La guerra por la alta velocidad en España ha comenzado. Y lo ha hecho en dos direcciones bien marcadas que vienen a explotar las debilidades de Renfe. El pasado mes de octubre, Iryo comenzó a operar en nuestro país apostando por la flexibilidad en los billetes. Ouigo, sin embargo, ha apostado desde el principio por precios de derribo.
Una de las últimas campañas de esta operadora volverá a reunir a los compradores el próximo 1 de marzo. 1,7 millones de billetes disponibles desde nueve euros y 19 euros. En concreto, la oferta contempla los siguientes desplazamientos.
- Madrid-Valencia: desde nueve euros.
- Barcelona-Madrid: desde nueve euros.
- Zaragoza-Barcelona: desde nueve euros.
- Madrid-Tarragona: desde 19 euros.
A estas dos nuevas compañías hay que sumar que Renfe ya estaba operando con una nueva alta velocidad "low cost". Junto a Ouigo e Iryio, los precios de los billetes han bajado sensiblemente. De hecho, Trainline calculaba que, de media, el precio de los billetes había descendido ya un 43% en el trayecto Madrid-Barcelona (antes de la entrada de Iryo), rebajando el billete medio de 81 a 46 euros.
En esas mismas fechas, las líneas que por entonces no estaban liberalizadas (Alicante-Madrid, Málaga-Madrid o Sevilla-Madrid), los precios habían crecido un 14%.
Buenas noticias para los pasajeros
Durante el año 2022 y ante lo que nos queda por delante de 2023, las buenas noticias para los pasajeros del tren se han ido repitiendo. En primer lugar por la subvención gubernamental que permite viajar en trenes de Renfe para Cercanías, Rodalies y Media Distancia de forma completamente gratuita. Eso sí, es necesario dejar una fianza que exige cumplir algunos requisitos.
A esto se han ido sumando las agresivas campañas de Ouigo e Iryio por hacerse un hueco en el mercado. Ambas compañías han apostado por reducir sus precios pero, además, Iryio también ha ofrecido algunas soluciones como sus billetes flexibles para aportar un poco más de seguridad al pasajero en el momento de la compra.
A esto se suma que Iryo ya tiene el visto bueno para unir Madrid con Cuenca y Albacete, además de unir ambas ciudades castellanomanchegas entre sí. Barcelona y Camp de Tarragona también estarán unidas por los trenes de Iryo. En 2023 esperan tener conexiones con Sevilla, Málaga y Córdoba. La cuenta atrás para Málaga ya ha comenzado.
El objetivo inicial de la compañía es dar servicio al 30% de la cuota de mercado que utiliza este servicio. Una cifra que, según El País, ya roza Ouigo en la línea Madrid-Barcelona, donde se ha posicionado en un 29% de los viajes realizados entre ambas ciudades, doblando el 14% de la cuota de mercado de AVLO.
Foto | Olivier Prt
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