El grupo BMW es particular. Desde hace poco más de 25 años, la firma de Baviera ha ido tomando otras compañías bajo sus brazos. En 1998, Rolls-Royce entraba a formar parte del mismo y solo tres años después, en 2001, Mini hacía lo propio. 

A mediados de la década de los años 50, el mundo seguía de cerca la nacionalización egipcia del Canal de Suez. La decisión derivó, entre otras cosas, en una subida generalizada de los combustibles que afectó muy duramente a la industria del automóvil.

De aquella crisis nacieron modelos icónicos. El Fiat 500 fue uno de ellos. La respuesta británica llegaría con el Mini. Ambos casos compartían muchas similitudes: coches pequeños que priorizaban el espacio interior, muy prácticos para moverse por ciudad y con motores muy ajustados para posicionarse como vehículos asequibles y fáciles de mantener.

Salvando los condicionantes técnicos de aquellos años, en Mini consiguieron llevar el motor delante y situarlo transversalmente, todo un hito que lo diferenciaba del propio Fiat 500 pero también del Escarabajo, el otro gran superventas del momento. En ambos casos, el motor estaba situado en la zona trasera. 

Casi de manera instantánea, el Mini ganó popularidad por su extrema ligereza y agilidad. Tanto que en 1964 consiguió hacerse con la victoria en el Rally de Montecarlo, un hito que daría alas a las preparaciones más estrambóticas y fomentar el espíritu deportivo de esos coches livianos que ya no quedan.

Quizás por eso no sorprende tanto que con Rolls-Royce y Mini bajo un mismo paraguas, ambas compañías se unieran para crear una pieza de lo más especial. 

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Con la compra de Mini por parte de BMW, la marca renació pero lo hizo con unas señas de identidad muy diferentes. Recogía la estética retro de sus antepasados pero la reconvertía para ofrecer un urbano cool, un coche atractivo en lo visual, de precio premium pero con una dinámica de conducción muy distintiva. 

El éxito fue inmediato con la redefinición de la empresa. La popularidad del primer nuevo Mini Cooper fue inmediata y atrajo todas las miradas. Llegarían las versiones Cooper S o John Cooper Works. Pero lejos de las esperadas opciones deportivas, en 2011 Mini sorprendía con una colaboración de lo más inesperada.

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Con el Mini Inspired by Goodwood, Rolls-Royce trató de encajar todo el lujo de la compañía en un coche que por aquel entonces no llegaba a los cuatro metros.. Una suerte de miniaturización del máximo lujo y lo más selecto de la industria del automóvil que se enmarcaba dentro del deportivo Mini Cooper S. 

El coche llegó al mercado español con un precio a la altura de sus interiores: 49.500 euros... en 2012. Es decir, hoy costaría casi 65.000 euros si aplicamos la inflación correspondiente a ese periodo. Eso sí, uno de los mil afortunados que se hicieron con una de estas series limitadas vendió el coche el año pasado por 31.000 libras (35.740 euros) que, sumando los impuestos correspondientes, al comprador le costó más o menos lo mismo que hace más de una década. 

En el interior, este Mini tan particular contaba con la clásica tapicería de cuero en color 'Cornsilk Beige' propia de las berlinas de lujo británicas e inserciones en madera de nogal. El techo estaba rematado en cachemira y las llantas jugaban a simular los tonos clásicos de Rolls-Royce, empleando su distintivo color Diamond Black

El sistema de sonido lo firmaba Harman/Kardon y sumaba detalles menos habituales por aquellos años en vehículos pequeños como los sensores de aparcamiento o faros bi-xenón. Incluso, el navegador y el cambio automático se tenían que pedir como extras, aumentando el precio del coche en más de 3.000 euros. 

Como anécdota personal, hace unos días compartí una rápida charla con Sergio Ríos (Autobild) y Héctor Ares (habitual entre nuestros compañeros de Motorpasión). Ambos han podido conducir en algún momento un Rolls-Royce y ambos hacían referencia a un detalle diferencial: las alfombrillas. 

Y es que en la prueba de Autobild de hace más de 10 años, su autor también destacaba del Mini Inspired by Goodwood este aspecto. De hecho, en el artículo se podía leer lo siguiente:

Lo que más me llamó la atención cuando abrí por primera vez la puerta fueron... las alfombrillas. Sí, te vas reír, no es el elemento en el que más me suelo fijar en un coche, pero las que lleva este Mini Inspired by Goodwood son para hacer una foto y enseñarlas: están fabricadas en piel de cordero, y son tan suaves que te entran ganas de quitarte los zapatos y conducir descalzo. Además, son muy calentitas; eso sí, le tienen pánico al agua, al polvo y, por supuesto, al barro

Sí, hubo motivos para comprar un Mini Inspired by Goodwood y pagar por un coche de cuatro metros de largo y motor de gasolina de 184 CV casi lo mismo que por un Porsche Boxster en aquellos años. 

El primero, que tuvieras el dinero suficiente. 

El segundo, que te enamoraras de unas alfombrillas que eran como para quedarte a vivir en ellas. 

Fotos | Mini

En Xataka | Nuevo MINI Cooper: su revolución eléctrica queda eclipsada por una enorme pantalla OLED de 24 centímetros

La primera generación del MINI Cooper SE, la opción completamente eléctrica, está siendo llamada a revisión y se calcula que 150.000 vehículos están afectados. El motivo parece claro: un fallo en la carcasa de sus baterías puede provocar un incendio incluso con el coche apagado.

En España hay 4.000 coches afectados. Te contamos todo lo que ha sucedido y cómo se debe actuar:

El MINI Cooper SE. El primer coche completamente eléctrico de la marca se presentó para Europa oficialmente a caballo entre 2018 y 2019. Entonces se tomaba como base el MINI Cooper de tres puertas pero se le dieron algunos toques estéticos distintivos para dejar claro su carácter completamente eléctrico.

Heredaba el sistema eléctrico del BMW i3S. Es decir, se apostó por un vehículo eléctrico de sensaciones, más que por la autonomía en sí misma. Con sus 184 CV es un coche que alcanzaba el 0 a 60 km/h en apenas 3,9 segundos. Su autonomía se quedaba limitada a 32,6 kWh y prometía una autonomía de apenas 270 kilómetros, según ciclo WLTP.

Todos a revisión. Es lo que asegura la revista alemana Auto Motor und Sport. Los germanos aseguran que MINI está llamando a revisión a todos los Cooper SE que se han vendido entre noviembre de 2018 y 2024, cuando comenzó a ponerse a la venta la nueva generación del compacto eléctrico.

