La mayoría de los expertos coincide en que una de las formas más adecuadas para abordar el problema del cambio climático es reducir drásticamente las emisiones de gases de efecto invernadero. Bajo esta premisa han surgido iniciativas como el Pacto Verde Europeo o el plan de transición energética chino. Ahora bien, si queremos alcanzar los objetivos establecidos a tiempo, tendremos que hacer muchos cambios en el mundo en el que vivimos.
El transporte marítimo, una pieza vital del comercio global, es el responsable de aproximadamente el 2 % de las emisiones de CO2, según datos de la Agencia Internacional de Energía. Hemos llegado hasta este punto porque la mayoría de los buques de carga se mueven con con fuelóleo pesado (HFO, por sus siglas en inglés). El HFO es un tipo de combustible fósil derivado del petróleo también asociado a la contaminación por derrames.
Cambiar la forma en la que movemos mercancía
Hace aproximadamente un mes comentamos el primer acercamiento de la naviera danesa Maersk a la energía nuclear. Ahora es el turno de hablar de otra interesante iniciativa. Una firma francesa llamada Towt acaba de completar el primer viaje transatlántico con “el velero de carga más grande del mundo”. Se trata de Anemos, una embarcación experimental que promete dejar una huella de carbono mucho menor que la de un buque portacontenedores tradicional.
Anemos partió del puerto de Le Havre, en el norte de Francia, el pasado 16 de agosto y llegó a Nueva York el 3 de septiembre. Como recoge Radio France Internationale, el velero hizo su travesía a una velocidad promedio de 10 nudos (18,5 km/h), lo que es algo más lento que los barcos impulsados por combustibles fósiles, cuya velocidad promedio es de 14,2 nudos (26,2 km/h). Su capacidad de carga, además, ha estado limitada a 1.200 toneladas de productos.
Hasta antes de este viaje, Anemos era un interesante concepto, una serie de ideas y tecnología que se mantenían a flote en Francia a la espera de una prueba en un el mundo real. Ahora que el primer viaje importante ha terminado, Towt tiene suficiente información para que su proyecto de veleros de carga pueda seguir desarrollándose. El velero, cabe señalar, poco tiene que ver con los veleros tradicionales, sino que incorpora elementos más que interesantes.
En primer lugar, podemos mencionar que los mástiles no son de madera, sino que han sido construidos en fibra de carbono para que sean más livianos. Las velas se despliegan con un sistema de control remoto que reduce la cantidad de trabajo manual que tienen que hacer los siete marineros de su tripulación. El barco, de 81 metros de eslora, utiliza software especializado y conectividad por satélite para ajustar su trayecto y aprovechar al máximo el viento.
No es ningún secreto, sin embargo, que las condiciones climáticas no siempre son óptimas. Towt ha contemplado esto al añadir un sistema de propulsión de respaldo integrado por dos motores diésel-eléctricos. Aunque quizá no hubiera sido lo ideal, el barco necesitó encender sus motores poco después de salir de Francia porque el viento no era suficiente, aunque la compañía afirma que los últimos 10 días del viaje fueron impulsados por las velas.
Anemos es parte de una flota proyectada de ocho barcos que podrán transportar 200.000 toneladas de mercancías al año, ahorrando alrededor de 40.000 toneladas en emisiones de carbono. Tendremos que esperar para saber si finalmente esta idea se hará realidad. Por lo pronto, los productos transportados por Anemos pueden incluir una etiqueta que informa a los consumidores que lo que acaban de comprar llegó desde Europa en un velero.
Imágenes | Towt
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mitxael
Con todos mis respetos, esta solución es un chiste. El viento no es solución ni para generar energía, cómo lo va a ser para mover barcos por el mar. Como mucho para ayudar. Ese tiempo quedó atrás hace muchos años con el carbón. La logística actual está muy medida y necesita capacidad, velocidad y fiabilidad en el cumplimiento de los tiempos y nada de esto se consigue con esta solución.
binbin
Si es un velero que entrega mercancías en "aguas tranquilas" no es mala opción.
Pero cómo afronta este velero las rachas de viento de 50 nudos que hay ahora en el Atlántico o el Pacífico? Su condición de velero lo hace tener una manga menor que un buque de carga, y una inestabilidad mayor ante temporales.
imf017
Aunque me parece bien que se busquen alternativas para evitar el uso de combustibles fósiles, creo que la opción más realista y viable será la que está experimentando Maersk: usar reactores nucleares para propulsar los barcos. Claro que a ciertos señores de oriente no les hará ninguna gracia que dejen de comprarles petróleo.
xatakaman
A mí me parece genial
fr0gdev
Otra ocurrencia más, de volver al s.XVI (progreso lo llaman). Los veleros son tremendamente incompatibles con el hecho de que la carga en los buques modernos va en contenedores en la cubierta. Y las velas estorban enormemente para carga y descarga, y también pueden dar contra las grúas. Por cierto, esto de los contenedores en la cubierta lo inventaron los estadounidenses para no pagar estibadores, porque la carga antiguamente iba en el fondo del barco, donde da más estabilidad. Había que pagar muchos tíos llevando saquitos y entrándolos por las escaleras del buque, algo que a los avariciosos les parecía mucho. ¿Se cargarán los nuevos cargueros veleros así también? De lo contrario un velero con contenedores sería inestable por tener el centro de gravedad muy arriba, donde un golpe de viento en el velamen te puede tumbar. Pasar los veleros por debajo de puentes es otro problema, ya que muchos no tienen gálibo suficiente para pasar los mástiles. En definitiva, una idea chorra más. Eso sí, el megayate de los multibillonarios seguirá teniendo propulsión a "emisiones", helipuerto y piscina climatizada.
ultraverse
El carguero más grande puede llevar hasta 24,000 contenedores (el contenedor fue lo que revolucionó la logística del transporte marítimo) pero esta "genialidad" no acepta ni uno parece por la geometría misma del velero, será que están pensando en carga suelta como bultos, maletas, ganado, etc.
Pero debe ser muy "ecoresiliente" y sostenible, algo que enorgullecería a la profeta Greta Thunberg y tres veganos. Que vayan pidiendo subvenciones entonces..