El mercado del coche eléctrico crece en España. Pero lo hace a un ritmo lentísimo. Si tomamos los datos de las matriculaciones hasta septiembre, según ANFAC se han matriculado en España un total de 43.895 coches eléctricos en lo que llevamos de año, lo que apenas supone un crecimiento del 2,98% en comparación al mismo mes el año pasado.
El dato es preocupante porque pese a venir de un mes de récord (en septiembre de 2024 se matriculó un 50% más de coches eléctricos que en septiembre de 2023), la cuota de esta tecnología se sigue quedando en un 4,90% de las ventas.
Las cuestiones pueden ser diversas. Están los que todavía tienen que romper el mito de que el coche eléctrico no es para viajar, los que creen que siguen faltando enchufes, los que no les encaja el coche porque no tienen cargador en casa. O los que, sencillamente, creen que el coche eléctrico es caro.
Sí, esta sigue siendo una importante barrera de entrada a este tipo de tecnología. Porque aunque nuestra calculadora diga que el ahorro puede ser de miles de euros si optamos por el coche eléctrico a una década vista, lo cierto es que los precios siguen asustando en un mercado donde se prioriza el coche pequeño y barato.
Para que nos hagamos una idea, el coche más vendido en España es el Dacia Sandero. Y entre los 10 coches más vendidos, también encontramos al Seat Ibiza (tercera posición), al Seat Arona (quinto), MG ZS (sexto), Renault Clio (séptimo) o Peugeot 2008 (noveno).
Es decir, el cliente español apuesta claramente por un coche pequeño o de precio bajo, propio de una gama de entrada que ha subido en los últimos años. Tomando los datos de Km77, de los casos anteriores, sólo el Seat Arona y el Peugeot 2008 no tienen versiones por debajo de los 20.000 euros. De los vehículos restantes que conforman el top 10 de vehículos más vendidos en España (Toyota Corolla, Hyundai Tucson, Kia Sportage y Nissan Qashqai) sólo los modelos de Hyundai y Nissan superan (y por muy poco) los 30.000 euros en su versión más básica.
En estos momentos, utilizando de nuevo el comparador de Km77, entre 15.000 y 30.000 euros (antes de ayudas del Plan MOVES III) se venden en nuestro país los siguientes vehículos:
- Dacia Spring
- Leapmotor T03
- Citroën ë-C3
- Opel Frontera
- Fiat 500e
- Opel Corsa
- MG 4 Electric
- MG ZS EV
- KGM Korando
De ellos, los que más kilómetros ofrecen son los Opel Corsa, MG 4 Electric, MG ZS EV y KGM Korando, que se mueven en autonomías de entre 350 y 320 kilómetros WLTP. Datos que, en una autopista, quedarán mucho más cerca de los 200 kilómetros útiles que de los 250 kilómetros.
Si elevamos el listón, el primer coche que supera los 500 kilómetros de autonomía WLTP (para presuponer más de 300 kilómetros en autopista) es el Toyota bZ4X, que acaba de recibir un gran descuento en su precio, y que exige gastar al menos 34.500 euros. El Renault Megane (38.400 euros) se acerca a esta cifra, con 470 kilómetros de autonomía. Pero es necesario acudir al MG4 Extended Range (39.230 euros) para volver a encontrar un coche que supere esa barrera de 500 kilómetros.
Útiles, pero con precios que asustan
En mi opinión personal, considero que no hace falta acudir a una batería que garantice esos 500 kilómetros de autonomía WLTP. Si tiene un enchufe en el garaje, contar con una batería de 60 kWh es suficiente para el conductor que realiza una decena de kilómetros a diario y sólo lleva a cabo uno o dos viajes verdaderamente largos anuales.
En ese trayecto sí es cierto que la batería de 60 kWh le hará retrasarse un poco respecto a un coche de combustión (le dará unos 280-300 kilómetros reales en autopista antes de agotar la batería) pero el ahorro será tan grande el resto del año en combustible que probablemente le merezca la pena. Cuanto más utilice el coche en ciudad, mayor será el ahorro porque un vehículo de combustión gasta más combustible en esas circunstancias y el desgaste será mayor.
Pero hay que ponerse en la piel del cliente medio, no del periodista de motor que está acostumbrado a utilizar coches eléctricos casi a diario. Buena parte de los clientes que no tiene estos cálculos en la cabeza siguen considerando que el coche eléctrico no es para él, le va a suponer un problema a diario o no quiere preocuparse cuando sale de viaje. Y, sobre todo, observa una cosa: los fabricantes le piden que se gaste 25.000 euros en coches que apenas le llevarán a recorrer 200 o 250 kilómetros por autopista.
