El coche a pila de combustible. El hidrógeno. Dos piezas que se observan como salvadoras para la industria de la automoción pero que se miran desde lejos. En algunos casos. En España, concretamente. Mientras la industria empieza a tomar posiciones, nuestros país sigue muy atrasada.

Cinco minutos y cero emisiones. Lo que podemos tardar en llenar los depósitos de hidrógeno de un coche. Repostar hidrógeno es tan sencillo como llenar el depósito de la gasolina o diésel de nuestro actual coche de combustión. El mayor aliciente que enarbolan los defensores de esta tecnología que sólo expulsa vapor de agua por los tubos de escape de los coches.

Que las emisiones contaminantes expulsadas por el tubo de escape de un vehículo a pila de hidrógeno sean inexistentes son la bandera que llevan en la otra mano. Las ventajas del eléctrico sin los tiempos de espera del eléctrico. Una solución que parece ideal y que algunos fabricantes llevan tiempo queriendo impulsar.

Una sola opción. La pila de combustible, concretamente. Porque esa es la que parece la única salida cierta al uso del hidrógeno en los vehículos ligeros. Algunas firmas, como Toyota, están intentando fomentar su uso en motores de combustión, quemando hidrógeno. Pero sus resultados son altamente ineficientes, lo que lo convierten en una opción mucho menos atractiva y sólo útil en caso de enfocarla a competiciones y vehículos deportivos con el tacto y sonido de la combustión, donde el coste es secundario.

La pila de combustible, con unos depósitos que almacenan hidrógeno y que transforman la energía en electricidad mediante electrólisis para alimentar los motores es menos eficiente que un coche eléctrico, pero sus ventajas son tantas en tiempo de recarga que puede hacer de estos vehículos una opción más interesante que el vehículo puramente eléctrico.

La industria. Mientras que las instituciones europeas se han empeñado en potenciar el coche eléctrico por encima de cualquier otra tecnología, los fabricantes se han mostrado interesados en fomentar el uso del hidrógeno como una alternativa real. Autonomías que ya superan el medio millar de kilómetros y recargas casi instantáneas son sus dos motivos para ofrecer esta tecnología que, en el día a día, es más cara.

Toyota hace años que vende su coche de hidrógeno, el Toyota Mirai. Stellantis quiere reacondicionar vehículos para pasarlos a la pila de combustible y, así, hacer que sus furgonetas puedan circular por el centro de las ciudades sin emitir sustancias contaminantes pero con recargas muchísimo más rápidas. Hyundai está decidida a potenciar su consumo. Y ahora es BMW el que se suma, quienes ya han comenzado la fabricación de su iX5 Hydrogen.

Primeros pasos. Repostar hidrógeno es caro. En nuestro viaje a Alemania con Stellantis pudimos comprobar que el coste es tan alto como el de repostar diésel, pero a pesar de ello, hay que tener algunas consideraciones en cuenta.

En primer lugar, con pocos coches de hidrógeno en el mercado, los costes (ya muy altos) se encarecen todavía más. Lo segundo es que, incluso a precios de diésel, hay conductores a los que les será interesante contar con un vehículo en esencia eléctrico pero que puede recargar en tiempos de combustión. Una opción a tener en cuenta para profesionales o para quien no tiene garaje donde recargar por la noche.

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El coche de hidrógeno tiene demasiados retos por delante. Las "pilas intercambiables" aspiran a solventarlos

Y no hay rastro de España. En esos primeros pasos, España no ha mostrado ningún tipo de interés en ser competitiva en el mercado. Alemania y Francia son los países que más interés han demostrado en la tecnología y, de momento, sólo hay cien hidrogenaras disponibles en el país germano y cincuenta en el galo.

Sí, son pocas, pero son 100 (o 50) más que en España. Porque en nuestro país no hay hidrogenaras de acceso público disponible y útiles. Ni una sola. Los únicos espacios dependen de institutos investigadores, de empresas de autobuses o instalaciones de Toyota y no están obligados a permitir el llenado de los depósitos de conductores ajenos.