Según el medio germano, la llamada a revisión comenzó el pasado mes de agosto en Estados Unidos. Allí, la compañía ha llamado a revisión a más de 12.000 vehículos que vendieron en el país. La revisión, posteriormente, se ha trasladado a Alemania y aseguran en el medio germano que ya tiene alcance mundial. En Alemania, los coches afectados son más de 39.000.

¿Por qué? El origen de esta última llamada a revisión hay que buscarlo unos meses atrás. En abril, la NHTSA (encargada de los temas de seguridad de Tráfico en Estados Unidos) llamó a revisión a un pequeño número de vehículos asegurando que la entrada de agua en el automóvil podía provocar un incendio. Apenas eran 2.000 los coches afectados en todo el mundo.

Posteriormente, a mediados de agosto, se comprobó que la batería de alto voltaje (la que surte al motor eléctrico) cuenta con un aislamiento defectuoso. En ese caso, si entra agua se puede dar un problema de sobrecalentamiento en la batería que amenaza con generar un incendio en la misma. Esto puede producirse, incluso, con el coche apagado. Por el contrario, si el coche está en funcionamiento, el propio vehículo puede detectar la anomalía y dar aviso al conductor de que algo no marcha correctamente.

La liebre se levantó después de que se reportaran dos incidentes con dos vehículos en 2023 y 2024. El primer caso se dio en Estados Unidos en lo que la NHTSA ha denominado "evento térmico", que medios como Motor1.com aclaran como "incendio" y el segundo se produjo en Alemania. Cabe destacar que en ninguno de los dos incidentes se han contabilizado heridos o daños materiales.

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¿Cómo se ha actuado? Los medios estadounidenses explican en la llamada a revisión se incluye una actualización para reducir los riesgos de incendio. Con ella, el software realiza una autodiagnosis y si detecta algún problema en la batería alerta al conductor con un chivato en el cuadro de instrumentos y descarga la batería automáticamente hasta el 30% de capacidad para evitar posibles incendios.

Durante la llamada a revisión, la carcasa de la batería es revisada para comprobar si cuenta con el aislante defectuoso o, por el contrario, todo se encuentra correctamente. Si la batería está dañada en su carcasa, ésta es sustituida por la compañía.

¿Y en España? En nuestro país, MINI nos asegura que ya se está poniendo en contacto con los vehículos afectados que suman 4.000 unidades. El cliente recibirá por correo una carta para comunicarle que tendrá que pasar por el servicio técnico de la compañía para revisar el estado del vehículo.

Una vez en el concesionario, la marca instalará el software de diagnosis y revisará la carcasa de la batería. Si hay que cambiar esta última, la reparación lleva unas 10 horas. Por el contrario, si únicamente es necesario instalar el software, la actualización llevará alrededor de dos horas. En cualquier caso, las reparaciones son gratuitas al tratarse de una llamada a revisión.

Foto | MINI

En Xataka | Nuevo MINI Cooper: su revolución eléctrica queda eclipsada por una enorme pantalla OLED de 24 centímetros

El Mini Cooper comienza una nueva era. Lo hace manteniendo gran parte de su esencia, aunque la traslada hacia lo digital. Pero, sobre todo, inicia un nuevo capítulo en su historia porque sólo se venderá en formato completamente eléctrico. El pequeño coche no volverá a emitir emisiones contaminantes en ninguna de sus variantes.

Esta vez hemos tenido la oportunidad de ver desvelado en directo al nuevo Mini Cooper completamente eléctrico, por lo que hemos podido también tener una pequeña toma de contacto con su interior y su enorme y peculiar pantalla, uno de los grandes atractivos del nuevo modelo.

Ficha técnica del nuevo Mini Cooper

La esencia de Mini, ahora en formato digital

Las primeras sensaciones que se tienen del nuevo Mini Cooper es que se ha actualizado manteniendo su esencia de siempre. De echo, aunque todavía están por confirmar sus medidas oficiales, desde la marca aseguran que es un poco más pequeño que el modelo saliente. La impresión, a golpe de ojo, es exactamente esa.

La parrilla delantera ha sido rediseñada. Los grupos delanteros reciben una nueva firma lumínica y los faros traseros son, quizás, la parte más arriesgada, que suma juegos con tecnología LED que hacen aparecer y desaparecer la tradicional bandera británica.

Por dentro, el nuevo Mini Cooper presume de materiales textiles pero la sensación general al tacto es buena. A falta de probarlo a fondo, podemos decir que los asientos son cómodos y todo da sensación de estar bien terminado y construido.

Pero es la pantalla central, redonda y de 24 centímetros de tamaño, la que centra todas las miradas. Está construida sobre tecnología OLED y a falta de profundizar en el sistema de infoentretenimiento MINI Operating System 9, sí podemos confirmar que estamos ante uno de los sistemas operativos más cuidados que hemos probado, con una personalidad propia que redunda en esa sensación de diseño juvenil y divertido de la marca.

Sin embargo, la ausencia de mandos físicos nos adelanta que podemos tener algunos problemas para manejar según qué funciones en marcha. Bajo la pantalla hay botones para seleccionar la marcha, el modo de conducción o una curiosa imitación de la llave de encendido, así como botones de desempañado de las lunas delanteras y traseras.

Pero no hay mandos para controlar la climatización, el sistema de infoentretenimiento o cualquier otra particularidad de la pantalla. Mini lo apuesta todo a su MINI Interaction Unit. O, lo que ellos definen que es "tanto un cuadro de instrumentos como el centro de experiencias y confort". Tenemos que ver cuáles son las sensaciones en marcha pero, de momento, seguimos echando de menos accesos directos y sencillos a funciones tan básicas como el climatizador.

Pantalla del climatizador

Pantalla del navegador

Tampoco hay pantalla detrás del volante. El Head-Up Display es opcional y, por tanto, no lo montarán todos los acabados de serie. Personalmente, considero imprescindible incluirlo en la compra de un vehículo sin pantalla que haga las funciones de cuadro de instrumentos. Las distracciones serán mucho menores que si hay que busca la velocidad a la que circulamos en una pantalla central.

Tampoco se han dado detalles sobre sus sistemas de seguridad y ADAS de ayuda a al conducción. Evidentemente, se tendrá que cumplir con los mínimos requeridos a estas alturas, como los asistentes de velocidad, la frenada de emergencia, la cámara trasera o la alerta de cambio involuntario de carril, entre otros.

Por último, su mecánica. El Mini Copper E cuenta con un motor de  135 kW (184 CV) con un par motor de 290 Nm que permite alcanzar los 100 km/h desde parado en 7,3 segundos. Por encima, el Mini Cooper SE mejora las prestaciones, con un motor de 160 kW (218 CV) que eleva el par a 330 Nm y acelera de 0 a 100 km/h en 6,7 segundos.

