Alberto de la Torre
Editor - Xataka MovilidadEl híbrido enchufable es la opción más práctica para quien busque electrificar su movilidad en el día a día pero no quiera depender de los inconvenientes de un vehículo eléctrico cuando realice sus viajes más largos.
Con un motor de combustión y una batería lo suficientemente competente como para superar los 30 kilómetros de autonomía, según ciclo WLTP, la DGT nos hará entrega de la pegatina Cero emisiones. Un distintivo que también tienen sus ventajas en las zonas de bajas emisiones que desde 2023 son obligatorias en todos los municipios de más de 50.000 habitantes. Además, si el coche tiene 90 o más kilómetros de autonomía ha estado recibiendo ayudas como un coche eléctrico. Queda la duda de si éstas se mantendrán en el tiempo con los cambios que están a punto de entrar.
Pero, sobre todo, un híbrido enchufable es interesante para el conductor medio europeo que realiza unas decenas de kilómetros a diario con su coche y dos o tres viajes de largo recorrido al año. Si es así, este tipo de coches permite moverse a un precio muy bajo y, además, disfrutar del mismo sin agobios de ningún tipo cuando nos disponemos a realizar un viaje de cientos de kilómetros.
Una alternativa más práctica para quien también está interesado en el coche eléctrico más barato pero no quiere o puede dar el salto todavía a esta tecnología.
Los 27 coches híbridos enchufables más baratos
Teniendo claras estas ventajas, hemos buscado cuáles son los coches híbridos enchufables más baratos del mercado. Este tipo de vehículos cuentan con la desventaja de que los modelos más baratos ya tienen precios de más de 35.000 euros, pues suelen ser coches que van más allá del segmento de los compactos.
Por lo tanto, y para igualarlo con los modelos eléctricos, nos hemos autoimpuesto un precio máximo de 45.000 euros. Todos ellos, por tanto, han podido recibir una ayuda de 2.500 euros con el Plan MOVES III (5.000 euros si se achatarra un vehículo), aunque en los siguientes precios no está reflejado. Como decimos, estas ayudas están en el aire, todavía no sabemos si las nuevas ayudas del Plan Auto+ contemplarán a los híbridos enchufables y en qué medida.
BYD Atto 2 DM-i Active (desde 25.990 euros)
El coche híbrido enchufable más barato del mercado es la última gran baza de BYD. El Atto 2 DM-i combina un tamaño contenido (4,33 metros) pero con un maletero aceptable de 425 litros y, sobre todo, un interior muy amplio y con toda la tecnología a la que nos tiene acostumbrado la compañía china. Especialmente sobresaliente es su pantalla central. La versión aquí descrita tiene 166 CV pero por menos de 30.000 euros también hay una segunda opción de 212 Cv que se mueve mejor. Un coche que ya hemos tenido la oportunidad de probar en Xataka y que por este precio no tiene rivales. Su opción más capaz tiene 90 kilómetros de autonomía eléctrica.
Leapmotor C10 REEV (desde 33.724 euros)
La opción china dentro de Stellantis se llama Leapmotor y ha venido para convencer a quienes buscan el coche más grande por el menor precio. Si, además, viene cargadísimo de tecnología y un interior a la altura de coches que valen muchos miles de euros más, el Leapmotor C10 gana enteros.
Utiliza un esquema de rango extendido. Esto quiere decir que funciona habitualmente en modo completamente eléctrico y que el motor de combustión se utiliza como un generador de electricidad que luego es utilizados por los motores eléctricos. Así, este bloque funciona siempre en su rango de revoluciones más eficiente para garantizar consumos bajos. El resultado es un coche de 145 kilómetros de autonomía eléctrica con 215 CV en su motor eléctrico. El de gasolina es de 88 CV pero como se utiliza como generador, la potencia máxima ofrecida son los 215 CV eléctricos.
Peugeot 308 (desde 33.830 euros)
La opción híbrida enchufable del modelo compacto reduce el maletero de este dejándolo en 314 litros. No son malas cifras para su alta electrificación pero sí hay que tenerlo en cuenta.
La parte positiva es, efectivamente, todo lo que aporta al conductor un híbrido benchufable. Esta versión llega armada con una combinación combustión-electricidad que generan hasta 196 CV de potencia, administradas por la más que conocida caja de cambios EAT8 de Peugeot. Su autonomía es de 86 kilómetros.