Eso sí, si lo planes europeos salen adelante, España también está incluida en la construcción de grandes gaseoductos para cruzar todo el continente y permitir que más y más hidrogeneras se sumen a la red disponible para sus conductores.

El salto al coche eléctrico es, para muchos, el único camino. Y también hay quien sostiene que esta tecnología no conseguirá imponerse, pese a que la Unión Europea ya ha aprobado la prohibición de vender vehículos con motores de combustión y a que la futura normativa Euro 7 pondrá contra las cuerdas a los propulsores que no estén altamente electrificados.

Por el camino, hemos leído que la Unión Europea los mantendrá para los combustibles sintéticos, aunque éstos tendrán que cumplir unos requisitos que, hoy por hoy, se antojan complicados. Y junto a esta propuesta, que apoyan en Alemania o Italia, llegan algunas otras.

Por ejemplo, el uso de hidrógeno. Éste ha despertado el interés de Hyundai, pero también de Stellantis, quien nos mostró sus propias furgonetas de pila de combustible. De momento, es caro de repostar y, sobre todo, de transportar, lo que está complicando su expansión. Pero hay otra vía. Un camino en el que el motor de combustión y el hidrógeno se dan la mano. Que este camino acabe en la casa de la abuelita o en la cueva del lobo, es algo que sólo el tiempo dirá.

Parte de una estrategia

Toyota, que ya está inmersa en el vehículo de hidrógeno con su Toyota Mirai, también está explorando nuevas vías para su uso. En junio supimos que, además, se les uniría Yamaha en la búsqueda de un motor V8 de combustión que pueda ser movido por hidrógeno.

Desde hace años, Toyota es una de las firmas que más rendimiento ha sacado a la electrificación. Su Toyota Prius es el mejor ejemplo. Una estrategia que fue fuertemente rechazada por los aficionados más acérrimos a los deportivos, quienes tacharon en reiteradas ocasiones a la firma japonesa de "construir lavadoras" o "fabricar electrodomésticos con ruedas".

En los últimos años, Toyota ha querido cambiar su imagen. El lanzamiento de sus Toyota GT 86, el actual Toyota GR 86, la reinvención del Toyota GR Supra o un Toyota GR Yaris recién aterrizado desde el Campeonato del Mundo de Rallies. Y sus avances en los motores de combustión movidos por hidrógeno, no son casuales.

Yamaha, que ya lleva un lustro explorando esta vía, y Toyota están buscando la viabilidad de un poderoso V8 de 5.0 litros y 450 CV que suena a tiempos pasados. Y no sólo metafóricamente, uno de los grandes alicientes que se utiliza para defender la evolución de estos motores es, precísamente, ese: su sonido.

"Todos los que venían a probar el prototipo comenzaban algo escépticos, pero al final salían con una gran sonrisa en la cara. Mientras observaba esto, comencé a creer que en realidad existe un enorme potencial en las características únicas de los motores de hidrógeno", recogía mi compañero Carlos Prego de las palabras de Takeshi Yamada, parte del equipo del Centro de Investigación y Desarrollo Técnico de la firma japonesa.

Muchas dudas que despejar

La motivación interna que tienen en Toyota, ahora la tienen que seguir alimentando con nuevos resultados. Y aunque el proyecto está dando sus primeros pasos, se antoja difícil que podamos ver este motor de combustión movido por hidrógeno como algo más que un propulsor pensado por y para los mayores amantes de la conducción deportiva y sus sensaciones.

En sus pruebas, Toyota ha llegado a poner a Aikido Toyoda, su CEO, a pilotar uno de los Toyota Corolla de competición con los que están probando estos propulsores. Las 24 Horas de Fuji fueron el escenario ideal para poner a prueba esta nueva línea de desarrollo.

Y los resultados no parece que fueran del todo buenos. En estos coches se utiliza hidrógeno líquido para alimentar los cilindros pero a pesar de llevar 180 litros encima, el Corolla tenía que parar a repostar cada 10 vueltas, más o menos. O, lo que es lo mismo, cada 40 o 45 kilómetros. De hecho, durante la carrera llegó a estar parado, sólo repostando, cuatro horas enteras. En total, necesitaron 35 repostajes para completar toda la carrera.