Ese rechazo es el más complicado de vencer. Por eso las marcas hace tiempo que empiezan a jugar con otra estrategia: la financiación flexible. El cliente da una entrada de unos pocos miles de euros y por delante tiene tres o cuatro años de una cuota realmente atractiva que, en muchos casos, no superan los 100 euros.
Terminado el contrato, hay dos opciones: o devuelves el coche o pagas una cuota de salida que, generalmente, es muy alta. El fabricante no pierde el control sobre el coche y puede darle una segunda vida. Además, ha colocado un coche en el mercado de difícil salida porque el cliente potencial no está dispuesto a soltar más de una decena de miles de euros como entrada a una financiación que posteriormente le resulte asequible. El cliente, por su parte, tiene un primer acceso al cliente y ya volverá a echar cuentas pasados tres o cuatro años.
En los últimos meses, los ejemplos se han extendido. El último y más evidente es el de Renault que está jugando la baza de adelantar el Plan MOVES III. Adelanta la ayuda que el cliente espera (4.500 euros o 7.000 euros si achatarra el vehículo) durante 18 meses sin intereses. Con ese dinero se paga la entrada del coche (o gran parte de la misma) y un Renault 5 de 40 kWh y motor de 120 CV que se lanza al mercado por 27.900 euros se convierte en un alquiler con derecho a compra a razón de 95 euros/mes durante tres años.
Sin salirnos del grupo Renault, Dacia hizo mucho hincapié en este tipo de adquisición del vehículo con el lanzamiento del Spring. El funcionamiento sigue la misma lógica. En estos momentos está activa una campaña para entregar una entrada de 6.637 euros, inferior a la máxima cuantía del Plan MOVES III (adelantado por la marca), y una cuota durante tres años de 55 euros/mes. Pasados los 36 meses, el cliente decide si paga los 10.468 euros que le quedan por desembolsar o devuelve el coche.
Generalmente, el paso es devolver el coche y buscar una financiación que vuelva abrirnos una puerta relativamente accesible al siguiente vehículo. Otra opción es devolver adquirir el coche y tratar de sacarle en el mercado de segunda mano un precio superior a los 10.468 euros de la última cuota o recuperar el máximo posible. Aunque, en el caso de los coches eléctricos está complicado ya que es un tipo de vehículo que, de momento, se devalúa rápidamente.
De esta manera, Dacia consigue poner en el mercado un coche que, de salida, tiene unos menos atractivos 17.890 euros. Si el cliente termina por hacerse con el vehículo estará pagando casi 20.000 euros por ese mismo coche (incluida la ayuda del Plan MOVES III) y si lo devuelve el fabricante se queda un activo al que puede darle una segunda vida.
Nos hemos centrado en los casos más recientes pero los ejemplos son múltiples. Fiat propone lo mismo para su 500e: entrada de 5.758 euros y 22 mensualidades de 119 euros. Eso sí, hay que contemplar otro pago en el mes 19 de 7.021 euros y una última cuota que desincetiva cualquier tipo de compra por más de 20.000 euros. Quien se haga con el coche habrá pagado casi 35.000 euros.
Estrategia que repite Citroën y que podemos ver en su página de ofertas. Con el Citroën ë-C3 aunque, en este caso, en modo renting, por lo que no hay una cuota de salida para quedarse con el vehículo. La entrada es de 2.872 euros y el alquiler se extiende durante dos años a razón de 99 euros/mes. Por un poco más pero con la posibilidad de quedarnos con el coche, el Citroën ë-C4 se anuncia con una entrada de 7.325 euros (poco más del Plan MOVES III) y 36 cuotas de 120 euros. Eso sí, con una cuota intermedia de otros 7.000 euros. Si se opta por esta opción, se acaba pagando 37.284,17 euros.
Es decir, ¿optar por estas opciones es lo más barato? Rotundamente no. Pero las marcas necesitan vender coches eléctricos con los nuevos límites de emisiones en el horizonte para 2025 y el cliente necesita una cuota accesible que le permita, al menos durante un tiempo, hacerse con un vehículo sin descapitalizarse por completo o afrontar cuotas mucho más caras. Un parche, pero un parche que puede ser suficiente a ambas partes.
Foto | Stellantis
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pableras
Vamos a ver.
"Quiero invitar a personas a algo, ¿cuanto me cuesta?"
