Kia responde a la demanda de C-SUV eléctricos con un coche cargadito de tecnología

Cuando hablamos de la revolución impulsada por el coche eléctrico, generalmente, lo hacemos para referirnos a cuestiones como el descenso de las emisiones, la soberanía energética, la suavidad de marcha o la potencia de unos vehículos que, incluso en su banda generalista, rivalizan en prestaciones con los deportivos térmicos de hace unos años. Pero hay otro cambio fundamental, tal vez más discreto, del que no se habla con tanta frecuencia: sus conductores.

Más jóvenes y adeptos a la tecnología que los propietarios de coches equiparables con un motor térmico, encarnan un tipo de consumidor criado o, incluso, nacido en la era digital. Alguien para quien la tecnología forma parte de su vida cotidiana, y que se fija en aspectos del vehículo y de la propia conducción que para otras personas serían muy secundarios.

Esa es la clase de conductor a la que apela Kia con el nuevo EV5, todo un muestrario tecnológico que ataca el segmento C-SUV con unos argumentos que combinan sofisticación con practicidad, y sin olvidar su filosofía de diseño "Opposites United" tanto en las variantes de entrada como la línea GT-Line. 

POI de Google como primicia y asistente por IA para una generación sin manuales

Una de las características más notables de esta cohorte, tenuemente delineada pero fácilmente identificable, es el poco aprecio que tiene por el papel. Da igual que hablemos de manuales de instrucciones que de guías de viaje. Su etapa formativa se ha desarrollado en un mundo en el que la tecnología proporciona el conocimiento al instante, algo que los diseñadores e ingenieros de Kia han tenido muy en cuenta con el EV5.

Prueba de ello es la integración de un asistente de voz con IA generativa, capaz de crear listas de reproducción de musical o encontrar rutas alternativas en caso de atasco sin necesidad de tocar siquiera el menú táctil de su pantalla central. De hecho, basta con pedir al coche que baje la temperatura a 21 ºC, por ejemplo, para conseguir este ajuste de forma automática, evitando así el desplazamiento de los menús o la manipulación física del aire acondicionado usando los botones correspondientes.

Algo parecido sucede con la navegación. Así como el descubrimiento de eventos y negocios dependía hasta ahora de guías en papel y del propio teléfono móvil, Kia proporciona acceso a información detallada desde el navegador del EV5, que utiliza el sistema de PDI (puntos de interés) de Google para facilitar la toma de decisiones antes de emprender la marcha y durante la propia ruta.

Estas características se desarrollan en un entorno de conducción que, simplemente, rebosa tecnología. Recibe el nombre de ccNC (connected car Navigation Cockpit), y combina la pantalla 12,3 pulgadas de la cúpula de instrumentos con una de infoentretenimiento de 12,3 pulgadas y un panel de 5,3 pulgadas dedicado a la climatización. La plataforma webOS Automotive de LG se encarga de facilitar la manipulación táctil de su software, que, como si fuera un teléfono móvil, recibirá actualizaciones OTA (over the air).

ADAS más avanzados para una conducción que parece en modo manos libres

Menos visible, pero tal vez incluso más fácil de percibir, es la carga tecnológica que el Kia EV5 despliega para asistir en el manejo del vehículo a través de los conocidos como ADAS o asistentes de ayuda a la conducción. 

Si bien la última normativa europea hace obligatoria la integración de diversas tecnologías de ayuda en materia de control y seguridad, Kia ha querido ir mucho más lejos en su gama eléctrica, proporcionado un nivel de asistencia realmente elevado.

Un claro ejemplo de ello es la instalación del nuevo sistema ISLA, que, en su última versión, es capaz de reconocer los límites de velocidad de cada vía y notificar al conductor, mediante alertas acústicas, si los supera.

Más eficiente en su última versión, complementa a otros como el control de crucero adaptativo de segunda generación (SCC2), capaz de detener el coche en caso de emergencia si detecta la ausencia de respuesta por parte del conductor. Por su parte, el asistente de conducción con detección de manos en el volante ayuda a mantener la distancia de seguridad, centrar el coche en la vía y evitar la deriva.