Los motores de combustión movidos por hidrógeno líquido suenan como los propulsores que gustan a los amantes de los deportivos, ayudan a mantener vivos algunas obras maestras de la mecánica. Pero, lamentablemente, son altamente ineficientes.

Guille García Alfonsín, ingeniero y experto en automoción, explica en un hilo de Twitter que para llevar el hidrógeno a estado líquido ya hay que hacer un enorme gasto energético y que, además, este tipo de propulsores son unas cuatro veces menos eficientes que uno de pila de combustible.

La eficiencia de una pila de combustible a hidrógeno en un vehículo actual con tecnología actual ronda el 50%-60%.

Quemar el mismo hidrógeno en un motor de combustión interna tiene una eficiencia inferior al 35%.

— Guille G. Alfonsín (@GuilleAlfonsin) October 24, 2021

Lo tienen complicado... al menos en Europa

Además de su eficiencia, los motores de combustión movidos por hidrógeno tienen otro problema: siguen expulsando emisiones contaminantes. Es decir, se enfrentan al mismo problema que los motores movidos por combustibles sintéticos.

Con su funcionamiento, este tipo de propulsores siguen emitiendo NOx y no están exentos de que parte del aceite utilizado en la lubricación se filtre en la cámara de combustión, generando CO y PMx (partículas en suspensión). Las partículas finas (PMx 2.5) preocupan sobre todo a la Unión Europea, que busca soluciones hasta para regular las desprendidas en las frenadas.

Toyota, por su parte, dice querer ser neutra en carbono en el año 2050, por lo que o estos motores avanzan mucho o, por el contrario, no parece que tengan cabida en su línea de negocio. En Europa, desde luego, las decisiones que se han ido tomando han ido arrinconando a cualquier tecnología que no sea el vehículo eléctrico y, aunque posibles, ver un motor de combustión vendido en un coche nuevo más allá de 2035 se antoja harto complicado.

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Eso sí, no hay que olvidar que, en Europa, ni empieza ni acaba la industria del automóvil. De hecho, hasta comisarios europeos han animado a las firmas europeas a seguir desarrollando motores de combustión... para mercados del exterior. Queda por ver cómo el resto de mercados se van posicionando aunque China ha encontrado una mina que explotar con el vehículo eléctrico.

En Japón, la apuesta por el hidrógeno es decidida, pero cabe preguntarse si, la pila de combustible, mucho más eficiente que estos motores de combustión y con la expulsión de vapor de agua por los tubos de escape, no lo tiene todo para imponerse a esta nueva vía abierta por Toyota. Desde la misma Honda, por ejemplo, ven errada la estrategia.

El éxito o no de estos motores de combustión movidos por hidrógeno, tendrá que decirlo el tiempo pero, una vez más, parece que su uso, de darse, quedará relegado a supuestos concretos y anecdóticos.

Segway triunfó en su momento por sus particulares vehículos de micromovilidad que a día de hoy ya ni se fabrican. Ahora que la compañía fue adquirida por Ninebot han comenzado a desarrollar otros productos más convencionales, como patinetes eléctricos o hasta motos eléctricas. Lo último en sumarse a su catálogo de momento es un concepto, pero un espectacular concepto de moto con pila de combustible.

La compañía ha desvelado lo que pare ellos es el futuro de las motocicletas: una futurista moto repleta de luces de neon y que funciona con una pila de combustible. Se llama Apex H2 y no es en vano, pues la Segway Apex original fue presentada en 2019.

De 0 a 100 km/h en 4 segundos

Según indica Segway, la motocicleta tendrá una potencia de 60 kW (80 CV) que e permitirá acelerar de 0 a 100 km/h en 4 segundos. Así mismo, conseguirá una velocidad máxima de 150 kilómetros por hora.

De lo que no hay detalles aún es de la autonomía que tendría esta motocicleta. Lo que sí que se sabe es que vendrá con una pila de combustible de hidrógeno. Esta pila en principio se podrá intercambiar fácilmente por una cargada, falta ver cuál es la infraestructura y red externa que instalan para que eso sea cómodo y rápido.