En cuento a su batería, los datos tampoco son oficiales pero Mini adelanta que el Mini Cooper E contará con una batería de 40,7 kWh que promete autonomías de hasta 305 kilómetros. El Mini Cooper SE extenderá la autonomía hasta los 402 kilómetros, con una batería de 54,2 kWh. Eso sí, habrá que esperar a las pruebas WLTP de ciclo combinado para tener una aproximación más precisa. De momento, apunta a consumos de 13,4 kWh/100 km.

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En cuanto a la carga, el Mini Cooper se puede recargar en corriente alterna hasta un máximo de 11 kW, mientras que la corriente continua presenta diferencias por modelos. El Mini Cooper E admite cargas de hasta 75 kW, mientras que el Cooper SE eleva estas hasta el 95 kW. Las cuentas de Mini es que se podrá pasar del 10 al 80% de la carga en menos de 30 minutos, aunque especifican que habrá que preacondicionar la batería utilizando el navegador.

De momento, falta conocer los precios de estos nuevos Mini Cooper. El lanzamiento se espera para principios de 2024, por lo que tendremos que esperar todavía algún tiempo para que estos detalles sean desvelados.

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Fotos | Xataka y BMW

Muchos dispositivos suenan bien, pero pecan de tener unos graves más bien modestos. Para paliar este aspecto de sus productos, desde Sonos han presentado el nuevo Sub Mini, un subwoofer con los graves por bandera que llega para complementar productos como barras de sonido u otros altavoces.

Estas son las características del Sub Mini, un altavoz compacto con formato cilíndrico que ampliará el sistema de sonido Sonos que se tenga configurado en casa.

Ficha técnica del Sonos Sub Mini

Un subwoofer para unirlo a los One o las barras Beam

Los subwoofer Sub Mini son bastante compactos, con una altura de unos 30 centímetros. Están pensados para utilizarlos con otros dispositivos Sonos, coo los One, One SL o lo altavoces SYMFONISK. Lamentablemente, como suele ser habitualmente en el ecosistema Sonos, estos subwoofers están limitados a los productos de la marca.

En su interior encontramos dos woofers de 6" junto con dos amplificadores de clase D. Sonos promete nos potentes graves y un sonido equilibrado. La ventaja es que al sincronizarse con otros productos, cada uno se centra en las frecuencias donde más destaca. Por ejemplo junto a una barra Sonos Ray, el Sub Mini provocaría las frecuencias bajas mientras la barra haría lo propio con las medias y alta.

Su funcionamiento es bastante sencilla, funcionando a través de la app de Sonos, que se encarga de combinarlo con el resto. El Sub Mini se sincronizará aunque bajemos el volumen de la tele con el mando o cambiemos la música.

Disponibilidad y precio del Sub Mini

El nuevo subwoofer de Sonos estará disponible en España a partir del 6 de octubre, a un precio oficial de 499 euros. Estará disponible en dos opciones de color: negro mate y blanco.

Más información | Sonos

Con ayuda de una impresora 3D y, sobre todo, buenas dosis de imaginación, el youtuber Scott Yu-Jan ha creado el dispositivo perfecto para quienes odien los portátiles pero necesiten trabajar fuera de casa: una estación de trabajo móvil con equipo de Apple. Un portátil que no es un portátil. O, visto desde otra perspectiva, una tablet que no es una tablet. Lo más curioso es que el truco detrás de esa cuadratura del círculo es relativamente sencillo: fusionar un Mac mini M1 y un iPad mini 2021.

El resultado, sorprendente, es un Mac Mini M1 dotado de pantalla táctil.

En el vídeo que ha colgado explicando cómo ha creado su invento, el youtuber confiesa que no acaban de convencerle los portátiles. Con esa premisa clara y partiendo de que su máquina favorita es el Mac mini M1 de 2020, Yu-Jan empezó a reflexionar: el Mac mini utiliza el mismo procesador M1 que el portátil MacBook Pro de 13 pulgadas y pesa muy poco, unos 1,2 kilos; el problema a la hora de trabajar con él fuera es que carece de teclado, pantalla o batería. La siguiente pregunta que se hizo el youtuber fue: ¿Hay alguna forma de convertirlo en un dispositivo móvil?

Un chasis para sumar fuerzas

La respuesta es sí. Yu-Jan observó que el Mac mini y el iPad mini comparten ancho, casi "como si estuvieran hechos el uno para el otro", así que decidió aprovechar esa ventaja e idear un chasis que ensamblase ambos dispositivos. El resultado es una funda que abraza el Mac mini y encaja el iPad mini y permite plegarlo igual que la pantalla de un portátil. Como el prototipo no incorpora batería propia, en la parte posterior instaló un velcro que sujeta el cable de alimentación.

El resultado es sorprendente. Tanto, que Yu-Jan explica que se lo lleva de viaje y lo utiliza para trabajar en Youtube y elaborar vídeos como el que ha colgado explicando todo el proceso. Al poder trabajar en el iPad mini con el Apple Pencil no necesita ratón y cuando quiere teclear con comodidad echa mano del Magic Keyboard de Apple. Duet Display, que permite convertir el iPad en un monitor, completa el paquete de la estación de trabajo portátil ideada por el youtuber.

El resultado final, muy similar a un pequeño maletín, que puede transportarse en la mochila o guardarse con comodidad en un cajón, permite conectar ambos dispositivos con un cable USB-C y deja espacio para guardar una llave Allen para realizar los ajustes necesarios en el chasis. Antes de decidirse por esa solución, Yu-Jan exploró otras, como un chasis en el que el Mac mini se introducía a modo de "cartucho", igual —señalan en Apple Sfera— que en las Game Boy de Nintendo.

El dispositivo permite regular la inclinación de la pantalla (iPad mini) y ofrece una solución cómoda para trabajar durante fuera de casa. Sobre todo si no acaban de convencerte los portátiles. También tiene sus hándicaps, por supuesto. El equipo debe estar enchufado y no incorpora teclado.

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Está además la cuestión del precio y hasta qué punto compensa al usuario comprar un iPad mini y Mac mini M1 para ahorrarse lo que vale un MacBook basado en M1. El propio Yu-Jan reconoce que el diseño supone "la cosa más controvertidab que he hecho" hasta ahora. La idea, como señala el youtuber, es "sacar más provecho de las cosas que ya tienes" con ayuda de una impresora 3D.

