Viaje al centro del motor chino (parte 1): un paseo por Pekín, Ebro, Chery y las calles en silencio

Esta es la tercera vez en dos años que piso China. La primera vez fue para visitar la sede de OnePlus y OPPO en Guandong. La segunda, para meterme hasta la cocina en la fábrica y sede de Honor en Shenzhen. Ahora lo hago para algo totalmente distinto y por ello me gustaría hacer algo diferente. Os cuento.

En esta ocasión acompaño a Ebro, sí, la empresa de coches del grupo Chery, al Salón del Automóvil de Pekín y a la sede de Chery en Wuhu. Y lo hago por una razón: los coches, históricamente, no han sido mi mayor pasión, pero ahora, a mis casi 32 años de edad y con vistas a formar una familia, estoy pensando en cambiar de coche y sé que China tiene mucho que decir al respecto.

A Córdoba, mi ciudad, siempre llega todo tarde. Quiero decir, hace relativamente poco que abrieron el primer local de boles de açai, para que os hagáis una idea. Por eso sé que algo está cambiando, porque cada vez que cojo mi coche, un Seat Ibiza pequeñito, veo en la carretera coches de marcas que hace dos años no veía: Omoda, Jaecoo, Ebro, MG y BYD, principalmente. Entender su éxito pasa por entender el contexto de su país natal y, para ello, nada mejor que venir a él y vivirlo de primera mano. Y por eso os propongo una cosa.

Ebro S900 PHEV | Imagen: Ebro

Os propongo que vivamos esto juntos a través de una suerte de blog diario en el que os contaré qué he visto, qué he aprendido y qué cosas me han llamado la atención. No desde la perspectiva de un experto en motor, sino desde el punto de vista curioso de alguien que sabe que un coche nuevo forma parte de su siguiente etapa en la vida y no deja de ver cómo las marcas chinas son cada vez más y más populares.

Juntos visitaremos el Salón del Automóvil de Pekín, recorremos las calles de la capital china, viajaremos a Wuhu y veremos qué y cómo se cocina en las entrañas de Chery. Por eso creo que lo primero es ponernos en contexto.

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El año de la consolidación china en España: MG, Omoda y BYD cierran un 2025 espectacular y se cuelan entre los más vendidos

A nivel de grupo, Chery se queda con el bronce del mercado chino, solo por detrás de BYD y Geely. Solo en 2025, la firma vendió 2.860.393 coches exactamente, que se dice pronto. Chery, a su vez, tiene varias marcas y subsidiarias como Chery Automobile (donde encontramos Chery New Energy y Fulwin), Omoda, Jaecoo, Lepas, Zongheng, Luxeed (junto a Huawei), Exeed, Jetour, Karry, iCar, Rely, Soueast y la joint venture Chery Jaguar Land Rover. Sus productos más famosos son, sin duda, los Tiggo y los Arizo.

Omoda, Jaecoo, Lepas (llega​ a España este año) y Exlantix (en China es Exeed y llegará a España el año que viene) son las marcas que la empresa usa para impulsar su estrategia de exportación.

Ebro, por su parte, es una joint venture establecida en el año 2024 entre Chery y Ebro EV. Grosso modo, esta asociación le permite a Chery ensamblar vehículos en la antigua planta de Nissan en Barcelona y distribuirlos en España y Portugal bajo la (revivida) marca Ebro. Es un poco más complejo, pero quedémonos con esa idea.

Tiggo 9 | Imagen: Xataka

Realmente, los coches Ebro usan las plataformas de Omoda | Jaecoo (con algunos ajustes, por ejemplo en la suspensión) y estos, a su vez, son las versiones exportadas de los Tiggo. El Omoda 9 SHS es, a todas luces, un Tiggo 9.

¿Por qué tanta marca? Porque así pueden atacar​ diferentes segmentos de mercado con modelos y estrategias concretas, no tiene más. Es exactamente lo mismo que hacen otros grupos chinos como Geely, que tiene Geely, una gran parte de Volvo y Polestar, casi la mitad de Proton Holdings, Zeekr o Lynk&Co, por mencionar solo algunos.

Aito M7, el SUV eléctrico participado por Huawei | Imagen: Xataka

Dicho lo cual y teniendo ese contexto, lo primero que me ha llamado la atención en el poco rato que llevo en China es lo omnipresente que son las marcas locales. He visto infinitos BYD, Xpeng, Leapmotor, Nio, BAIC y ArcFox. Hasta un par de Xiaomi SU7 he tenido ocasión de ver.