La motocicleta, en principio, tienen planes de fabricarla y ponerla a la venta, a pear de que aún no hayamos visto en el mercado a la Segway Apex original. Segway-Ninebot promete un precio de alrededor de los 9.000 euros por ella y entregas para dentro de dos años, en 2023.

El precio, aunque en un principio pueda parecer alto, es relativamente bajo si tenemos en cuenta la promesa de venir con pila de combustible de hidrógeno. De todos modos falta por ver el resto de especificaciones y rendimiento que puede tener la motocicleta.

A día de hoy quien más parece apostar por el mercado de las motos eléctricas es el fabricante Zero, una de sus últimas creaciones es la SR/S, capaz de llegar a 200km/h. Otra futurista es la Verge TS y su rueda sin buje. Para los más clásicos siempre quedará la Harley eléctrica o al peculiar OX One española.

Más información | Ninebot

Para algunos, Nikola Motor puede ser la nueva Tesla. El fabricante de camiones eléctricos con sede en Arizona debutó en bolsa el pasado 4 de junio y desde entonces sus acciones se han disparado. Tanto, que al segundo día de cotización alcanzó una valoración de 31.000 millones de dólares. Una cifra abrumadora alcanzada pese a no haber entregado todavía ningún camión.

El valor en bolsa no tiene por qué reflejar la realidad de la empresa, pero para hacernos una idea de las cifras alcanzadas es interesante hacer la comparación con Ford. Nikola Motor, que prevé una facturación de 1.000 millones de dólares en 2023, ha superado en bolsa a Ford, cuya facturación para este año se prevé en 115.000 millones de dólares.

Tras el fulgurante inicio en bolsa, Nikola Motor ha hecho dos anuncios importantes: el acuerdo con CNH Industrial (Iveco) y el inicio de las reservas del Nikola Badger, su pickup eléctrica con 900 CV y casi 1.000 kilómetros de autonomía con el que intentará rivalizar con el Tesla Cybertruck y el Ford F-150.

La pick-up eléctrica de Nikola Motor se podrá reservar desde el 29 de junio

La Nikola Badger es una pickup impresionante. La compañía promete un coche con 600 millas de autonomía (casi 1.000 km), 900 caballos de fuerza y una aceleración de 0 a 100 km/h en 2,9 segundos. En el interior tenemos una peculiaridad y es que no será un vehículo con batería eléctrica como el caso de Tesla, sino que funcionará con pila de combustible de hidrógeno.

El pasado mes de febrero Nikola mostraba el concepto de su nuevo vehículo y estos días han anunciado que para el 29 de junio tendrá lugar el Nikola World 2020, donde también se iniciarán las reservas del Nikola Badger. En ese mismo evento, se espera que la compañía muestre sus baterías con celdas de 500 Wh/kg.

We open up reservations for the most bad ass zero emission truck on June 29th. See the @nikolamotor Badger in person at #nikolaworld2020 this year. You'll get to see a real operating truck, not a fake show truck. Expect stamped metal panels, functioning interior w/ hvac, 4x4, etc pic.twitter.com/SkY9zV0bbs

— Trevor Milton (@nikolatrevor) June 8, 2020

Por el momento se desconoce cuál será el precio de esta nueva pickup, aunque se estima que entre 60.000 y 90.000 dólares. Tampoco hay anunciada fecha oficial de llegada, aunque la compañía espera que la Badger esté en producción en 2022.

"Irá directamente tras el mercado de la Ford F-150 y también será un competidor directo del Tesla Cybertruck", explica Trevor Milton, CEO de Nikola, a TechCrunch.

Si nos fijamos en el aspecto, potencia y autonomía, la declaración de Milton es bastante acertada. En comparación, el Tesla Cybertruck ofrece una autonomía de unos 800 kilómetros. En cuanto al tamaño, el Nikola Badger tiene un tamaño de 5,8 metros de largo por 2,18 metros de ancho y 1,8 de alto, ligeramente más grande que el modelo de Tesla.