Imágenes | Scott Yu-Jann

Los fabricantes de coches ya están pensando en un futuro 100% eléctrico. Si hace unos años hablábamos de los planes de la transición eléctrica, ahora ya tenemos múltiples marcas que han puesto fecha al fin de sus coches de combustión. Estos son los planes de las distintas marcas para producir únicamente coches eléctricos y dejar de lado los coches de gasolina o diésel.

Desde las marcas con pocos modelos que aseguran que no volverán a fabricar coches de combustión hasta grandes grupos de marcas que han puesto una fecha concreta. Los límites de emisiones de CO2 son cada vez más restrictivos y para cumplirlos la opción más directa es dejar de producir y vender coches de combustión. Esto es lo que han anunciado las distintas marcas.

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Audi

Primero fue un anuncio que iban a dejar de desarrollar nuevos motores de combustión. Finalmente a mediados de junio anunciaron que no fabricarán ningún coche de gasolina o diesel a partir de 2026. Por el momento la electrificación de Audi está siendo lenta, pero ya cuentan con varios coches eléctricos como el Audi e-Tron o los nuevos Audi Q4 e-Tron y Q4 Sportback e-tron. La fecha del fabricante alemán es algo lejana, pero muestra la intención de apostar seriamente por el coche eléctrico.

"Los planes de la UE para una norma de emisiones Euro 7 aún más estricta son un gran desafío técnico y, al mismo tiempo, tienen pocos beneficios para el medio ambiente. Eso restringe extremadamente el motor de combustión. Ya no desarrollaremos un nuevo motor de combustión, sino que adaptaremos nuestros motores de combustión existentes a las nuevas pautas de emisiones", explicaba Markus Duesmann, CEO de Audi.

Grupo PSA: Citroën, Peugeot, Opel y DS

El Grupo PSA (ahora Stellantis), que engloba a las marcas Peugeot, Citroën, Opel, DS y Vauxhall, anunció ya en 2019 que para 2025 toda su gama de vehículos será eléctrica o híbrida enchufable.

Las fábricas de Vigo y Zaragoza ya fabrican coches eléctricos. Para finales de 2021 calculan que tendrán unos 23 vehículos electrificados y para 2025, el objetivo de la compañía tener versiones electrificadas de todos los modelos.

En el caso de Opel, su CEO ha anunciado que en 2028 se convertirán en una marca totalmente eléctrica y dejarán de ofrecer coches de combustión en Europa.

Fiat

Olivier François, CEO de Fiat, anunció un proceso para convertir paulatinamente toda su gama de vehículos en coches eléctricos. "Es nuestro deber poner en el mercado, tan pronto como podamos, coches eléctricos que no cuesten más que los que tienen un motor de combustión interna, en línea con la bajada del coste de las baterías", expresaba. No será un proceso inmediato, pues Fiat dispone de muchos modelos de combustión. La fecha marcada por Fiat es el año 2030, cuando el fabricante italiano pasará a ser exclusivamente eléctrico.

Ford

El gigante estadounidense anunciaba en febrero que, en Europa, para 2026 "será capaz de generar cero emisiones", es decir, eléctrica o híbrida enchufable, "pasando a ser totalmente eléctrica en 2030". El fabricante pretende invertir más de 1.000 millones de dólares en modernizar la planta de producción de Colonia, para ayudarle a modernizar su gama de vehículos y eliminar las emisiones en sus coches de pasajeros y comerciales entre 2024 y 2026. Por el momento su gran apuesta en Europa pasa por el Mustang Mach-E.

General Motors

Con una inversión de 27.000 millones de dólares, el objetivo de General Motors es poner fin a los motores diésel y de gasolina para 2035. Para 2025, el fabricante pretende tener disponibles 30 modelos totalmente eléctricos y esperan que el 40% de sus modelos vendidos sean "cero emisiones".

Honda

El fabricante japonés fue una de las primeras marcas en anunciar que abandonarán los coches de combustión y quienes han puesto la fecha más cercana. Según confirmó Ian Howells, vice presidente senior de Honda Motor Europe, Honda dejará de vender coches de combustión en Europa a finales de 2022.

Antes de esa fecha, Honda apostará por vehículos híbridos. Los planes globales no son tan ambiciosos. La compañía plantea que el 40% de sus coches serán eléctricos o de hidrógeno para 2030, pero no será hasta 2040 cuando el 100% de sus vehículos serán eléctricos.

Hyundai

Hyundai Motor Group ha anunciado sus planes para adoptar coches eléctricos o de pila de hidrógeno, con la vista puesta en 2040 como año en que pasarán a ser una marca totalmente electrificada. Los límites en la restricción de emisiones podrían acelerar esta fecha, pero por el momento desde el grupo que engloba las marcas de Hyundai, Kia y Genesis, tienen el objetivo de vender un millón de coches eléctricos a partir de 2025.

Jaguar

En febrero de 2021, la marca perteneciente a Jaguar Land Rover, anunció sus planes de reestructuración. El grupo pretende alcanzar la neutralidad de emisiones en 2039 y el primer cambio pasará por Jaguar. En 2025, el fabricante espera que todos los Jaguar sean eléctricos. Para el caso de Land Rover, el objetivo es menos ambicioso y apuntan que para 2030 el 60% de sus vehículos sean eléctricos.

Maserati

Los superdeportivos de lujo también serán eléctricos. Al menos en el caso de Maserati. La firma del grupo Fiat-Chrysler ha confirmado, a través de Davide Grasso, director ejecutivo de Maserati, que todos los vehículos que componen su flota serán electrificados en los próximos cinco años.

MINI

MINI será la primera marca de BMW en poner fin a los coches de combustión. La conversión se iniciará en 2025, donde MINI pretende lanzar el último modelo de combustión. La intención es que para 2027, la mitad de las ventas de MINI sean coches eléctricos. Sin embargo, Oliver Zipse, presidente del Consejo de Administración de BMW AG, explica que no será hasta "principios de 2030" cuando MINI se transforme en una marca completamente eléctrica y el último modelo de combustión, lanzado en 2025, deje de venderse.

Renault

"Mantendremos los motores diésel en el catálogo, pero no desarrollaremos otros nuevos", aseguraba Gilles Le Borgne, director de ingeniería de Renault. Sin establecer una fecha definitiva, Renault apunta a 2025 como fecha en la que les será "complicado vender coches de combustión", según explica Luca de Meo, CEO de Renault. Actualmente, el 40% de las ventas de Renault son modelos híbridos o eléctricos.

