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Para muchos españoles, visitar la gasolinera es casi "tan grato" como visitar al dentista. En gran medida, porque cuesta más o menos lo mismo. Sin embargo, el avance en la eficiencia de las motorizaciones térmicas y la incorporación de las nuevas mecánicas eléctricas permiten hacer símiles más reconfortantes. ¿Sabías, por ejemplo, que los conductores de un Renault de última generación pueden recorrer 100 km por lo que les cuesta un café?
Esta comparación, a priori difícil de creer, es totalmente cierta; de hecho, matemáticamente demostrable. Además, si se une a unos costes de mantenimiento sorprendentemente bajos —aquí es necesario subrayar el papel de tecnologías como la frenada regenerativa o la simplicidad técnica de los motores eléctricos—, se puede decir que la gama Renault ofrece no solo un ahorro inmediato a través de un consumo muy reducido, sino un coste a largo plazo que transforma la experiencia de tener un coche.
Renault Twingo E-Tech eléctrico: 100 km por lo que cuesta el café del mediodía
El ejemplo más claro de lo que supone el ahorro en la conducción diaria que brindan los coches eléctricos lo encontramos en Renault Twingo E-Tech eléctrico. El pequeño urbano sin emisiones disfruta de un carácter sorprendentemente brioso gracias a sus 80 CV y la entrega inmediata de par motor que caracteriza a todo eléctrico, así como un habitáculo extremadamente bien aprovechado. Y, por supuesto, un consumo mínimo.
Con un tamaño ideal para aparcar en cualquier hueco y una autonomía de hasta 263 km, las características de Renault Twingo E-Tech lo convierten en un coche perfecto para la ciudad. También su consumo, y es que sus datos de homologación registran un gasto de 12,2 kWh cada 100 km en modo WLTP.
Para saber cuánto dinero es eso, podemos tomar la referencia del coste eléctrico en horario valle con una de las mayores compañías de la luz de España, que en horario valle comercializa el kWh a un precio de aproximadamente 0,1 euros antes de impuestos. Si sumamos el IVA de 21%, el impuesto a la electricidad y los cargos correspondientes, esos 12,2 kWh se quedan en entre 1,45 y 1,55 euros, asumiendo que carguemos el coche en casa por las noches, cuando la luz es más barata.
Dicho de otra forma, con Renault Twingo E-Tech, es posible recorrer 100 km más o menos por lo mismo por lo que te cuesta un cortado en el bar de debajo de casa. Prácticamente, cuatro veces menos que con un motor de gasolina tradicional.
La flexibilidad de la gasolina en Renault Clio full hybrid E-Tech y Rafale hyper hybrid
Pese a este ahorro monumental, la gasolina sigue teniendo sus adeptos. Y así será durante bastantes años, puesto que hablamos de coches con un menor coste de adquisición y unas mecánicas que, para muchos conductores, aportan la certeza de lo viejo conocido. En el caso de Renault, la gran ventaja de estas motorizaciones con bloque térmico es su acompañamiento por sistemas híbridos, estándar (autorrecargables) o de tipo enchufable, que consiguen reducir sus consumos a extremos que no parecen propios de un coche con pistones y tubo de escape.
Tomemos el ejemplo de Renault Clio full hybrid E-Tech. El máximo representante de Renault en el segmento B destaca en su versión full hybrid E-Tech por la potencia máxima de su motor (160 CV sumando el de gasolina de 1,8 litros y el eléctrico), pero también por un consumo mixto WLTP de 3,9 litros a los 100 km. La clave reside en su frenada regenerativa, que le permite capturar la energía del propio coche al aminorar la velocidad y transferirla a una batería para mejorar temporalmente las prestaciones del vehículo o arrancar y circular en modo eléctrico en entornos urbanos.
Asumiendo un precio de 1,6 euros el litro de gasolina 95, estamos hablando de 6,4 euros para recorrer 100 km. Más o menos lo que pagarías por un desayuno con café, zumo y una pieza de bollería.
Renault Rafale hyper hybrid E-Tech brinda incluso un mayor ahorro en relación a sus prestaciones gracias a su mecánica 4x4 de 300 CV con capacidad de carga externa. Con una autonomía estrictamente eléctrica de 105 km en ciclo WLTP, la recarga completa de su batería de 22 kWh con impuestos es inferior a 3 euros; más o menos como la visita a un café de especialidad.