Pues primero habrá que saber cuántas personas son y a qué les quieres invitar, si a un café o a un menú completo. Con todos estos datos te puedo hacer un presupuesto.
Menuda fumada, ¿no? Pues es que esto de los coches es exactamente lo mismo. Quiero vender coches a 30.000€ ¿qué coches? Porque a veces parece que pretenden que los clientes, compradores, pringados que sueltan la pasta, sean subnormales profundos:
Quieren vender un coche que antes costaba 11.000€ por 27.000€ y que encima demos palmas con las orejas.
- ¿mande? ¿sigue con las drogas?
No no, que va. Que el 500 partía de los 11.000€ y ahora se ha plantado en los (desde) 27.000€. Que antaño por esos 27.000€ te podías comprar un coche varios segmentos superior y hasta incluso te sobraba dinero (Megane, Golf, Laguna) incluso te daba para un Passat. Que el 500, por poner un ejemplo, ha pasado de coche barato "pijo" pero basico a tener precio de compacto premium siendo todavía un coche "pijo" pero básico.
Imagino que les costará muy poco preguntar a su departamento de contabilidad si también han subido el sueldo a sus propios empleados 2,5 veces, que es lo mismo que han subido el precio de sus coches. No se, tal vez deberían darle una vueltecilla al tema de los precios (y a sus pretensiones).
Desheredado
«Están los que todavía tienen que romper el mito de que el coche eléctrico no es para viajar, los que creen que siguen faltando enchufes, los que no les encaja el coche porque no tienen cargador en casa. O los que, sencillamente, creen que el coche eléctrico es caro»
Y son grandes verdades. El coche 100 por 100 eléctrico es fantástico, pero su principal problema para un viaje largo, en mi opinión, es la cantidad de tiempo que una carga requiere, combinado con la escasa autonomía de la batería (sí ya sé que hay un Tesla que hace casi 1.000 kilómetros de un tirón: cuesta una fortuna). Vas de Barcelona a Galicia y un viaje que, con gasolina puro o híbrido, son diez horas (respetando límites de velocidad y con un par de paradas para repostar, tomar un café y etcétera), con un coche 100 por 100 eléctrico eso se convierte en una agonía. Muy económica, eso sí, pero agonía.
eltoloco
Una cosa es que necesiten vender los coches a esos precio desorbitados, y otra cosa muy distinta es que les interese vender los coches a esos precios para llevarselo bien calentito.
De la misma forma, una cosa es que intenten vender los coches a esos precios desorbitados, y otra cosa muy distinta es que la gente pique y pague esas burradas por coches que tienen unos equipamientos, potencia y autonomía de risa.
Porque aunque haya mucha gente que se puede permitir un coche de 30.000€, hay muy poca gente dispuesta a dejarse timar pagando 30.000€ por un coche que no debería costar más de 15.000€, entre los que yo me incluyo.
Hasta entonces, a alargar la vida útil del vehículo actual o tirar de vehículos usados, y esperar a que Tesla o los chinos saquen mejores opciones para no sentirnos estafados.
Al Tesla Model 2 no le queda mucho, y los chinos van a responder sin ninguna duda, mientras los europeos se van a quedar con cara de idiota viendo como sus coches cuqui-retro se quedan cogiendo polvo en las campas.
pitutete
Como poseedor de un Renault ZOE que he comprado hace unos meses, de segunda mano por 7000 euros y certificado y con garantía por parte de Renault, he de decir varias cosas, es un coche muy cómodo y práctico, tiene sobre 160km de autonomía, que para lo que se ha comprado, que es para ciudad, ir al curro y a la compra y poco mas, es más que suficiente. Tenemos otro térmico para viajar y demás cosas. PERO, y lo pongo con mayúsculas, y hablo de mi ciudad que es Granada, encontrar cargadores de 22kw me cuesta un mundo, la mayoría son de 11 o 7,5 o incluso menos. El coche es muy, pero muy espartano, y entiendo a los que ponen reticencias a gastar 30k en un supuesto eléctrico barato, porque si hubiera pagado 20 y pico mil, con las ayudas y tal, por el ZOE estaría muy cabreado, ese coche no vale ese dinero ni de coña. Tiene menos detalles que un Panda del 96. Es como un Clio de 11.000 euros. Lo cual me parece inconcebible para esos precios. Es que ni reposabrazos central.