Ford Kuga (desde 33.956 euros)
Entrando ya en la última fase comercial del Ford Kuga, ahora que el SUV mantiene con vida la planta de Almussafes antes de la llegada de nuevos modelos, nos encontramos con un coche que también ofrece una potencia máxima de 179 kW (243 CV) con tracción a las cuatro ruedas. La consigue gracias a un motor de combustión de 114 kW (155 CV) que se apoya en un bloque eléctrico y con el que se pueden recorrer 69 kilómetros en modo completamente eléctrico.
Toyota C-HR PHEV (desde 34.250 euros)
La última generación del Toyota C-HR también ha venido con una opción híbrida enchufable debajo del brazo. Los japoneses están siendo reacios a lanzarse al coche eléctrico y siguen viendo con buenos ojos la hibridación en todos sus modelos. Así, el Toyota C-HR, que en otras marcas habría pasado a ofrecer una versión eléctrica, aquí se queda en esta solución intermedia.
Mantiene las líneas maestras que lo han convertido en uno de los modelos más vendidos en nuestro país. El maletero queda en 310 litros y alcanza los 66 kilómetros en modo completamente eléctrico. Con un motor de gasolina de 152 CV al que apoya uno eléctrico de 163 CV para sumar 224 CV, el bajo consumo está garantizado.
Opel Astra Plug-In Hybrid (desde 34.500 euros)
El Opel Astra Plug-In Hybrid es un clásico entre los compactos de nuestro país. Stellantis ha aprovechado las similitudes que guarda con los Peugeot 308 para ofrecer una tecnología híbrida enchufable en otra de sus marcas. Un modelo que, en su día, ya probamos en Xataka en su versión familiar.
Por lo tanto, la parte mecánica de este Opel Astra híbrido enchufable es, esencialmente, la misma que la del compacto francés. Comparten motorización de combustión y eléctrica para sumar 196 CV disponibles con la misma caja de cambios de ocho relaciones. En este caso, araña un poquito más de la batería y alcanza los 83 kilómetros en modo completamente eléctrico.
MG HS Plug-In Hybrid (desde 34.980 euros)
El MG HS Plug-In Hybrid apuesta por la misma fórmula que ya hemos visto en otros coches chinos. Un SUV que combina la electricidad con un motor de combustión de 105 kW (143 CV) para generar hasta 200 kW (272 CV) gracias a dos motores eléctricos. Con un maletero de 441 litros, cuenta con un buen espacio disponible y su batería homologa hasta 100 kilómetros en modo completamente eléctrico.
BYD Seal U DM-i (desde 35.790 euros)
BYD ha entrado con fuerza en el mercado del coche híbrido enchufable. Este SUV es la versión con motor de gasolina de otro viejo conocido, el BYD Seal U. El BYD Seal U DM-i es un modelo diferente porque la tecnología del fabricante chino combina la hibridación en paralelo y la hibridación en serie.
Con esta tecnología, el modelo de BYD presume de consumos muy bajos, con una autonomía de hasta 125 kilómetros completamente eléctricos gracias a una batería de 26 kWh. Entre el motor de gasolina y el eléctrico llega a sumar el conjunto un total de 218 CV. Es una excelente opción en la combinación de precio, autonomía eléctrica y tamaño (4,775 metros de longitud). La versión con el precio que aquí reza se queda en 80 kilómetros de autonomía eléctrica, que tampoco está nada mal.
BYD Seal 6 DM-i (desde 35.790 euros)
Esquema muy similar que el del BYD Seal DM-i pero en formato berlina (también con versión familiar). De nuevo, un coche que funciona en la mayor parte de sus ocasiones como un híbrido en serie, priorizando el uso del motor de combustión como generador eléctrico para ofrecer tacto de eléctrico y consumos muy bajos. La versión más barata cuenta con 184 CV y 55 kilómetros de autnomía eléctrica pero el más interesante, que ya hemos probado en Xataka, es el de 212 CV y 105 kilómetros de autonomía eléctrica.
Ebro S700 PHEV (desde 35.790 euros)
Otro de esos coches que hemos probado en Xataka y que vuelve al esquema de los coches híbridos enchufables chinos que han llegado al mercado con fuerza: mucha tecnología, unos interiores atractivos y precios bajos. En este caso con un esquema de 279 CV que de nuevo apuesta por la hibridación en serie para reducir consumos. Lo hace con un coche que alcanza los 90 kilómetros de autonomía eléctrica.
Jaecoo 7 SHS (desde 38.482 euros)
El hermano del Ebro S700 PHEV firmado por Jaecoo propone un coche con el mismo esquema motor (279 CV y 90 kilómetros de autonomía eléctrica) pero con una estética más claramente enfocada al mercado rural o de imagen más de todoterreno. También llega con un interior sobresaliente y la típica tecnología como cámaras 360º o una pantalla de altísima calidad para conquistar a los clientes.