Nikola no dispone por el momento de fábrica propia, aunque planea construir en 2021 una instalación de 112.000 metros cuadrados al sur de Phoenix. El objetivo es alcanzar una producción total de 30.000 camiones con pila de combustible para 2027.

Los inversores se fijan en Nikola buscando un nuevo pelotazo

Pese al momento dulce que vive Nikola en bolsa, la compañía fundada en 2015 no espera tener ingresos positivos hasta 2021. La compañía el año pasado perdió alrededor de 188 millones de dólares, pero eso no ha impedido que los inversores consideren a Nikola como una de las empresas más prometedoras del mundo del motor.

I've wanted to say this my whole adult life; $NKLA is now worth more than Ford and FCA. Nipping on the heels of GM. It may go up or down and that's life but I'll do my part to be the most accessible and direct executive on Twitter. Others will follow.

— Trevor Milton (@nikolatrevor) June 9, 2020

A finales de 2019, la compañía había logrado algo más de 500 millones de dólares en financiación. Estos días, la compañía ha anunciado un acuerdo con CNH Industrial (Iveco). La compañía italiana de vehículos industriales ha inyectado 250 millones de dólares adicionales y se ha hecho con el 7,11% de Nikola Motors.

Este acuerdo no queda ahí, pues Nikola y CNH poseen una joint-venture en Europa para producir camiones eléctricos en Alemania, con baterías suministradas desde la planta española de Iveco.

Además del Nikola Badger, la compañía espera entregar el Tre, su primer camión 100% eléctrico, en 2021. Dos años más tarde, en 2023, se entregarían dos modelos eléctricos de pila de combustible.

En Xataka | Cybertruck es un golpe en el cristal de la industria del automóvil

Nikola Motor, empresa que se ha centrado en los últimos años en camiones eléctricos, ha presentado su futura pickup eléctrica. Una alternativa al Tesla Cybertruck y a las demás pickups eléctricas como las de Ford, General Motors o Rivan. El coche promete 600 millas (unos casi 1.000 km) de alcance y aceleración de 0 a 100 km/h en menos de tres segundos, entre otras cosas.

Nikola Badger es el nombre que recibe esta nueva pickup. Gracias a su pila de combustible de hidrógeno puede alcanzar las 600 millas de autonomía en combinación con la batería eléctrica. Más de 900 caballos de pico de fuerza y una aceleración de 0 a 60 millas en 2,9 segundos convierten a esta pickup en una de las más prometedoras. Pero de momento nos tenemos que conformar con la teoría y prototipos a ordenador.

Pila de combustible de hidrógeno y experiencia recogida de fabricar camiones

Si bien es cierto que se trata de un vehículo eléctrico, cuenta con la peculiaridad de funcionar con pila de combustible de hidrógeno. Esto, en líneas muy generales, significa que dispone de un tanque de hidrógeno recargable que va convirtiendo en electricidad para alimentar al motor. Además de esta pila de combustible, Nikola advierte que la pickup también tendrá una batería auxiliar lo suficientemente potente para encender el coche por si sola.

Esto es algo muy parecido a lo que han ido haciendo los últimos años con sus camiones eléctricos, que también funcionan con pilas de combustible de hidrógeno. De hecho, el propio CEO de la compañía ha admitido que han utilizado la tecnología y experiencia de los camiones eléctricos para hacer (o más bien idear, porque aún no hay prototipo real) este Nikola Badger.

¿La pega? Si está costando crear y expandir la infraestructura para los coches eléctricos, más aún para los alimentados por hidrógeno. Nikola espera construir estaciones de servicio de hidrógeno en los próximos años, aunque probablemente muy enfocadas a áreas estadounidenses, donde se supone que más se va a popularizar este coche. En cualquier caso, las 600 millas de autonomía que prometen pueden ser un gran aliciente para mitigar la ausencia de estaciones.

Mucha autonomía y muchas dudas por resolver

El Nikola Badger podrá recorrer, según el fabricante, hasta 600 millas en un modo combinado de pila de combustible y batería eléctrica. Si se utiliza sólo la batería la autonomía es de unas 300 millas. En cuanto al motor, dicen que alcanza un pico de 906 caballos con un funcionamiento continuo a 455 caballos. El torque es de 980 ft/lbs, que vendría a ser algo más de 1.300 Nm. La aceleración, como ya hemos visto, será de 0 a 60 millas en 2,9 segundos, que es lo mismo que alcanzar unos 100 km/h en 3 segundos.

