Si buscas un coche eléctrico de siete plazas, más de 800 km de autonomía en ciudad y lo último en tecnología, no busques más

Ya sabemos que en Europa tenemos predilección por los automóviles compactos, que copan las cifras de ventas año tras año. Incluso entre los SUV, que parece que surgieron para sustituir a los grandes monovolúmenes y todoterrenos, reinan los modelos más pequeños. Parece que las largas y torpes berlinas, o las grandes y pesadas camionetas, no tienen cabida en nuestro continente. O eso nos han hecho creer. 

Por eso se agradece tanto que fabricantes como Hyundai nos den la oportunidad de comprar vehículos que parecen destinados a venderse en exclusiva en EE.UU. o Asia. Vehículos como el Hyundai IONIQ 9, el hermano mayor de la familia 100 % eléctrica de la marca, y que rompe de un plumazo mucho de los tópicos sobre los compradores europeos.

Y es que el Hyundai IONIQ 9 parece una declaración de intenciones de este fabricante, como si quisiera librarnos de muchos de nuestros propios prejuicios a la hora de escoger un vehículo sobrado de prestaciones. Hablamos de espacio, sí, pero también de cero restricciones, eficiencia energética, autonomía, carga rápida o las prestaciones más innovadoras para responder a las reivindicaciones de los compradores más exigentes.

Confort real para los ocupantes 

Todavía hay familias numerosas en España, aún tenemos que meter muchas maletas cuando salimos de viaje y, en general, todavía nos gusta circular de forma cómoda y sin estrecheces. La solución de parte de la industria ha sido ofrecer vehículos comerciales con aspiraciones de turismo, y luego llegaron tímidamente algunos SUV con tres filas de asientos, aunque la tercera casi nunca es práctica para ocupantes adultos.

Para que un turismo pueda acoger seis o siete personas de forma real, hay que ser realmente generosos con las dimensiones. Hyundai no ha querido quedarse corto con este IONIQ 9 y ha estirado al máximo su plataforma E-GMP para superar los 5 metros de largo, algo que ya garantiza un amplio habitáculo. 

Eso sí, la clave para la verdadera habitabilidad en los asientos está en la distancia entre ejes, de 3,13 metros, de las más altas del mercado.

Pero no hay que quedarse solo en las cifras cuando se habla de verdadero confort. Que la plataforma permita un suelo totalmente plano supone más espacio para estirar las piernas, mientras que el perfil alargado casi de estilo “wagon” consigue mucho espacio libre al techo incluso en la tercera fila de asientos. A la postre, permite que adultos viajen en todas las plazas, sin estrecheces ni incomodidades que conviertan cualquier trayecto en un suplicio.

Luego, si optamos por la versión de 6 o 7 plazas de este modelo, ya es cuestión del propósito que vaya a tener el vehículo. La más convencional y familiar es la de 2+3+2, con una banqueta corrida en la segunda fila que se abate para dar acceso a la tercera. La versión más ejecutiva de 2+2+2, con un pasillo central para acceder a la parte de atrás, admite dos tipos de asientos en la segunda fila: giratorios hacia atrás para formar una verdadera sala de estar durante nuestras paradas o reclinables con reposapiernas para una experiencia de absoluta relajación.

Eso sí, de poco serviría tener tantas plazas si luego no podemos guardar el equipaje de todos los ocupantes. Y es que a menudo se consigue esa habitabilidad a costa de reducir el espacio de maletero. No es el caso del Hyundai IONIQ 9, que presume de capacidad: de los 338 litros con los siete asientos ocupados hasta unos impresionantes 2.494 litros con la segunda y tercera fila abatidas, todo ello sin contar con el espacio bajo el capó (52 u 88 litros, según versión).

Movilidad eléctrica sin barreras

Del coche eléctrico nos han dicho que tiene que ser pequeño y con poca batería para ser realmente ecológico, y que un SUV 100 % eléctrico no puede ofrecer mucha autonomía. Pero lo cierto es que la industria ha mejorado sus cifras de eficiencia de forma exponencial en los últimos años. Es evidente que no todo el mundo necesita hacer 500 km o llevar a seis o siete personas, pero la clave está en que quien sí lo necesite, tenga opciones totalmente eléctricas a su alcance.

