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Hasta no hace tantos años, las categorías del mercado automovilístico estaban muy bien diferenciadas por tipo de carrocería y segmento. Utilitarios, compactos, berlinas medianas, modelos de representación y SUV en cualquiera de sus tamaños definían las líneas maestras de una industria que hoy poco tiene que ver con esas clasificaciones. Los gustos han cambiado, pero también unas regulaciones que han domesticado el rendimiento de los coches en pos de un menor consumo.
Con el OMODA 5 SHS-H, Chery se planteó lo que parecía imposible para una marca generalista: proporcionar el consumo de un utilitario en un crossover de 4,45 metros capaz de satisfacer esa ‘necesidad de velocidad’ que se apodera de muchos cuando llega el viernes. Un coche casi literalmente con dos corazones, con un manejo dócil para el día a día y la fuerza necesaria para acometer una conducción briosa y repleta de músculo cuando así se le exige. Y sin romper la hucha ni tener que pedir perdón por entrar en el concesionario.
Pausado de lunes a viernes y con mucho nervio para tus escapadas del fin de semana
Lunes, 8 de la mañana. Cierras pesadamente la puerta del coche y te aíslas del ruido del garaje, cuya persiana no ha dejado de subir y bajar desde hace al menos una hora. Pulsas el botón de arranque y, sin más sonido que la fricción de los neumáticos contra el suelo, subes lentamente la rampa. No quieres prisas. No quieres sobresaltos. Y, por supuesto, no quieres que la policía te multe por tener la pegatina inadecuada para acceder al centro de la ciudad.
En estas circunstancias, el OMODA 5 SHS-H puede llevar a equívoco. Porque, a pesar de su estética diferenciada, con unos paragolpes más agresivos y una iluminación propia, es uno de los coches más ahorradores en su categoría. Su clave reside en su motorización Super Hybrid System, que sin precisar carga mediante cable, permite el arranque en modo totalmente eléctrico y llega a homologar un consumo de solo 5,3 L/100 km en ciclo mixto WLTP, haciéndose merecedora de la etiqueta ECO de la DGT.
Aunque esa placidez en la conducción depende de más factores que los estrictamente mecánicos. Buscando una conducción urbana más placentera, OMODA ha dotado a la versión SHS-H de su crossover intermedio de un aislamiento propio de un coche de lujo, con silentblocks más efectivos, cristales de doble laminación y hasta elementos aerodinámicos especialmente diseñados. El resultado es un coche sorprendentemente cómodo en un uso urbano tanto por desempeño como por habitabilidad.
Sábado, 8 de la mañana. Acabas de abandonar la zona de bajas emisiones. El skyline de la ciudad empieza a dibujarse en el retrovisor trasero. Hasta ayer por la noche no sabías dónde te llevaría el fin de semana, pero basta con pisar el acelerador para saber que vas a llegar. Y no precisamente con el sueño del madrugón, porque el OMODA 5 SHS-H tiene ritmo para mantenerte despierto durante los kilómetros que hagan falta recorrer.
Con 224 CV de potencia desarrollados en conjunto entre su propulsor a gasolina y el motor eléctrico, el OMODA 5 SHS-H satisface el 0 a 100 en solo 7,9 segundos, que es un muy buen dato para un crossover de sus dimensiones. Todo ello mientras mantiene una respuesta en curva precisa y muy bien calibrada gracias a su Modo Sport.
Potencia más que suficiente para abordar los desplazamientos fuera de la ciudad, pero también para acometer adelantamientos impensables para híbridos diseñados sin más criterios que la economía del consumo. Electrodomésticos rodados, casi, para los que el OMODA 5 SHS-H es una breve aparición en el retrovisor... a pesar de que no proporcionan un mejor consumo.
Un motor muy sofisticado para el OMODA más potente
La clave para comprender esta curiosa dualidad de espíritu reside en la propia ingeniería del coche. Y más precisamente en su conjunto propulsor, formado por tres motores, dos de ellos capaces de generar tracción por sí mismos. Este conjunto, que sirve para dar apellido al OMODA 5 más potente a través de la denominación Super Hybrid System, logra ofrecer consumos urbanos extremadamente reducidos usando el modo eléctrico con un comportamiento dinámico superior a la media.