El concepto de Nikola deja bien claro que la ida es que sea una pickup eléctrica.

Las especificaciones por parte de Nikola son desde luego prometedoras, pero hay que tener en cuenta que estamos ante un concepto aún. Nikola no ha desvelado ningún tipo de fecha sobre su producción o puesta a la venta (tan sólo mencionan un septiembre de 2020, pero quizás sea para dar más detalles oficiales o prototipo real). Tan sólo han anunciado que construirán la pickup con la ayuda de alguna compañía y utilizando sus piezas certificadas, algo similar a lo que van a hacer con su camión en Europa gracias a Iveco.

Tampoco queda claro cuál será su precio aproximado, pero no sería nada extraño que supere no sólo a los precios tradicionales en pickups de combustibles, sino también a las eléctricas por su tecnología de pilas de combustible de hidrógeno.

En Xataka

Coche eléctrico vs coche de hidrógeno, la batalla por el futuro del automóvil

De momento en el mercado de pickups eléctricas lo que más tenemos son anuncios y prototipos. El Tesla Cybertruck se espera que llegue el año que viene, al igual que el Hummer de General Motors. Quizás veamos antes el Ford F-150 totalmente eléctrico o la pickup de Rivan. Para cuando llegue el Nikola Badger seguramente tengamos un mercado más variado en el que elegir.

Vía | Electrek
Más información | Nikola Motor

Desde la llegada de los primeros coches eléctricos una de las principales dificultades es la de conseguir una estación de recarga, ya que en muchas ocasiones están instaladas en un lugar alejado a nuestra casa o trabajo lo que dificulta el alimentar de energía a nuestro coche, teniendo que optar por la recarga casera con el respectivo coste de energía que esto conlleva.

Por ello se han tratado de hacer varios esfuerzos por implementar estaciones de recarga en zonas públicas pero el mayor problema ha sido en sí la instalación, ya que requiere permisos especiales y el abastecimiento de la red pública, pero eso podría quedar en el pasado ya que en la ciudad de San Francisco, Estados Unidos, acaban de estrenar unas nuevas estaciones de carga solares con interesantes características.

San Francisco no quiere que gastes energía si la puedes obtener gratis

San Francisco se acaba de convertir en la primera ciudad del mundo en estrenar tres estaciones de recarga para coches eléctricos que no requieren estar conectadas a la red de energía de la ciudad ya que su funcionamiento se basa en celdas solares, lo que además las hace móviles, es decir, se pueden cambiar de ubicación sin necesidad de complicadas instalaciones, pero lo más importante es que son gratuitas.

En total son tres las estaciones que acaban de arrancar operaciones como parte de la campaña Driving on Sunshine, que busca concientizar a la población del uso de energías renovables, demostrando sus beneficios tanto para el medio ambiente como para los bolsillos, ya que quieren demostrar que el uso de vehículos eléctricos no tiene porque ser costoso.

La instalación corrió a cargo de la compañía Envision Solar junto con el Departamento del medio ambiente de San Francisco. Cada estación fue costeada por el gobierno de la ciudad y requirió de una inversión de 45 mil dólares.

Estas estaciones conocidas como EV ARC (Electric Vehicle Autonomous Renewable Charger) están clasificadas como nivel 2, lo que quiere decir que son capaces de obtener cada día hasta 16kWhrs que se almcenan en una batería de 22kWhr, con lo que sus encargados dicen abastecer más de 161 kilometros de autonomía diariamente.

La estaciones EV ARC estarán disponibles hasta el mes de junio próximo, pero no descartan reubicarlas después de esa fecha, o bien, inaugurar nuevas estaciones.