Volkswagen Golf eHybrid (desde 38.665 euros)
Para quien busca un compacto con etiqueta Cero emisiones, pocas opciones más interesantes que este Volkswagen Golf que con el tiempo ha caído por debajo de los 40.000 euros. Como suele pasar con estos coches se come el maletero hasta dejarlo en apenas 273 litros. Eso sí, con sus 143 kilómetros de autonomía eléctrica y un motor de 204 CV está garantizada la suficiencia en las carreteras abiertas y un consumo ridículo si priorizamos la batería en el día a día.
Skoda Kodiaq PHEV (desde 38.800 euros)
Parece sorprendente pero ahora mismo, el Skoda Kodiaq PHEV es la versión más barata de toda la gama en este vehículo. Ofrece el mismo esquema de propulsión que ya habíamos visto en el Golf. Aquí, siendo un SUV con pero aerodinámica y mayor superficie frontal, la autonomía eléctrica queda en 115 kilómetros que son más que suficientes para el día a día. Pocas opciones mejores para una familia que busque un coche para viajar y consumos ridículos en el día a día.
Citroën C5 Aircross Plug-in Hybrid (desde 39.590 euros)
Citroën también tiene su alternativa para ofrecer un coche híbrido enchufable a un precio muy atractivo. Lo hace con un Citroën C5 Aircross que es una interesante alternativa para las familias. Un esquema que alcanza los 194 CV pero que, sobre todo, tiene el mayor interés en los 96 kilómetros completamente eléctricos que tiene para gastar poquísimo dinero en el día a día. Y con un gigantesco maletero de 565 litros.
Kia XCeed (desde 40.240 euros)
Si en lugar de optar por una carrocería familiar preferimos una SUV, el Kia XCeed es la alternativa sobrelevada del compacto. Éste no lo encontramos como híbrido enchufable pero sí recibe esta tecnología sus dos variantes.
Mecánicamente, el coche es casi idéntico a la versión familiar. Cuenta con los mismos motores, los cuales alcanzan los 104 kW (141 CV). Sin embargo, como es más pequeño, también lo es su batería, que en este caso solo permite recorrer 42 kilómetros, por lo que se pierde algo en el día a día. También lo hace su maletero, que queda en 291 litros, obligado a acoger la batería. Si esto no es problema, con campañas promocionales el coche queda en unos 2.500 euros menos.
Opel Grandland Plug-in Hybrid (desde 40.250 euros)
La alternativa de Opel dentro de la gama híbrida enchufable de Stellantis tiene en el Grandland la propuesta más familiar. ¿Que tenemos en este caso? Lo mismo que ya hemos visto en el Citroën C5 Aircross pero con la estética de Opel y su lenguaje de diseño por dentro. Es decir, motor de combustión apoyado en uno eléctrico capaces de generar hasta 194 CV. La autonomía en este caso queda en 82 kilómetros. Más que suficiente para el día a día pero algo alejado de las opciones más avanzadas del mercado.
Seat León eHybrid (desde 40.440 euros)
Otro de los grandes clásicos de nuestro país. El último Seat León ha sumado una motorización enchufable a su gama que ofrece una gran relación entre autonomía y potencia. El compacto español eleva la potencia de los últimos modelos aquí referidos a un total de 204 CV, pese a que como el Opel Astra y el Peugeot 308 cuenta con un motor de combustión de 150 CV.
El coche ha sido, además, actualizado con mayor batería y ahora le saca 133 kilómetros de autonomía eléctrica. El maletero, eso sí, queda en unos escuetos 270 litros que pueden ser muy pocos a la hora de realizar un viaje de vacaciones o una escapada larga.
Peugeot 408 Plug-in Hybrid (desde 40.450 euros)
Otro de esos coches que hemos tenido la oportunidad de probar en Xataka en los últimos meses y, sin duda, uno de los que más personalidad tiene. El Peugeot 408 híbrido enchufable es un modelo que destaca por su arriesgada imagen, a medio camino entre la berlina y el SUV pero, también, por llevar a su famoso i-cockpit a otro nivel.
El fastback de Peugeot se vende con motorizaciones que ofrecen potencias de 180 y 224 CV con una batería de 17,2 kWh útiles que le permiten recorrer hasta 79 kilómetros en modo completamente eléctrico. Además, destaca por un maletero de 471 litros muy interesante para una familia.
