El mantenimiento del coche es esencial para disfrutar de un coche durante el máximo número posible de años. Pero, también, es un gasto recurrente que hay que hacer en nuestros automóviles. Una inversión para garantizar que no tendremos que gastarnos más dinero en averías de envergadura o, en el peor de los casos, tener que cambiar de vehículo.
Esa es, precisamente, una de las grandes ventajas que se han señalado en el coche eléctrico. Al carecer de elementos mecánicos en el motor como un automóvil de combustión, la posibilidad de sufrir una avería es menor y el gasto en mantenimiento ridículo.
Tanto es así que hay quien se ha llegado a preguntar si los coches eléctricos utilizan aceite, pues, evidentemente, no tenemos que hacer un cambio del mismo cada un número concreto de kilómetros (como sí sucede en los coches de gasolina o diésel) para que la mecánica no se encuentre con impurezas que pueda dañar los componentes.
Pero que el mantenimiento sea mínimo y el riesgo de avería menor, esto no significa que no existan. De hecho, hay algo muy simple que ha sacado (temporalmente) algunos coches eléctricos de la carretera.
La pasta térmica, ¿qué es y qué ha sucedido?
Igual que sabemos que el coche de combustión necesita que su aceite trabaje a unos 90º grados para alargar la vida útil de sus componentes, también tenemos claro que uno de los mayores problemas del coche eléctrico están relacionados con las temperaturas extremas.
Aunque un coche de combustión consumirá más combustible si el calor o el frío aprieta, el coche eléctrico también tiene problemas con su autonomía si el frío o el calor es excesivo. La diferencia es que es raro que el coche de combustión no tenga una estación de servicio cerca y, además, apenas tardará unos minutos en llenar su depósito.
El coche eléctrico, por el contrario, además de ver mermada su autonomía también puede que resentirse su tiempo de carga si la batería no se encuentra a la temperatura adecuada. Por eso es tan importante, siempre que sea posible, atemperar la batería avisando al coche de dónde vamos a parar para hacer una recarga.
Para conseguir que todo esto funcione a la perfección, en el coche eléctrico hay una pieza fundamental: la pasta térmica. Este componente es esencial para disipar el calor generado en las baterías, pues es un gran transmisor del mismo, lo que mejora la transferencia del calor entre los módulos de la batería y la carcasa de la misma.
Mantener la pasta térmica en buen estado es clave para que la batería no se sobrecaliente, lo que reduce su rendimiento y limita su vida útil. Del mismo modo, ayuda a repartir el calor y que no encontremos puntos calientes en lugares específicos del acumulador eléctrico, lo que podría provocar daños.
Lo saben bien algunos dueños del Cupra Born y el Volkswagen ID.3, que en Reino Unido fueron llamados hace unos meses por unos problemas en los módulos de la batería. Pero el verdadero imprevisto fue que, después de haber sido llamados a revisión y haber cambiado los módulos respectivos, el servicio de taller no contaba con la pasta térmica adecuada y han tenido que alargar su estancia hasta recibirla.
Según recogen en Autocar, el problema habría afectado a decenas de coches de Cupra, con testimonios que hablan de hasta 13 coches parados en un mismo taller por la falta de pasta térmica necesaria para sellar las baterías.
Utilizar una pasta térmica inadecuada puede suponer un problema, pues todo el trabajo de disipación del calor podría quedar en nada y, por lo tanto, provocar daños irreparables. Además, si el coche está en garantía, es un motivo para perderla y que todos los gastos salgan de nuestro bolsillo.
En Xataka | Cómo cuidar la batería de tu coche eléctrico: guía de consejos y buenas prácticas
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