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RSS Coche de hidrógeno: tecnología y retos

Toyota quiere que el coche de hidrógeno adelante a Tesla por la derecha

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Toyota quiere que el coche de hidrógeno adelante a Tesla por la derecha

Si bien pudiera parecer que la principal guerra entre fabricantes del mundo del motor está en el coche conectado y autónomo, ojo porque el uso de qué combustible promete una batalla más épica. Aunque sea más transparente para el usuario.

En el CES de Las Vegas, Toyota ha dado un gran paso para que la tecnología que quieren liderar, el coche de hidrógeno, tenga potencial para ser competencia del coche eléctrico. Como Tesla, ofrecerá sus patentes al resto de fabricantes. Toca pues carrera abierta entre dos monstruos, Tesla y Toyota, por imponer cómo ven el futuro del coche cada uno de ellos.

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El coche de hidrógeno no es solo humo: estos son sus retos

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El coche de hidrógeno no es solo humo: estos son sus retos

Seguimos hablando de los coches eléctricos de pila de combustible de hidrógeno. En la primera parte os contamos cómo es su tecnología, qué ventajas tienen, cómo funcionan y de dónde se extrae el hidrógeno que se utilizaría para repostarlos. En esta segunda parte hablaremos de su eficiencia, de sus inconvenientes y de los retos que todavía tienen que superar.

El asunto de la eficiencia es muy importante, debemos pensar en un planeta Tierra con cada vez más habitantes (se habla de un máximo de 9.000 millones de seres humanos), que a su vez demandan cada vez más energía gracias al progreso, pero resulta que la cantidad de energía disponible o aprovechable es limitada (no hay petróleo infinito, ni gas natural infinito, ni carbón infinito, ni recursos naturales infinitos).

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El coche de hidrógeno no es solo humo: así es su tecnología

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El coche de hidrógeno no es solo humo: así es su tecnología

Hemos hablado ya varias veces de coches híbridos y también de coches eléctricos. Hablemos en esta ocasión de los coches de hidrógeno, quizás los más tapados de esta revolución. Frente a las limitaciones que todavía presentan a día de hoy los coches 100% eléctricos de batería, algunos proponen los coches de hidrógeno como solución, por su mayor autonomía y por su mayor velocidad de repostaje (explicaremos mejor esto más adelante).

El principal motivo que se suele argumentar a favor de los coches eléctricos de pila de combustible de hidrógeno (que muchas veces por abreviar se llaman sin más coches de hidrógeno), es que en la práctica los conductores no tendríamos que cambiar nuestros hábitos, y utilizaríamos un coche casi idéntico al actual, que iríamos a repostar cada cierto tiempo a una estación de servicio, en este caso una hidrogenera, en lugar de una gasolinera.

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Nueva técnica podría facilitar la producción de hidrógeno como combustible

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Nueva técnica podría facilitar la producción de hidrógeno como combustible

Un equipo de investigadores de la Universidad de Colorado Boulder en Estados Unidos ha desarrollado una nueva técnica que hace uso de la luz del sol para dividir el agua en hidrógeno y oxígeno, algo que podría suponer un avance fundamental a la hora de ofrecer una producción limpia y sencilla de hidrógeno como combustible.

El sistema hace uso de la luz del sol y la concentra en un gran conjunto de espejos que dirigen esa luz a un mismo punto en una torre de una altura que puede superar los 100 metros. Esa concentración de luz generaría temperaturas de 1.350º C, y se utilizaría en un reactor con óxidos metálicos.

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El Hyundai con hidrógeno está más cerca de Europa

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El Hyundai con hidrógeno está más cerca de Europa

Tras un intento el año pasado con las flotas comerciales y de empresa, Hyundai se lanza ya a producir en serie su primer coche con pila de combustible, concretamente con hidrógeno. A ver si esta vez tienen más suerte, aunque 125.000 euros para este coche no suena muy apetecible ¿verdad?

El modelo que se estrene en el mercado será el Tucson ix, del que esperan vender unas 1.000 unidades en todo el mundo para 2015. Por ahora los países del norte de Europa parten con ventaja, así como aquellos en que las estaciones de carga no sean algo extraño. Al fin y al cabo, cada 600 kilómetros habrá que parar a repostar, para lo que tarda una media de 4 minutos. En España lo tienen complicado con solo cuatro estaciones de carga listas.

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