Smart

Smart ya es una marca 100% eléctrica. El fabricante del grupo Daimler AG dispone de varios modelos eléctricos para ciudad, como los Smart forfour EQ o los Smart fortwo EQ. Pequeños vehículos eléctricos que con las ayudas del Plan MOVES III pueden conseguirse desde unos 15.000 euros.

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Volvo

Con el Volvo C40 Recharge tenemos un ejemplo del estilo de vehículos que Volvo prepara para el futuro. En marzo de 2021 anunció que sus coches de combustión dejarán de venderse cuando acabe esta década. El fabricante espera que para 2025 el coche eléctrico sea la mitad de sus ventas globales, mientras que el resto serán híbridos. A partir de 2030, todos los coches de Volvo serán 100% eléctricos y además solo se venderán online.

Volkswagen

Ralf Brandstätter, directivo de Volkswagen, ha afirmado que los motores de gasolina y diesel que tienen en la actualidad serán suficientes hasta que la marca realice la transición completa al eléctrico. Coincidiendo con la implementación de la normativa Euro 7, Volkswagen apunta a 2030 como fecha en la que será inevitable decir fin a los coches de combustión. El fabricante alemán no establece una fecha concreta en la que dejarán de vender coches de combustión, pero sus directivos sí reconocen abiertamente que para final de la década las ventas de coches eléctricos deberían superar el 70% del total.

En una entrevista, el fabricante alemán asegura que el 70% de sus coches serán totalmente eléctricos en 2030 y que previsiblemente producirán sus últimos motores de combustión en el mercado europeo entre 2033 y 2035.

Fabricantes que todavía no se atreven a marcar una fecha para el fin del coche de combustión

"La tecnología de baterías no está donde debería estar todavía", afirmaba Louis Camilleri, CEO de Ferrari. Mientras la mayoría de marcas están decididas a electrificar todo su parque de coches, también hay fabricantes como Ferrari que no están convencidas de la transición total, al menos a corto-medio plazo.

Desde Daimler, grupo de Mercedes-Benz, también han expresado sus dudas sobre terminar "prematuramente" con los coches de gasolina y diésel. Aunque la marca apunta a 2039 como fecha para ser completamente neutral en emisiones de dióxido de carbono, todavía creen que es "demasiado pronto" para saber cómo será el mercado en 2030.

Pese a que algunas marcas de BMW sí han anunciado sus planes de electrificación total, el grupo alemán en su conjunto no ha querido ponerse una fecha. Según apuntaba un ejecutivo de la marca en 2018, para 2030 creen que al menos el 70% de sus coches todavía tendrá motor de combustión. En el caso de fabricantes como Porsche, apuntan que los combustibles sintéticos lograrán que los coches de combustión interna sean una alternativa limpia a los coches eléctricos y reivindican su existencia. Algo similar piensan en Toyota. El fabricante japonés es por el momento un firme defensor de los vehículos híbridos y trabajan en motores de combustión alimentados de hidrógeno.

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Lo hemos visto en Honda para 2022, en Jaguar para 2025, en Volvo y Ford para 2030 y ahora, al parecer, llega el turno de una de las marcas de BMW. En ese horizonte de ventas exclusivas de coches eléctricos se enmarca ahora MINI, que sería la primera marca de BMW en poner fin plazo a la venta de los vehículos con motor de combustión.

Por ahora es una información que viene de Der Spiegel, hablando de los últimos lanzamientos de combustión más que apuntando un año para el inicio de la era 100% eléctrica como hemos visto en las otras marcas. Según la publicación, la conversión se iniciará en 2025, por lo que en cuatro años el escaparate de MINI debería tener cada vez más presencia de coches eléctricos.

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Así, según lo que explican en la publicación, el último modelo de combustión de MINI se venderá en 2025. La intención sería que para 2027 la mitad de las ventas de MINI fuesen de coches 100% eléctricos, algo que habría comentado Oliver Zipse, Presidente del Consejo de Administración de BMW.

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Una determinación que se entiende por la tendencia y más aún teniendo en cuenta el contexto. En Reino Unido la intención es que el fin de las ventas de coches de combustión sea 2035, y ya vimos que tanto en España como en Europa también hay planes de establecer limitaciones para su venta.

La submarca de BMW daba el salto a lo eléctrico con el MINI Cooper SE, manteniendo los rasgos de los coches de la casa. A la espera del MINI John Cooper Works eléctrico, cabe pensar que cada vez veremos más modelos de esta línea.

No sería de extrañar por esto mismo que viésemos determinaciones similares en el resto de marcas del grupo. De momento BMW ha ido ampliando su catálogo y también se rumorea que Rolls Royce avanza en silencio el que sería su primer coche eléctrico (con la denominación "Silent Shadow"), así que si se confirma lo de MINI (y si se "contagia" al resto de marcas), efectivamente 2030 pinta como año del coche eléctrico sí o sí, y no tanto 2020.

Imagen | MINI

En 2001, el Grupo BMW compró MINI y la convirtió en una de sus marcas más populares. Este año hemos conocido el nuevo MINI Electric, su primer modelo puramente eléctrico. Pero BMW tiene en mente planes mucho más ambiciosos para MINI. Hoy presentan MINI Vision Urbanaut, un concepto que anticipa lo que será el MINI del futuro, según lo imagina el fabricante alemán.

Como ya ocurrió con el Vision Next 100, este MINI Vision Urbanaut difícilmente vea la luz, pues es un concept car, pero es una curiosa muestra para intentar entender qué tienen en mente hoy en día los fabricantes de coches. El Urbanaut es una "visión sobre cómo ofrecer el máximo espacio interior, versatilidad y reducir la huella". Un MINI eléctrico en forma de monovolumen, con un diseño muy distinto a los actuales utilitarios de la firma británica.

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Un MINI más espacioso, con cama y rincón trasero para leer

El concepto de MINI nos presenta un monovolumen, con un diseño minimalista. Según describe BMW, para este coche tienen en mente tres escenarios distintos. Un momento para descansar, para conducir y otro para conectar con otras personas, donde el vehículo se abre para rememorar una especie de autocaravana.

La idea de este MINI Vision Urbanaut se aleja mucho de lo que MINI ofrece hoy en día, pero, más allá de las futuristas propuestas, es interesante observar cómo la compañía tiene planes para abordar otros segmentos más allá de los urbanos más pequeños.

La parte frontal del Urbanaut quiere representar la evolución de MINI con las luces y la parrilla. En función del momento, la matriz de luces LED podrá cambiar de color. También las ruedas, acabadas en un color azulado, tendrán iluminación propia y cierta transparencia.