Más información | Charge Across Town
Vía | Cnet
En Xataka | El coche eléctrico triunfa en Japón: más puntos de recarga que gasolineras

El auge del coche eléctrico parece tener como único protagonista a Tesla y a Estados Unidos, pero en realidad el avance de este segmento es especialmente notable en Japón, donde empresas como Nissan están demostrando que estos vehículos son cada vez más demandados, algo que también ha influido en la infraestructura de recarga eléctrica de este país.

La propia Nissan afirma que actualmente hay 40.000 unidades de carga de coches eléctrico -incluyen, eso sí, las que están instaladas en hogares privados- frente a las 34.000 gasolineras repartidas por todo el país. Es cierto que las gasolineras pueden dar servicio a muchos más coches, pero esta cifra deja claro el interés de Japón por este segmento.

En Nissan creen que la demanda no dejará de crecer, y en Toyota tienen más datos que confirman esa sensación: la demanda de sus nuevos Toyota Mirai basados en pila de combustible hidrógeno ha superado todas las expectativas, y sus responsables se han visto desbordados por ese interés.

Los coches de pila de combustible se han convertido en claro foco de atención del futuro de este segmento: el hecho de que los tubos de escape simplemente emitan vapor de agua deja claros los beneficios que este tipo de tecnologías tendrían con el medioambiente.

Japón como prólogo del futuro que nos espera

El segmento de los coches eléctricos es -sobre todo para todos los que trabajamos en (o leemos) medios tecnológicos- uno de los más prometedores en los próximos años. El estatus del coche eléctrico engaña: que tengan un precio más alto no implica que sean más caros, y lo demuestran algunos de los modelos disponibles en nuestro país y, sobre todo, lo que está por llegar en 2015.

El avance de este sector probablemente se ha visto muy afectado por el auge de Tesla, cuyo Model S pudimos probar hace tiempo y que sorprendía también por esa integración total de tecnologías con las que convivimos en el día a día. Pero la realidad es que Tesla está un escalón por encima en sus productos y su ambición de lo que parecen estar fabricantes convencionales que plantean una transición menos drástica. La gasolina tiene fecha de caducidad, sí, pero los híbridos son precisamente un buen paso intermedio para muchos conductores. Máxime cuando las facilidades para instalar puntos de recarga en garajes se ha vuelto más factible hoy en día.

El sector está en plena ebullición desde luego, algo que demuestran día tras día en MotorPasión Futuro, donde además de analizar la actualidad del coche eléctrico también nos desvelan las claves de algunas de las alternativas más interesantes. Y entre ellas está, cómo no, el coche a hidrógeno, otra de las grandes promesas de una industria que sin duda sufrirá cambios muy importantes. Y si no que se lo digan a una Apple que por lo visto ya se está planteando un coche eléctrico y autónomo o a una Google que lleva trabajando mucho (y bien) en ese futuro coche sin conductor.

El futuro espera. Y no será uno en el que la gasolina tenga demasiado que decir.

Vía | Phys.org
En Motorpasión Futuro | Nissan: "las autoridades deberían promocionar el coche eléctrico antes que el de hidrógeno"

Como hemos dicho cuando le hemos dedicado una entrada en este blog al Día de la Tierra, hay acciones en nuestro trabajo diario y en las tecnologías que usamos que pueden ayudar a que nuestro planeta se conserve mejor.

Una de esas tecnologías son las pilas de combustible, y de entre ellas, la de hidrógeno es de la que queremos hablarte hoy.

La empresa Horizon Fuel Cell Technologies ya tiene listos para salir al mercado dos dispositivos que hacen uso de esta forma de obtener energía que es muy limpia, aunque lo será mucho más cuando no se genere contaminación para obtener su energía y no sea demasiado costosa. Los dos productos ya listos son una bicicleta eléctrica y un coche teledirigido.

Esto es posible porque para pequeñas potencias, y con una fuente de energía para producir el hidrógeno como la solar, la tecnología es aplicable.

Otra cosa es el precio de este tipo de dispositivos, que alcanza en el caso de la bicicleta los 1.000 euros, unas cinco veces lo que la misma bicicleta pero que funciones con baterías tradicionales.

Pero bueno, lo importante es que cada vez existan más alternativas y que la tecnología vaya avanzando.

Vía | Cnet.