Entiendo que un Tesla deber ser otra cosa, pero ya no lo pillo por 7k de segunda mano, he de irme a los 20k como mínimo. Y nuevo ya no hablemos. Así que es normal que la gente no se acerque a los eléctricos en España. Ya los hay más baratos pero joder, es que no valen lo que piden.
togepix
Resumido :
- Las Marcas de coches en vez de ofrecerte una financiación más atractiva para que compres eléctricos , te meten en una trampa de “ leasing “ o “ compra con truco “ para que acabes pagando AÚN MÁS el precio del coche .
Dicho de otra manera : Han encontrado la fórmula de estafarte y exprimirte más por coches que por encima les cuesta vender .
labandadelbate
Mientras en China hay coches como el Geely Geome que cuesta menos de 10.000€, aquí los fabricantes nos presentan propuestas de más de 30.000€, así que a robar a Sierra Morena.
Diego
A ver... Las marcas EUROPEAS necesitan vender coches a 30.000 que nadie les compra y porque China les ha pasado por la derecha en costes de fabricación y producción.
Pero la solución son poner aranceles y seguir encareciendo el coche eléctrico. Y de paso sigamos escuchando a gurús del automóvil diciendo que el eléctrico no funciona...
Hombre claro si esperabas vender coches de 40.000€ como churros en España, suerte. Me pregunto por qué los chinos a 18k y mejor equipados que los de 40k si que venden.
santiago.pantojajime
El coche eléctrico NO ES EL FUTURO.
ibm9000
El público no quiere el coche eléctrico. Pueden darle el derecho a decidir y que vote en un referéndum para comprobarlo. Y no lo quiere porque los actuales coches eléctricos son aún prototipos. Se asemejan a los primeros teléfonos móviles de "ladrillo" con mala cobertura y escasa autonomía de carga. Se pretende que la gente compre productos que le proporcionan una peor calidad de vida que la que ofrece el coche de combustión.
Las ingenierías de las marcas están trabajando en lo que el público quiere: autonomía de 900 km con repsotaje en 10 minutos en cualquier parte, una batería que pese 10 kg para no destrozar la suspensión, los neumáticos... y que no haya que sustitutuir completa por un pequeño desperfecto y algunas cosas más. Todo esto se va a lograr, pero falta desarrollo tecnológico y un puñado de años (como pasó con los móviles). Se están vendiendo prototipos que pronto quedarán obsoletos. La gente lo sabe y por eso espera.Hay que mejorar lo que aún es experimental para convencer al público.
innova
"...........el ahorro puede ser de miles de euros si optamos por el coche eléctrico a una década vista " ,
¿Cual será la vida útil de esa batería a una década vista , cuanto costará cambiarla ?
asdfer
En 2010 un Seat Leon TDI bien equipado me costo 16.000€ hoy en dia por ese precio no se si comprarás un Dacia.
wiredbrain
El problema no es el precio ni la financiación, es el producto, que nadie lo quiere.
usuario33
No acabo de entender esos precios.
La ingeniería de un coche de combustión y de un coche eléctrico es la misma (es más, si me apuras, la de un eléctrico, es más barata).
La forma de construir un coche de combustión y uno eléctrico no es tan distinta.
Y las baterías han bajado muchísimo de precio.
Y, comenzando con que los fabricantes ya han subido una barbaridad los precios de los coches de combustión... me parece que se están tratando de reir de nosotros. Y si no, solo hay que ver los records de resultados que año tras año están ganando los grandes fabricantes (si, esos que tanto se quejan).
l0ck0
donde esta ese coche por 95€ al mes??
solo veo este entre todos los enlaces: desde 155€/mes(³) 36 meses. entrada: 11.463,81€. última cuota: 17.515,83€.
pagas 12.000 a tocateja y luego ya 150€ durante 36 meses, cuando terminan los 3 añitos esos... otros 18.000 de golpe... un chcollazo vamos
fernandogutierrez5
Es simple, toda nueva tecnologia se introduce como un lujo y luego permea hacia precios más bajos. Dado que en España cada vez somos mas pobres porque el estado nos quiere pobres, entonces no hay eléctricos para el español medio.
Por otro lado de momento la gente mantiene la visión un tanto cuñada de que no se puede viajar con un eléctrico (conozco gente viviendo en francia y haciéndose 1200km de vuelta a España varias veces al año con un Niro de anterior generación) y para colmo el gobierno ni se molesta en contribuir a poblar las autopistas españolas de cargadores de alta velocidad (el presupuesto de un año del ministerio de igualdad en chorradas te dejaría un panorama ya buenísimo)