En el lado del conductor se ofrecen pequeños amuletos para recordar los lugares recorridos, mientras que en el exterior hay un código QR que podrá ser escaneado para mostrar información del vehículo. Una propuesta que ejemplifica cómo este MINI quiere presentarse como un vehículo conectado, aunque no terminamos de ver cómo encajaría en el modelo comercial este código QR.

En el sistema de infoentretenimiento se ofrece un planificador de viajes personales, así como acceso a listas de reproducción, audiolibros y podcasts para ir escuchando durante el trayecto.

Para el interior del vehículo, BMW asegura que este concepto ha sido fabricado mediante el uso de materiales reciclados, sin uso de cromo ni cuero y apostando por tejido de punto.

Cuando el coche está estacionado, el área del conductor se transforma en un rincón para descansar y está planeado para dar cabida a una especie de sofá-cama. Como si fuera una pequeña autocaravana, las ventanas pueden abrirse hacia arriba para ampliar la sensación de amplitud.

En los asientos traseros, el Urbanaut incluye iluminación LED para poder leer con calma e incluso se ha incorporado una pequeña planta en el centro del vehículo. Esto último un añadido que por el momento únicamente parece posible en conceptos como este.

Justamente en el centro del coche se ubica el MINI "token", una pieza que activa los tres momentos preconfigurados del vehículo. El fabricante deja la puerta abierta a que a través de algún servicio se puedan crear experiencias personalizadas, desde configurar un estilo de olor, iluminación ambiental, música, colocación de los asientos u otra configuración del coche que podamos activar en cualquier momento.

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El nuevo procesador Apple M1 llega también al Apple Mac mini. Además de en portátiles, Apple trae su nuevo procesador ARM a su ordenador compacto. Con la incorporación del nuevo chipset fabricado en 5 nanómetros, el nuevo Mac mini con M1 promete hasta tres veces más potencia en CPU y una mejora de 6x en gráficos.

Este mismo año, Apple renovaba el Mac mini con el doble de almacenamiento y procesadores Intel de 8ª generación. Ahora, manteniendo el característico diseño del Mac mini y los 256 GB de disco duro SSD de base, Apple ofrecerá una nueva versión con los chipsets de Apple Silicon.

Ficha técnica del Apple Mac mini con M1

Apple permitirá configurar el nuevo Mac mini (2021) con hasta 16 GB de memoria RAM y 2 TB de SSD. Para el software, del mismo modo que los nuevos MacBook Air y MacBook Pro, contaremos con macOS Big Sur y la posibilidad de ejecutar aplicaciones para iPhone y iPad.

A nivel de conectividad, el Mac mini ofrecerá Thunderbolt 4, un puerto HDMI 2.0, Ethernet, dos puertos USB-A y jack de 3.5mm. Contaremos con WiFi 6 y 'Secure Enclave', la herramienta de seguridad introducida con el chipset M1.

Apple promete que el nuevo Mac mini estará preparado para gestionar dos pantalla Pro Display XDR de hasta resolución 6K, compilar código en Xcode hasta tres veces más rápido y renderizar Final Cut Pro hasta seis veces.

Versiones y precio del Apple Mac mini

El nuevo Apple Mac mini estará disponible para comprar desde 699 dólares, unos 100 dólares más económico que el modelo actual. Los nuevos Mac con el Apple M1 estarán disponibles para pedir desde hoy, con envíos la semana que viene. En comparación, el modelo con 512 GB e Intel Core i5 está disponible por 1.259 euros.

En España los precios serán los siguientes:

• Apple Mac mini: chip M1, 8 GB, 256 GB: desde 799 euros
• Apple Mac mini: chip M1, 8 GB, 512 GB: desde 1.029 euros

Más información | Apple

Nintendo abrió la veda. La NES Classic Mini no fue la primera consola mini que llegó a las tiendas (Radical, AtGames y otras marcas lanzaron sus propias máquinas mucho antes), pero sí fue la primera que nos propuso una experiencia realmente cuidada. Fue la primera consola mini de «primera división», y su éxito fue arrollador. Tanto que provocó la entrada en este mercado de buena parte de las compañías que tienen algo que decir en el mundo de los juegos retro, como SEGA, SNK o Sony, aunque no todas han estado acertadas.

La última que se ha sumado a esta moda ha sido Konami, y lo ha hecho colocando en el mercado la versión mini de una consola que tuvo un éxito enorme en Japón a finales de los '80 y principios de los '90: PC Engine. Esta máquina compitió primero con la NES de Nintendo y la Master System de SEGA, y después con la Super Nintendo y la Mega Drive. Y estuvo a la altura de todas ellas debido a que su hardware era muy avanzado en el momento en el que esta máquina llegó a las tiendas. De hecho, se apoyaba en una CPU de 8 bits y un chip gráfico de 16 bits que le permitieron medirse de tú a tú con las consolas de 16 bits «puras» que llegaron más tarde a las tiendas.

El abrumador éxito que tuvo PC Engine en Japón mantuvo la plataforma viva comercialmente hasta 1994, año en el que se dejó de fabricar. Pero no le fue bien únicamente en tierras niponas; también cosechó buenas cifras de ventas en Estados Unidos, Alemania, Francia y Reino Unido, entre otros países. En España, sin embargo, su penetración fue muy tímida. A principios de los '90 en las tiendas españolas reinaban con puño de hierro Mega Drive y Super Nintendo, y PC Engine, o TurboGrafx, que fue el nombre por el que la conocimos aquí, nunca consiguió despegar. Y fue una lástima porque por su capacidad técnica y su catálogo merecía más. Mucho más. Os propongo que descubramos juntos si esta consola mini está realmente a la altura de la mítica máquina a la que pretende rendir tributo.

Un diseño calcado al de la consola original

Antes de seguir adelante me veo en la obligación de dar un tirón de orejas virtual a Konami. Y es que a los aficionados españoles que queremos hacernos con esta consola mini no nos queda más remedio que recurrir a las filiales de Amazon en Francia, Reino Unido o Italia. En Amazon España no está a la venta. No es algo dramático porque podemos conseguirla sin vernos obligados a pagar gastos de aduana, pero lo ideal habría sido que pudiésemos comprarla directamente en la tienda de Amazon que nos corresponde. Nosotros la hemos adquirido en Amazon Francia y hemos pagado por ella su precio oficial: 109,99 euros. Los especuladores ya están campando a sus anchas, así que os recomendamos que no recurráis a ellos e intentéis conseguirla, si la queréis, sin pagar un solo euro más.

