no significa que haya que renunciar al estilo. Renault Twingo E-Tech eléctrico es un coche muy bonito y pintón, repleto de detalles si optamos por los acabados más modernos y divertidos. Desde el techo con caracteres en bajorrelieve, que próximamente contará con una opción panorámica para dar más sensación de libertad, hasta las bandejas y huecos para guardar objetos u organizar cables, pasando por los detalles del interior con motivos relativos a Twingo, para acabar con diferentes tipos de llantas para las ruedas y unos grupos luminosos muy atractivos y funcionales.
El salpicadero y la pantalla multimedia ofrecen toda la información necesaria para la conducción, con mandos en el volante para cambiar los modos de visualización. Si optamos por el sistema openR link, tendremos también navegación con Google Maps sincronizada con el nivel de carga de la batería, lo cual permite planificar las rutas de forma sincronizada con las recargas necesarias para tener siempre niveles de batería seguros.
En un uso eminentemente local y para trayectos cortos, la navegación GPS o la planificación de rutas no serán necesarias, pero a poco que hagamos algún desplazamiento para explorar nuevos lugares y rutas, merece la pena pensar en añadir esta funcionalidad.
El paquete de ADAS, por otro lado, suma ayudas a la conducción (en total 24) que añaden un extra de seguridad y facilidad para conducir. Tenemos detección de proximidad, alertas de vehículos y obstáculos en los laterales, control automático de la velocidad con frenado en caso de que el coche de delante frene, detección de señales en la carretera con límites de velocidad o prohibición de adelantar. Y todo se controla desde el volante con mínimas pulsaciones.
Si optamos por el paquete R-Link, tendremos también navegación con Google Maps sincronizada con el nivel de carga de la batería
La carga tecnológica del coche puede intimidar en un primer momento a personas mayores poco acostumbradas a la tecnología, pero la realidad es que se trata de tecnología pensada para hacer más fácil y segura la conducción. Sólo hay que vencer un mínimo de resistencia y aprovechar todas las ventajas que ofrece un coche eléctrico en cuanto a facilidad para manejarlo. Incluso tenemos como opción asistente para el aparcamiento.
Las cámaras ayudan mucho de cara a calcular distancias y a conducir por zonas angostas, con alertas sobre la proximidad de objetos y personas al coche. Con la aplicación móvil, además, podemos saber en todo momento dónde está el coche, activar la climatización remotamente para tener el coche con la temperatura perfecta antes de entrar, hacer sonar el claxon, monitorizar el estado de la carga, encender las luces o llevar cuenta de las revisiones pendientes, aunque como vimos antes, se reducen a poco más que cambiar los filtros de aire del habitáculo.
Un cambio de perspectiva necesario
El relato tradicional nos ha vendido que el coche eléctrico nació por y para las grandes urbes. Sin embargo, tras rodar por las carreteras secundarias de Vegarrozadas y comprobar cómo encaja en la rutina real de un concejo asturiano, la conclusión es otra: el hábitat natural de un utilitario eléctrico también puede estar, precisamente, lejos de los atascos.
Con la comodidad de cargar a diario en casa, un mantenimiento prácticamente nulo y la soltura que da un chasis compacto entre curvas y callejuelas, Renault Twingo E-Tech eléctrico demuestra que la movilidad eléctrica no es un lujo teórico para las capitales, sino una solución pragmática, económica y redonda para el día a día de nuestros pueblos.
*Importe recomendado financiando vía preference con RCI Banque S.A.S sucursal en España. El importe incluye IVA, transporte, aportación del fabricante al sistema de Certificados de Ahorro Energético (CAE) de MITECO, cuantía prevista del Programa Auto+ por importe de 4.050€ conforme al Real Decreto 609/2026 cuando resulte aplicable y promociones ofrecidas por RENAULT. Para más información consulte la página web de Renault.
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