El Hyundai IONIQ 9, con una muy batería de 110,3 kWh (de las más altas del mercado), ofrece la impresionante cifra de 846 km de autonomía en ciudad, lo que tumba de un plumazo otro mito: la necesidad de cargarlo todas las noches en el garaje. Pero también resuelve el problema de profesionales y flotas de transporte de pasar por base tras algunas horas de servicio.

Como en todo vehículo eléctrico, a la hora de salir de la ciudad y ponernos en velocidades de autopista, la autonomía se reduce. Surge entonces la necesidad de parar a recargar la batería, pero, teniendo en cuenta que nadie debería hacer muchas horas seguidas al volante, no debería suponer un problema. Aquí la clave para el viaje está en aprovechar esas necesarias paradas de descanso para cargar y, sobre todo, poder hacerlo a la máxima velocidad posible para usar los puntos más potentes.

En estas circunstancias, la versatilidad es fundamental. El Hyundai IONIQ 9 combina tecnologías de carga de 400 y 800 V, así puede enchufarse a todo tipo de cargadores, sea cual sea el que encontremos disponible. Ello permite cargar en CC con hasta 350 kW de potencia y pasar de 10 a 80 % en apenas 24 minutos, o lo que es lo mismo, recuperar más de 300 km en 15 minutos. 

Tecnología con propósito y utilidad real

Volviendo al hilo de los complejos, parece que el Viejo Continente también tiene que ser “viejo” en mentalidad. No son pocos los que afirman que los ADAS son imposiciones absurdas de la Unión Europea, que las pantallas solo sirven para distraer y que los servicios digitales solo están para sacarnos el dinero. 

Los compradores no siempre valoramos comercialmente las innovaciones tecnológicas que incluye un vehículo, incluso aquellas que pueden salvarnos la vida. Por eso se agradece que fabricantes como Hyundai no escatimen en ADAS en vehículos como el IONIQ 9. Por supuesto, incluye los mejores disponibles en el mercado, desde los distintos sistemas anticolisiones hasta los asistentes para conducción semiautónoma. Pero también se atreve con los revolucionarios retrovisores digitales (también en el central) para facilitarnos la visibilidad con lluvia e incluso de noche. Por cosas como esta, ha recibido la máxima puntuación de seguridad en el Euro NCAP.

Por otro lado está la tecnología enfocada en el confort y la experiencia, y que a veces es tachada como prescindible. Pero en un vehículo con sus ocupantes en su punto de mira e ideado para que descubran su hogar lejos de casa, estos avances resultan casi imprescindibles. Ya hemos hablado de los asientos con reposapiés, pero podríamos hablar de que también pueden ir calefactados y refrigerados (con zonas de climatización independientes) o de un techo panorámico, que deja entrar la luz y refuerza la idea de que estamos en un modelo con mucho espacio.

Como automóvil 100 % eléctrico, también cobra todo el sentido del mundo que el Hyundai IONIQ 9 incluya un sistema de cancelación activa de ruido (sí, como el de los auriculares) para circular aún más en silencio. O que cuente con tecnología V2L para cargar cualquier aparato eléctrico, o puertos USB-C de 100W para hacer lo propio con tablets, portátiles, videoconsolas o cámaras desde el propio interior del vehículo y sin interrumpir la marcha. O que incorpore el asistente Hyundai AI, un sistema de reconocimiento de voz basado en IA que permite sustituir acciones manuales por comandos de voz.

Podríamos estar hablando durante párrafos de las prestaciones de modelos tan completos como el Hyundai IONIQ 9, también de todo lo que pueden aportar a nuestros trayectos y cómo pueden transformar la experiencia a bordo. Se nota que estamos ante un vehículo que, si bien no es lo que todo el mundo necesita, sí representa en cierto modo lo que a todo el mundo aspira con su coche: movilidad eléctrica para llevar a todos nuestros seres queridos, mientras les proporcionamos el máximo confort y seguridad.

Imágenes: Hyundai