Lynk&Co 01 (desde 40.995 euros)
Otra opción china que se suma a la lista. Esta vez con el Lynk&Co 01, uno de los coches que han ampliado la gama de esta firma que había mantenido un perfil bajo hasta ahora en nuestro país. Esta versión queda en 75 kilómetros de autonomía eléctrica (lejos de los mejores) pero sus 280 CV de potencia pocos los igualan. Además, su maletero queda en unos interesantes 466 litros.
Cupra Leon eHybrid (desde 41.140 euros)
La versión más deportiva (o con una imagen más moderna) del Seat León eHybrid. Aquí el cliente optará por pura imagen y una puesta a punto que debería ser ligeramente más deportiva. Con todo, hablamos de un esquema ya conocido en esta lista: 204 CV de potencia total gracias al motor de combustión y el eléctrico. La autonomía eléctrica alcanza los 131 kilómetros, lo que es una garantía de consumos bajos. El maletero, eso sí, queda en los 270 litros antes mencionados también.
Peugeot 3008 (desde 41.160 euros)
Alternativa SUV dentro de Stellantis con un coche que se ha renovado ampliamente con esta nueva generación. Una estética claramente distintiva de todo lo que hay en el mercado (y de sus hermanos del grupo) pero sobre todo con un interior de esos que te encanta o que odias. Bajo el capó si encontramos algo que ya conocemos, con motores de combustión y eléctricos que juntos suman 194 CV y que alcanza 81 kilómetros de autonomía eléctrica.
Kia Niro (desde 41.540 euros)
El Kia Niro es uno de esos coches que más se ha renovado en los últimos años. Con su lanzamiento en 2022 nos encontramos con un coche que brilla en el interior, con una apuesta tecnológica que miniaturiza gran parte de los aciertos que hemos visto también en el Kia Sportage.
Es un coche muy bien equilibrado, con un motor que suma 183 CV y una batería de 11,4 kWh a la que se le consigue sacar una autonomía homologada de 65 kilómetros. Su tamaño, ligeramente inferior a otros modelos de la competencia, le permite contar con un interesante maletero de 348 litros.
Cupra Formentor (desde 42.130 euros)
Casi todo lo que hemos dicho del Seat León podríamos aplicarlo al Cupra Formentor porque, en el fondo, son coches casi calcados. Optando por el modelo de Cupra ganamos un coche con carrocería SUV y un aspecto más deportivo. Además, su maletero crece hasta los 345 litros, lo que sí es un cambio sustancial.
Mecánicamente, es el mismo coche que su hermano de Seat o el Audi A3 híbrido enchufable, con versiones de 204 y 245 CV. En ambos casos son motorizaciones que rondan los 60 kilómetros de autonomía eléctrica pero, una vez más, el modelo más potente supera la frontera de los 45.000 euros. Eso sí, al precio reflejado anteriormente se le pueden descontar, temporalmente, otros 3.000 euros de campaña promocional.
DS Nº4 Plug-in Hybrid (desde 43.158 euros)
DS renueva coche y denominación con el Nº4 en su versión híbrida enchufable. ¿La mecánica? Efectivamente, ya la hemos visto. Es decir, opción con 224 CV y autonomía eléctrica de 81 kilómetros. Lo que sí ofrece es un lenguaje de diseño claramente diferente y una puesta a punto propia de DS, francesa pero un punto más dinámica que otras opciones de Stellantis. Y un interior que sobresale sobre otras opciones del grupo.
Hyundai Tucson (desde 43.158 euros)
Uno de esos coches que se ha quedado un pelín atrás en prestaciones respecto a la competencia pero que ha bajado de precio y ya se puede encontrar por debajo de 45.000 euros (antes de ayudas). Su autonomía eléctrica se encuentra en 71 kilómetros pero, eso sí, mantiene sus 252 CV que harán las delicias de quienes se mueven con mucha asiduidad por carretera abierta. Y sus 558 litros lo deja con una de las cifras más altas del mercado.
Peugeot 5008 (desde 43.410 euros)
La alternativa de Peugeot de mayor tamaño entre quienes buscan un híbrido enchufable por debajo de los 45.000 euros. Un coche que ya tiene un tamaño considerable (4,79 metros de largo) y que mantiene un esquema que ya hemos visto, con 194 CV en la suma del motor de combustión y eléctrico. Sus 78 kilómetros en modo eléctrico tampoco son lo mejor del mercado. Eso sí, sus 748 litros de maletero con dos filas de asientos no tienen rival.
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Fotos | MG, Kia, Peugeot, Mazda, Opel, Mitsubishi, Ford, Cupra, Toyota, Seat y Audi
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