El limitador de velocidad es una realidad que ha llegado para quedarse. No es algo que digamos nosotros, es una decisión que impulsa la Unión Europea para reducir los accidentes en carretera y que pondrá al conductor sobre aviso cuando esté superando la velocidad máxima permitida.

La obligación de contar con el Asistente Inteligente de Velocidad (ISA, por sus siglas en inglés) es una más dentro del paquete de novedades con las que cuentan todos los coches nuevos homologados desde 6 de julio de 2022. Concretamente, es uno más de los nuevos sistemas ADAS de ayuda a la conducción y seguridad que se empezaron a implantar en 2022.

Los cambios que llegan

Desde el 6 de julio de 2022, todos los coches que se han homologado (que no vendidos) cuentan con los siguientes ocho sistemas de seguridad de serie:

• Asistente Inteligente de Velocidad (ISA).
• Detector de fatiga y somnolencia.
• Frenada de emergencia.
• Cámara trasera con alerta de tráfico cruzado.
• Alerta de cambio involuntario de carril.
• Alerta de uso del cinturón en las plazas traseras.
• Caja negra.
• Alcoholímetro integrado.

Todas estas novedades, además, pasarán a ser obligatorias en todos los coches nuevos vendidos a partir del 6 de julio de 2024, independientemente de cuándo fueran homologados. Estas obligaciones forman parte del proyecto Vision Cero que la Comisión Europea tiene en marcha.

El objetivo es eliminar las víctimas de accidentes de tráfico con un ambicioso plan que también contará con otras dos fases que se llevarán a cabo a partir de 2024 y 2026, aunque con cambios menores y no tan intrusivos en el comportamiento del conductor como los aquí mencionados. En otros artículos ya te hemos contado cómo se integrarán los alcoholímetros en los coches o las cajas negras. En esta ocasión prestamos atención al Asistente Inteligente de Velocidad (ISA).

Así funcionará el Asistente Inteligente de Velocidad

El Asistente Inteligente de Velocidad (ISA) es una de las decisiones más polémicas que se han llevado a cabo con la aprobación de este nuevo paquete de medidas y decisiones. Con él, el coche monitoriza la velocidad a la que se circula y trata de poner límites al exceso de velocidad.

Aunque los asistentes de velocidad ya se incluyen en buena parte de los vehículos nuevos que se ponen en el mercado, no todos cuentan con las mismas características ni funcionan igual. En el mercado podemos encontrar la alerta por exceso de velocidad, el limitador de velocidad, el control de crucero o el control de crucero adaptativo, todos con sus propias particularidades.

Si nos centramos en el Asistente Inteligente de Velocidad, este nuevo sistema estudia la velocidad del vehículo cruzando los datos del GPS con el lector de reconocimiento de señales del propio automóvil. Así, se actua lo más rápido posible y alerta al conductor lo antes posible ante un posible exceso de velocidad.

Es decir, no se trata de un control de crucero adaptativo. El conductor tiene la posibilidad de acelerar en cualquier momento pero, si el vehículo detecta que se está excediendo en la velocidad a la que circula, lanza una señal sonora y visual al conductor. En caso de que no levante el pie, se contempla que el automóvil pueda ser más intrusivo, con señales hápticas en el acelerador (haciéndolo vibrar, por ejemplo) o, incluso, endureciendo el pedal para impedir que el conductor siga acelerando.

Pese a todo, el conductor siempre tendrá los mandos del vehículo y, como ya sucede con los limitadores o controles de crucero actuales, se puede superar el límite de velocidad hundiendo el pie en el acelerador, rebasando la barrera puesta por el coche. Además, el sistema puede desactivarse buceando en los menús de los vehículos, pero hay que tener en cuenta que, por defecto, siempre se activará cuando volvamos a arrancar el coche.

La lucha contra la velocidad

En España, solemos tener en mente a la DGT como la principal organización de lucha contra los límites máximos de velocidad permitidos. El organismo ha rebajado los límites máximos permitidos en las vías secundarias a 90 km/h y ya no se puede contar con el margen de 20 km/h para adelantar.