De sus 224 CV, el motor de gasolina 1.5 turbo es de cuatro cilindros y proporciona una potencia máxima de 143 CV funcionando en ciclo Miller —esto le permite conseguir una eficiencia del 44,5 %, muy por encima de la media—. Aunque puede ser utilizado para mover el coche sin más ayuda, también sirve para producir electricidad aprovechando un motor eléctrico especial que actúa como un generador.
Esta electricidad se almacena en una batería LFP de 1,83 kWh, conectada a su vez al motor eléctrico impulsor. La potencia de este segundo motor alcanza puntualmente los 116 CV cuando el coche se utiliza exclusivamente en modo eléctrico, con una potencia máxima combinada gasolina + electricidad de 224 CV y una velocidad de reacción impropia de un crossover.
Gracias a la integración de los motores eléctricos en la propia transmisión y a un cuidado trabajo en el software de gestión del motor, la transición de eléctrico a gasolina es casi inapreciable, permitiendo alternar entre una conducción placentera y el músculo necesario para realizar con total seguridad una incorporación a la autopista sin la desconexión que se aprecia en otros coches.
No solo es rápido en carretera: equipamiento por delante de la competencia y electrónica con la firma de Qualcomm
Pero además de ser rápido en la carretera, también lo es al contacto con tus dedos. Y es que a nadie debería escapársele que la transición de los controles mecánicos a las pantallas táctiles ha abierto una nueva brecha en la industria automovilística: aquellos fabricantes que, en su celo por ahorrar costes utilizan chipsets excesivamente lentos y que terminan por dificultar su manejo, y aquellos que, como OMODA, han sabido hacer los deberes.
A fin de evitar retrasos inaceptables en plena marcha, tristemente tan comunes en otros coches, el OMODA 5 SHS-S cuenta con uno de los chipsets más recientes y avanzados del mercado, el Qualcomm 8155. Este hardware no solo posibilita lanzar el asistente de voz en menos de un segundo, sino que puede iniciar el sistema desde cero en solo cuatro segundos, arrancando casi con el propio coche.
La fluidez en el manejo de la pantalla táctil central es fundamental a la hora de acceder a cualquiera de los 20 ADAS ofrecidos por OMODA, desde la frenada automática de emergencia hasta el mantenimiento de carril, y forma parte de una dotación multimedia y de confort más que generosa.
Algunas de las características más destacables del equipamiento incluido de serie en el OMODA 5 SHS-S son una doble pantalla curva de 12,3 pulgadas que aglutina por un lado instrumentación y por otro navegación y control multimedia, faros LED automáticos autorregulables, limpiaparabrisas con sensor de lluvia y cámara trasera con guías.
El acabado Premium suma a estas características el cargador inalámbrico para el móvil, asientos calefactados y ventilados, volante calefactado, cámaras de 540° para resolver los aparcamientos más difíciles, retrovisores eléctricos calefactables y un equipo de sonido Sony de alta fidelidad, entre otros elementos que lo acercan a términos de gama alta.
Conduzcas como conduzcas, tu servicio oficial será siempre rápido
Seas un conductor de marcha pausada y ahorradora o te guste lanzarte en los peraltes, hay una dinámica en OMODA que se mantiene firme: la solidez de su servicio técnico. Esto es así porque Chery, matriz del fabricante, ha identificado que uno de los requisitos del público español es la rapidez y confianza a la hora de resolver cualquier imprevisto. Y no quiere tropezar en esa piedra con la que tantas otras compañías se han topado durante su desembarco en España.
Con este propósito, OMODA ha definido un servicio postventa que tiene como meta la satisfacción del cliente. Para ello, ha creado un almacén de recambios centralizado en Azuqueca de Henares, Guadalajara, donde se concentran un mínimo del 98 % de las piezas de repuesto de cada coche antes de su lanzamiento.
De ahí, se incorporan a una cadena logística conectada a casi 100 concesionarios en toda España, comprometiéndose a un envío estándar de 24 horas para la Península. De esta forma, se evitan los dos grandes problemas que experimentan otras marcas de reciente implantación: la ausencia de piezas en territorio nacional y la dificultad para encontrar un taller capaz de trabajar en los coches. Aunque la garantía de OMODA, que comprende 7 años de cobertura oficial o 150.000 km, ya da pistas de que no vas a tener que pisar el taller para mucho más que hacer las revisiones periódicas. Conduzcas como conduzcas.
Imágenes | OMODA
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