A los aficionados españoles que queremos hacernos con esta consola mini no nos queda más remedio que recurrir a las filiales de Amazon en Francia, Reino Unido o Italia. En Amazon España no está a la venta

La consola PC Engine original es muy compacta y tiene un diseño muy del gusto de los aficionados japoneses. Y esta recreación en formato mini lo respeta a pies juntillas. Es probable que a muchos jugones occidentales nos parezcan más bonitas las consolas mini que han lanzado Nintendo, SEGA o Sony, pero es innegable que esta PC Engine mini es prácticamente clavada a la máquina original. De esto se trata. Además, su acabado está a la misma altura del de cualquiera de las consolas mini que han lazando las tres compañías que acabo de mencionar. El recinto de la consola es íntegramente de plástico, como en la PC Engine original, pero Konami ha utilizado un policarbonato de cierto grosor que le da una robustez considerable.

La parte trasera de esta máquina es clavada a la de las otras consolas mini, y esto significa que solo recoge dos conectores: la salida HDMI que necesitamos para transportar la señal de audio y vídeo hasta nuestro televisor y el conector micro-USB que utilizaremos para alimentarla. Los dos cables, el HDMI y el USB, están incluidos en la caja de la consola. Un detalle interesante: para acceder a estos conectores tendremos que retirar previamente una pequeña tapa de plástico que los oculta cuando no estamos utilizando nuestra PC Engine mini.

El tamaño de PC Engine mini es muy similar al de las otras consolas mini con las que algunos fans del retro ya nos hemos hecho. No desentona junto a ellas lo más mínimo, por lo que quien las colecciona con un interés meramente decorativo, una opción que me parece absolutamente respetable, no quedará decepcionado en absoluto. Eso sí, como veremos más adelante, el excepcional catálogo de PC Engine bien merece que le demos una oportunidad manteniéndola conectada a nuestro televisor una temporada. Aquí tenéis sus medidas, por si queréis ir buscándole un hueco: 120 × 115 × 35 mm.

En la siguiente fotografía de detalle podéis verla cara a cara con la recreación en formato mini de Super Nintendo. Esta última consola es un poco más alta, y, en mi opinión, bastante más bonita, pero si nos ceñimos a su construcción, como he mencionado más arriba, ambas tienen exactamente el mismo nivel. Un apunte curioso: la consola PC Engine original tenía un conector para un solo mando en la parte delantera, mientras que esta recreación, como podéis ver en la fotografía, nos permite conectar dos mandos simultáneamente gracias a los dos puertos USB que incorpora. Menos mal que Konami ha decidido no respetar esta característica de la máquina original, aunque, eso sí, la consola viene con un solo mando.

PC Engine CoreGrafx mini

PVP en Amazon Francia — 109,99 €

El precio podría variar. Obtenemos comisión por estos enlaces

El mando replica el original, pero esta vez el cable no es un problema

El mando de la PC Engine original no era un prodigio de la ergonomía. En realidad ninguna de las consolas que llegaron a las tiendas a finales de los '80 tenía un mando confortable desde un punto de vista ergonómico, pero era algo a lo que los usuarios en aquel momento no prestábamos apenas atención. Como cabía esperar, el mando de PC Engine mini es idéntico al de la máquina original. Bueno, no al de la consola que vio la luz en Japón inicialmente, sino al de la revisión que llegó un poco más tarde a Estados Unidos y a algunos países europeos, entre los que se encontraba España. En Estados Unidos aquella versión de PC Engine recibió el nombre de TurboGrafx-16, y en Europa se llamó, sencillamente, TurboGrafx.

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La única diferencia entre ambos mandos residía en unos interruptores colocados encima de los botones de acción que permitían activar varios niveles de turbo. PC Engine mini los tiene. Y lo que también tiene, y me parece un acierto enorme, es un cable largo. Nintendo cometió el error de lanzar sus consolas mini con mandos que recurren a un cable muy corto, especialmente NES Classic Mini (los mandos de Super Nintendo Classic Mini tienen un cable un poco más largo, aunque tampoco es para tirar cohetes). Sin embargo, el cable del mando de PC Engine mini tiene casi 3 metros de longitud, lo que nos ofrece mucha flexibilidad y nos permite colocarnos a la distancia del televisor que prefiramos sin necesidad de alejar la consola de él.

Estos son los juegos de PC Engine/TurboGrafx-16 mini

Más allá del coleccionismo, hay una razón de peso para hacerse hoy con una PC Engine mini: su catálogo. En realidad, sus dos catálogos. Y es que esta consola incorpora dos colecciones de videojuegos clásicos de indudable calidad que suman nada menos que 57 títulos. 32 de estos juegos proceden del catálogo japonés de la máquina, y los 25 restantes de su porfolio occidental. Es una buena idea que Konami haya decidido introducir los dos catálogos tanto en las consolas que han llegado a las tiendas japonesas como en las que han aterrizado en Europa y Estados Unidos, pero hay algo que a los usuarios nos interesa tener en cuenta: los títulos del catálogo japonés solo están disponibles en perfecto japonés, y los títulos del catálogo occidental, en inglés.

PC Engine mini incorpora dos colecciones de videojuegos clásicos que suman nada menos que 57 títulos. 32 de estos juegos proceden del catálogo japonés, y los 25 restantes de su porfolio occidental

Con muchos juegos de la colección nipona no tendremos ningún problema porque los textos en japonés tienen una presencia testimonial, pero algunos son injugables si no te defiendes mínimamente en esta lengua. Y, desafortunadamente, entre los títulos que solo quedan al alcance de los usuarios que se sienten cómodos con el japonés hay alguna joya, como 'Snatcher', una de las primeras obras de Hideo Kojima. Aun así, PC Engine mini sigue siendo una máquina con un catálogo excepcionalmente atractivo. Es difícil imaginar cuánto costarían en el mercado de segunda mano los juegos que incluye, pero no cabe duda de que sería muchísimo dinero. Aquí tenéis el listado completo de los títulos que dan forma a la colección japonesa incluida en PC Engine mini:

• The Kung Fu
• Jaseiken Necromancer
• Galaga '88
• Fantasy Zone
• Dragon Spirit
• Appare! Gateball
• Nectaris
• Dungeon Explorer
• Neutopia
• PC Genjin
• Ys I II
• The Genji and the Heike Clans
• Super Darius
• Super Star Soldier
• Daimakaimura
• The Legend of Valkyrie
• Aldynes
• Seirei Senshi Spriggan
• Neutopia II
• Gradius
• Salamander
• Super Momotaro Dentetsu II
• Ninja Ryukenden
• Star Parodier
• Spriggan Mark 2
• Snatcher
• Gradius II: Gofer no Yabo
• Cho Aniki
• Akumajo Dracula X Chi no Rondo
• Bomberman '94
• Bomberman Panic Bomber
• Ginga Fukei Densetsu Sapphire

