El Honda Civic se reinventa: el híbrido que acelera como un deportivo y consume como un urbano

Es difícil explicar todo lo que puede representar el Honda Civic en la mente y el corazón de los aficionados al motor. Su propio lanzamiento fue casi providencial, apenas unos meses antes de que estallara la crisis del petróleo de 1973, convirtiéndolo rápidamente en un superventas gracias a su pequeño tamaño y extraordinario consumo, inéditos para la fecha en mercados clave como Estados Unidos.

Las cosas han cambiado mucho desde ese coqueto hatchback de cinco puertas que sacó los colores a los grandes fabricantes americanos. Pero también ha cambiado el propio Civic, adquiriendo en los 80 una identidad más "picante" gracias a sus motores VTEC, que lo llevaron a enfrentarse con los mejores compactos deportivos de la época.

Ya casi acariciando 2026, Honda Civic Full Hybrid e:HEV se renueva. Y lo hace de la mejor forma posible: combinando el legendario ahorro que lo llevó a la fama en los 70, ahora gracias a la última tecnología híbrida, con el dinamismo y la alegría de marcha que reconfiguraron su imagen para millones de jóvenes conductores que lo descubrieron en los 90 y comienzos del siglo XXI.

Por fin un híbrido que no lo parece (hasta que reparas en el ahorro)

Así como muchos otros coches nacidos en paradigmas históricos muy particulares han evolucionado por derroteros inesperados, adoptando incluso configuraciones de carrocería totalmente distintas y saltando a otros segmentos, el Honda Civic ha sabido mantenerse pegado a su esencia. Nació siendo un coche ahorrador, e incluso en su undécima generación, mantiene este su propósito de ser un coche con un coste de mantenimiento más reducido que otros.

Para ello se vale de un sistema híbrido que, como no podía ser de otra forma, aborda el concepto híbrido desde una perspectiva diferente, combinando dos motores eléctricos, uno de ellos de 184 CV, con un motor de explosión de ciclo Atkinson de 2,0 litros y 143 CV... pero que no se encarga de mover las ruedas.

El motor de gasolina del Civic Full Hybrid e:HEV se conecta normalmente al motor eléctrico de menor tamaño, funcionando como un sistema generador para el motor eléctrico principal, que se conecta al eje delantero. Solo cuando se requiere alcanzar velocidades muy elevadas, el motor a gasolina mueve también las ruedas a través de un engranaje.

Esta singular combinación permite reducir el tamaño de la batería, que sigue ofreciendo capacidad de circulación puramente eléctrica en desplazamientos urbanos cortos, para evitar el uso de acumuladores costosos y de gran tamaño. Unido a la enorme eficiencia del motor térmico, esto se traduce en un consumo fuera de lo normal: solo 4,7 l/100 km WLTP.

Dinamismo, empuje y fiabilidad: la clásica deportividad Civic, ahora con un aporte eléctrico

Pero es que el Honda Civic Full Hybrid e:HEV es, además, un coche divertido. Como corresponde a un modelo que fue descubierto por muchos conductores de hoy a través de las revistas de tuning y los videojuegos de carreras. Eran los años en los que los motores VTEC causaban sensación, y en su nueva configuración híbrida, las sensaciones que despierta son las mismas.

Más allá de sus 184 CV de potencia eléctrica, el verdadero nervio del Civic Full Hybrid e:HEV se demuestra en un par motor enérgico, con 315 Nm disponibles muy rápidamente para acelerar de 0 a 100 km/h en solo 7,8 segundos. Son cifras muy buenas dentro del mercado compacto generalista, y que no hace mucho hubieran sido de preparación deportiva.

El hecho de que la propulsión se delegue en el motor eléctrico de forma general permite que el coche tenga una respuesta veloz, evitando al mismo tiempo la rumorosidad y tosquedad de otros híbridos, con un tacto poco refinado fruto de moverse en base a motores de gasolina muy justos. Y cuando se hace necesario recurrir mecánicamente al motor de explosión, el eléctrico puede proporcionar una buena inyección de energía, lo que se traduce en adelantamientos más seguros y vigorosos.

El resultado es un comportamiento obediente y con una buena cantidad de energía disponible incluso desde bajas revoluciones, igual que los míticos VTEC de antaño, pero con un ahorro de energía y un confort de marcha ajustados a lo que se espera de un coche moderno.

La excelencia como estándar

Todo este despliegue de ingeniería quedaría un tanto cojo si la carga tecnológica a disposición inmediata del conductor siguiera anclada en épocas anteriores. No es el caso, y de hecho, de cara a 2026 el Honda Civic experimenta un bienvenido restyling que no descuida el equipamiento de serie.

El cambio más notable, sin duda, lo encontramos en el salpicadero. La cúpula de instrumentos recibe una nueva pantalla más grande, ahora con 10,2 pulgadas para mostrar con mayor claridad la información de la marcha. A su lado, encontramos un centro de navegación compatible con Android Auto y Carplay donde se gestionan los aspectos multimedia del vehículo y las cámaras de aparcamiento.

Fiel a esa esencia deportiva, el Civic 2026 no abusa sin embargo de los menús táctiles. El control de volumen tiene su propia rueda dedicada, igual que el climatizador bizona. A lo que no renuncia es a la comodidad y las posibilidades que brindan los dispositivos conectados.

Gracias a la aplicación My Honda+, los propietarios de un Civic pueden cerrar o abrir el coche a distancia, consultar la carga del depósito y la autonomía estimada y solicitar asistencia en carretera si así fuera necesario. Y puesto que no todo el mundo recuerda llevar un cable USB encima, en función del nivel de acabado es posible disfrutar de una base de carga inalámbrica.

Esta carga tecnológica bien estudiada se suma a un equipamiento elevado, con altavoces BOSE, nuevas llantas de aleación de 18 pulgadas, cámara de aparcamiento, sensores de aparcamiento delantero y trasero, control crucero adaptativo y el conjunto de tecnologías de seguridad Honda Sensing, todo ello sin tener que marcar casillas de una en una en el concesionario.

En cuanto a confort, el interior del Civic respira calidad con materiales a la altura suaves al tacto. De serie cuenta con cristales de privacidad y luces LED que en conjunto ofrecen un ambiente cómodo e íntimo. Además, para reconfortarte en las mañanas frías, sus asientos delanteros son calefactados.

Y si quieres añadir un plus de confort, en la versión Advance puedes contar con el volante calefactable, tapicería símil de piel y aumentar la sensación de amplitud y luminosidad con el techo solar panorámico practicable.

Todas estas prestaciones dedicadas a tener una experiencia premium en el coche son complemento de la sensación espacial que tendremos a bordo. Sus 5 cómodas plazas con 95 cm de espacio para las piernas en asientos traseros y 410 litros de capacidad de carga en el maletero, hacen que sea un coche muy versátil, incluso para familias y viajes largos.

 Y es que hay pocas cosas más Honda Civic que dar al conductor exactamente lo que pide, sin rodeos ni hacerle pagar más de la cuenta.

Imágenes | Honda