Eso no quiere decir que no haya BMW, Volkswagen, Mercedes o Audi, porque los que hay, pero me da la impresión de que tienen un componente más de lujo. Por los modelos que he visto, me da la sensación de que el coche europeo sigue teniendo cierto aroma a premium por aquí. Toyota, Hyundai y Honda son también relativamente frecuentes, pero la omnipresencia de las marcas locales es evidente.

Uno de los poquitos Chery que hemos visto en Pekín

Algo que llama la atención en Pekín, donde me encuentro ahora mismo, es que apenas se ven coches de Chery. Hay, a priori, tres razones:

• Chery​ es un gran exportador, es una marca china cuya potencia no está en China (a pesar de ser una de las marcas más vendidas), sino en el mercado internacional. Tiene sentido, en tanto que fuera hay mucha, mucha, mucha menos competencia que en el mercado local y, sobre todo, en las grandes capitales.
• Estamos en Pekín, una ciudad de Tier 1. Hay más capital y los usuarios buscan productos de gama más alta/premium, lo que explica la mayor presencia de Tesla, marcas europeas, eléctricas como Nio o Arcfox y, sobre todo, BAIC (Beijing Automotive Industry Holding). BAIC es una marca local y todos los taxis son BAIC. Arcfox es la gama premium eléctrica de BAIC.
• El sistema de matrículas. Comprar un coche en Pekín no es ir al concesionario y ya. Para evitar la contaminación, el gobierno estableció un sistema de puntos y lotería para conseguir el permiso para comprar un coche. Los coches de gasolina van por lotería y las posibilidades son ínfimas, del 0,1%. Los coches New Energy (eléctricos, híbridos, híbridos enchufables, etc.) van por lista de espera. Es larga, larguísima, pero a diferencia de la lotería, es segura. Si quieres un coche en Pekín, lo más fácil es comprar un eléctrico y ahí Chery juega en desventaja (aunque está transicionando su catálogo).

Un taxi de Pekín fabricado por BAIC | Imagen: Xataka

No obstante, tengo la intuición de que veremos muchos Chery cuando vayamos a Wuhu, donde está su sede. Saldremos de dudas dentro de unos días.

Por cierto, si alguna vez venís a China fijáos en las matrículas. Las azules son las de coches de gasolina y se han conseguido por lotería. Las de color verde degradado son para vehículos de nueva energía y se han conseguido por lista de espera.

El ganador indiscutible es el SUV . Esto es algo que ya descubrimos el año pasado, cuando asistimos al Salón del Automóvil de Pekín: el formato ganador es el SUV y la tendencia es la electrificación. No obstante, China se enfrenta a un dilema: desde el gobierno quieren impulsar los coches eléctricos y se ha construido una red espectacular para ellos, pero las marcas chinas quieren exportar y lo que demanda el mercado internacional no es, de momento, coches completamente eléctricos, sino híbridos. Si a eso le sumamos una guerra de precios absolutamente salvaje en el mercado local, donde las marcas se cuentan por centenas, tenemos una situación, como poco, compleja.

ArcFox es la marca premium de BAIC y también se ve mucho | Imagen: Xataka

Esto me lleva a otra nota interesante: apenas hay ruido. A pesar de que los atascos son descomunales, el ruido en la carretera es muy, muy bajo. ¿Y eso que tanto nos llama la atención en España de que el coche tenga una pantalla grande central y otra en lugar de un cuadro de instrumentos? Pues el coche más regulero que puedas echarte a la cara por aquí ya lo tiene.

Las motos son, en su inmensa mayoría, eléctricas y, para colmo, que vayan por la acera es una religión. No exagero: en la acera sobra el peatón, no la moto. No es extraño ir paseando y que pase un señor (probablemente sin casco) con una moto a tu lado.

Esta situación es mucho más habitual de lo que os podríais imaginar | Imagen: Xataka

¿En qué se ha traducido esta electrificación del parque de vehículos? En que Pekín, la capital de China, conocida antaño por su neblina y su malísima calidad de aire, ha conseguido deshacer la situación. En el año 2024 solo tuvieron dos días de alta contaminación, un 96,6% menos que en 2013. En el 2025, solo un día.

Si algo me queda claro es que Europa ganó la carrera del automóvil convencional, pero se ha quedado muy atrás en la carrera del futuro, que es la del coche eléctrico. China lleva la delantera en tecnología, inversión y recursos, y eso se nota desde el momento en que sales del aeropuerto.

Algo me dice que, cuando este viaje termine, esto será todavía más evidente.

Mañana más.

 Imágenes | Xataka

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