Como podéis ver, en la colección japonesa destacan clásicos indispensables como 'Super Darius', 'Daimakaimura' (nuestro 'Ghouls ’n Ghosts'), el mencionado 'Snatcher', 'Gradius' o 'Akumajo Dracula X Chi no Rondo' (el indispensable 'Castlevania: Rondo of Blood'), entre muchos otros. Canela fina. Pero lo mejor de todo es que la colección occidental, aunque no es tan extensa, tampoco está pero que nada mal. Aquí tenéis el listado completo con los 25 títulos que la dan forma:

• Alien Crush
• Blazing Lazers
• Dungeon Explorer
• Moto Roader
• Power Golf
• R-Type
• Victory Run
• Chew-Man-Fu
• J.J. & Jeff
• Military Madness
• Neutopia
• Ninja Spirit
• Psychosis
• Space Harrier
• Splatterhouse
• Ys book I & II
• Bonk's Revenge
• Cadash
• Parasol Stars
• Air Zonk
• Neutopia II
• New Adventure Island
• Soldier Blade
• Bomberman '93
• Lords of Thunder

Una experiencia a la altura de las mejores consolas mini: se nota la mano de M2

La empresa que se ha encargado de desarrollar la interfaz y el emulador sobre el que corren las ROM con los juegos de PC Engine es M2, la misma compañía japonesa responsable de la emulación de Mega Drive Mini. Como podéis ver en la siguiente fotografía, la interfaz es similar a la de las consolas mini de SEGA y Nintendo, y esta es una buena noticia porque nos permite desplazarnos por el carrusel con los juegos con mucha agilidad. Eso sí, los títulos de las colecciones japonesa y occidental están separados. Para acceder a los de la colección que no está siendo mostrada por el carrusel tenemos que dirigirnos al rótulo alojado en la esquina inferior derecha de la interfaz.

Aunque la consola no ha salido oficialmente a la venta en España, su interfaz, afortunadamente, está disponible en español. Menos mal que Konami ha tenido esta deferencia hacia los aficionados que hablamos esta lengua tanto en Europa como en el continente americano.

En la siguiente fotografía podéis ver que PC Engine mini nos permite habilitar cinco posibles relaciones de aspecto diferentes. Yo soy partidario de respetar la relación de aspecto original de los juegos, pero quien prefiera jugar a pantalla completa (aunque esto acarree una ligera deformación de la imagen), o, sencillamente, quiera reducir un poco la anchura de las barras negras verticales, podrá hacerlo con bastante flexibilidad.

Una opción interesante implementada por M2 en el software de esta consola nos permite elegir el marco principal de la interfaz entre dos elecciones estéticas diferentes: PC Engine, que es el diseño inspirado en la consola que llegó a las tiendas japonesa, y PC Engine Core Grafx, que es la revisión que llegó posteriormente a algunos países europeos, como Francia. No es nada crucial, pero se agradece que los usuarios tengamos la oportunidad de decidir cuál nos gusta más.

Y ahora vamos con lo realmente importante: la emulación. M2 ha hecho un trabajo fantástico con esta consola mini. Como podéis ver en las fotografías que ilustran este artículo, la nitidez y el colorido de los gráficos son sobresalientes. Además, el movimiento es totalmente fluido siempre y en todos los juegos. Y la latencia es mínima. Este último parámetro varía un poco de unos juegos a otros, pero ni siquiera en aquellos en los que es un poco más acusada tiene un impacto negativo en nuestra experiencia. Los 57 títulos de esta máquina son perfectamente jugables si nos ceñimos a la calidad de la emulación (otra cosa muy diferente es que algunos nos lo pongan difícil debido a que solo están disponibles en perfecto japonés).

Los marcos que podemos ver mientras jugamos si decidimos no estirar la imagen para que ocupe toda la superficie del panel de los televisores modernos con relación de aspecto 16:9 son intercambiables. Hay varios diseños entre los que podemos elegir recurriendo a la opción 'Elegir fondo de pantalla' de la interfaz.

Esta consola, al igual que las recreaciones en formato mini de las otras marcas que han llegado durante los últimos años a las tiendas, nos permite grabar la partida en cualquier momento y recuperarla en el punto de guardado cuando queramos. Quién habría vaticinado en los '80 que esta opción, que hoy nos parece de lo más lógica, algún día estaría disponible. Para acceder al menú que nos permite guardar la partida en cualquier instante solo tenemos que presionar simultáneamente los botones 'Select' y 'Run' del mando.

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PC Engine Core Grafx mini: la opinión de Xataka

Konami ha dado en la diana. PC Engine Core Grafx mini es una consola fantástica. Y no solo para los nostálgicos que la tuvieron, o que ansiaron tenerla, en los '80 y los '90; también es una máquina muy atractiva para cualquier jugón al que le apetezca descubrir el catálogo de una consola que ha dejado una huella indeleble en la historia de los videojuegos. El apartado técnico de la mayor parte de los títulos que dan forma a las dos colecciones que aglutina esta máquina es espectacular (pero verlo tenemos que hacer el esfuerzo de recordar cómo eran los juegos en aquella época), pero lo más importante es que buena parte de estos juegos ha envejecido realmente bien. Hoy siguen siendo tan divertidos y adictivos como en el momento en el que llegaron a las tiendas.

Los juegos de PC Engine Core Grafx mini han envejecido realmente bien. Muchos de ellos siguen siendo tan divertidos y adictivos como en el momento en el que llegaron a las tiendas

El acabado de la consola, la calidad del mando, su atractiva interfaz, y, por supuesto, la sobresaliente emulación que ha puesto a punto M2, son bazas muy importantes a favor de esta revisión mini. Aun así, tiene margen de mejora. Los usuarios occidentales habríamos agradecido mucho que todos los juegos estuviesen disponibles en inglés debido a que, como hemos visto, algunos títulos no se pueden disfrutar si no puedes leer el japonés. Por supuesto, si además hubiesen estado disponibles con subtítulos en español, mucho mejor. La otra pega que pongo a esta máquina en realidad no tiene que ver con la consola; está propiciada por la negativa de Konami a venderla en más mercados, lo que obligará a muchos usuarios a importarla por su cuenta y a gastarse mucho más dinero del que corresponde. A pesar de todo esto, PC Engine Core Grafx mini es una delicia. Si os gustan las consolas mini, no la dejéis escapar.

PC Engine CoreGrafx mini

PVP en Amazon Francia — 109,99 €

El precio podría variar. Obtenemos comisión por estos enlaces

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