Finalmente, cabe destacar la versión más reciente del sistema de estacionamiento remoto con llave (RSPA 2.0), que hace posible aparcar desde fuera del vehículo en lugares tan angostos que sería difícil abrir las puertas del coche para salir. O sacar el coche para acceder al mismo, si ya habíamos estacionado.

Otro nivel de confort: Digital Key 2.0, carga V2L y 530 km de autonomía 

Elementos de ADAS como el estacionamiento remoto apuntan también en otra dirección donde la tecnología del Kia EV5 adquiere un protagonismo destacado: la facilidad y las propias posibilidades de uso, que en el caso de los vehículos eléctricos se multiplica por la flexibilidad que proporciona su mayor componente de software y el hecho de que también pueden funcionar como si fueran un gigantesco power bank.

Elementos ya característicos de los Kia más avanzados, como la Digital Key, se actualizan a la versión 2.0 para aportar reconocimiento de huellas, facilitando la apertura del coche y la gestión de algunas de sus opciones desde el propio teléfono móvil. 

Por su parte, la carga V2L (vehicle to load) permite utilizar la batería del EV5, con 81,4 kWh, para cargar patinetes y bicis o alimentar pequeños dispositivos, aprovechando su toma de enchufe en el maletero o el adaptador para el puerto de carga. Sin duda, un plus para los amantes del campo.

Son características que, como su propia autonomía WLTP homologada en 530 km, derivan en gran medida del uso de la arquitectura E-GMP de 400 voltios, utilizada para acercar características propias de vehículos prémium al mercado eléctrico generalista. Tal vez la más destacable sea la capacidad para conectar el vehículo a la propia red (V2G), lo que en la práctica le permitirá devolver su carga a la red eléctrica para asistir en los momentos de mayor esfuerzo de la infraestructura.

Esta plataforma es, además, muy versátil. Prueba de ello es que el Kia EV5 no fue inicialmente concebido para el mercado europeo, pero ha podido ser rápidamente adaptado para satisfacer una necesidades de conducción que pueden variar significativamente si se compara con los estándares orientales. Esto implica un rendimiento estable de la baterías en climas gélidos, como los de los países nórdicos, con temperaturas polares en invierno, pero también sin problemas de sobrecalentamiento bajo el castigador sol mediterráneo.

Plan S: la estrategia de Kia para liderar la transformación eléctrica

Este elenco de tecnologías, adelantado por modelos como el EV4 y desarrollado en mayor profundidad con el lanzamiento de modelos como el nuevo EV5, forman parte troncal de la estrategia conocida como Plan S, con la que Kia quiere convertirse en líder de movilidad eléctrica global.

Como parte del Plan S, ofrecerá hacia finales de 2025 una gama de 11 vehículos a batería para capturar una cuota global del 6,6% mercado de los vehículos eléctricos, con la meta de alcanzar 500.000 matriculaciones en 2026. Un objetivo ambicioso pero que no es inalcanzable cuando se considera que Kia ya contempla que los eléctricos representen el 20% de sus ventas a lo largo del año que viene.

Coches como el Kia EV5 son fundamentales para cumplir las metas del Plan S, pero también servicios empresariales como los Mobility Hubs (donde será posible coger un vehículo eléctrico para acceder a las ciudades con las ZBE más restrictivas) y las PBV, furgonetas eléctricas para el reparto de mercancías y con función de lanzadera. Todas ellas asistidas por su propio software de gestión para empresas.

Una apuesta por el futuro de la movilidad que sería inviable sin la inversión en I+D que Kia ha llevado a cabo durante los últimos años y que brinda modelos como el Kia EV5, que lleva la innovación eléctrica al segmento C-SUV, el de mayor volumen y más rápido crecimiento en Europa.

Fotos | Kia