A esto se añade la flexibilidad que proporciona su motor de gasolina. De utilizarlo en modo híbrido, la suma del propulsor térmico y el motor eléctrico de Renault Rafale hyper hybrid E-Tech arroja un consumo WLTP de 2 l/100 km, que pasado a euros son 3,2 euros.
Si nos fiamos de las estadísticas, que señalan que los españoles recorren unos 200 km cada semana (posiblemente menos en el día a día, puesto que también se incluyen los viajes por vacaciones), el gasto es irrisorio comparado con las mecánicas tradicionales. Prácticamente lo estamos reduciendo a la mitad.
Motores GLP ECO-G: el placer de repostar sabiendo que no sube el precio
La alternativa pragmática a la hibridación tiene tres letras: GLP. El gas licuado de petróleo es el secreto que proporciona a los modelos Renault Clio, Captur y Symbioz con motor ECO-G una autonomía récord con un consumo que, a lo mejor no es el más reducido, pero resulta sorprendentemente económico. Es el as en la manga que tienen las motorizaciones compatibles con GLP: un combustible con un precio casi literalmente a prueba de bombas.
Gracias a sus dos depósitos de combustible (gasolina y GLP), Renault Clio ECO G-120 EDC puede brindar una autonomía de nada más y nada menos que 1.450 km, pudiendo alternar entre ambas fuentes con solo pulsar un botón y con el coche en marcha. Incluso si el motor consume ligeramente más al funcionar con gas, el GLP es un combustible tan barato en relación a la gasolina que el ahorro es sustancial, precisando menos de 6,5 euros para recorrer 100 km en ciclo mixto.
La segunda gran ventaja del GLP es que ese precio tan bajo es, además, extremadamente estable. Puesto que se trata de un combustible con menor demanda que la gasolina y procedente de diversas fuentes, así las situaciones de inestabilidad geopolítica que provocan alzas importantes en el precio del petróleo tienen un menor impacto. Lo pudieron comprobar numerosos taxistas el pasado mes de marzo, cuando la gasolina acarició los 2 euros por litro... mientras el surtidor de GLP seguía firme en 0,85 euros.
Sin duda, la opción de muchos profesionales que, por motivos de trabajo, hacen muchos kilómetros y buscan una opción prudente.
No es solo el coste de la consumición: con Renault, también ahorras en mantenimiento
A estos reducidos consumos, fruto de unas mecánicas más eficientes, se une el ahorro derivado de un mantenimiento mucho menos exigente. No hay que olvidar que, por su propia naturaleza, el coche eléctrico es mecánicamente más sencillo que cualquier automóvil con motor diésel o gasolina. Solo hay que recordar que la única pieza móvil de un motor eléctrico es el rotor, que su transmisión electrónica solo tiene una única velocidad y carecen de sistemas de combustión y escape.
Esta vastísima simplificación, unida a factores como la reducción en los fluidos utilizados, deriva en unos costes de mantenimiento que Renault cifra en un 30% menos que los de un coche con motor térmico equivalente. Y lo mejor es que, en parte, este ahorro también implica a los híbridos.
Y es que, coches como Renault Clio full hybrid E-Tech y Rafale hyper hybrid E-Tech tienen un as en la manga: la frenada regenerativa. El motor eléctrico generador que incorporan carga la batería interna capturando la energía cinética como haría la dinamo de una bicicleta, reduciendo la velocidad del vehículo al levantar el pie del acelerador.
Puesto que la auténtica eficiencia de los motores híbridos se alcanza utilizando la frenada regenerativa de forma continua, los discos de freno prácticamente no se utilizan salvo cuando es necesario detener rápidamente el coche. En uso urbano, es posible realizar una conducción con un solo pedal, dejando que el coche se frene automáticamente con solo dejar de accionar el acelerador, reduciendo así el desgaste del sistema de frenos y la necesidad de sustituir sus componentes.
Un ahorro que muchas veces no se contempla cuando se valora la compra de un híbrido, y que a largo plazo te va a dar para mucho más que un par de cafés en tu cafetería de moda favorita.
Fotos | Renault
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