Son decisiones que la DGT defiende asegurando que el exceso de velocidad estuvo presente en 2019 en el 23% de los accidentes con víctimas mortales, aunque las distracciones, como el uso del teléfono móvil, ya son la causa de accidente más habitual en nuestro país. En el balance de 2022, no se especificó el número de víctimas en accidentes de tráfico por exceso de velocidad.

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Desde la Unión Europa aseguran que la combinación de asistente inteligente de velocidad y sistema de mantenimiento en el carril puede salvar 7.300 vidas y evitar 38 900 lesiones graves hasta 2030. De hecho, señalan que el exceso de velocidad es un factor clave en el 30% de los accidentes con víctimas mortales en el Viejo Continente.

Aunque las campañas institucionales europeas y españolas para reducir la velocidad son continuas (también se anima a limitar la velocidad en las ciudades a 30 km/h como ya ha sucedido en la inmensa mayoría de calles de nuestro país), los propios fabricantes están tomando decisiones para limitar la velocidad, como Volvo, y han encontrado en las autonomías de los coches eléctricos un motivo más para ello.

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De proyecto estrella a proyecto estrellado. Cuando se lanzaron, hace algo menos de una década, los altavoces inteligentes Echo con el asistente de voz Alexa parecían una jugada maestra de Amazon, una tecnología llamada a revolucionar los hogares y la compra online. Hubo un tiempo incluso en el que, dicen, llegó a ser el “proyecto favorito” del impulsor y ex CEO de la compañía, Jeff Bezos.

Hace de aquello ya algún tiempo y lo cierto, a las puertas de 2023, es que Alexa no parece haber logrado las expectativas de rentabilidad que se dibujó en sus inicios. Más que un buque insignia, hoy se parece —al menos así lo deslizan las últimas informaciones recogidas por Business Insider, Ars Technica o The Guardian— a una losa millonaria para las finanzas de Amazon.

Y ese escenario, con la compañía inmersa en el mayor recorte de personal de su historia, un plan para aligerar su plantilla en alrededor de 10.000 empleos, cobra si cabe más importancia. Al fin y al cabo, como recogía en su día The Wall Street Journal, en 2018 Amazon sumaba algo más de 10.000 empleados trabajando en su asistente virtual Alexa y los dispositivos Echo, lo que equivalía a aproximadamente el doble de personal que había en esa misma sección un año antes.

La clave: la monetización

Los datos desgranados por Business Insider son elocuentes. Según la información que maneja, Worldwide Digital, el grupo de la compañía en el que se engloba la división de Alexa junto a Amazon Prime Video, registró unas pérdidas de 3.000 millones de dólares solo durante el primer trimestre de 2022. Hay más: de esa cantidad más que notable, “la gran mayoría” serían pérdidas achacables al asistentes de voz. E incluso se puede ir más allá aún: el equipo de hardware iría camino, afirma el medio estadounidense, de perder alrededor de 10.000 millones de dólares este año.

Empleados y extrabajadores del equipo de hardware de la empresa hablan directamente de “una división en crisis” e incluso de “un colosal fracaso de la imaginación” y “oportunidad desperdiciada”. Pese a los esfuerzos por encauzar su monetización, con una reunión de crisis en 2019, la compañía no habría logrado cambiar el panorama de Alexa, que ha ido desinflándose, con una congelación de contrataciones y la pérdida de interés de Bezos y el actual CEO de Amazon, Andy Jassy.

Una de las claves son los problemas a la hora de rentabilizar el producto. La línea Echo de Alexa no estaría mal posicionada entre las ventas de Amazon, pero presenta una rémora: la mayoría de los dispositivos se comercializarían con un margen de beneficio reducido. Uno de sus productos estrella, la línea Echo Dot, se ha vendido a menudo muy por debajo del original y con promociones.

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El objetivo de la multinacional estadounidense no pasaría tanto por generar beneficios con la venta de los dispositivos como sí con su uso, cuando los clientes los empleen para, por ejemplo, comprar en Amazon. La idea era que se convirtieran en una nueva interfaz de referencia para los consumidores, una capaz de medirse con el teléfono móvil.

¿Problema? El uso que se ha dado a los altavoces Echo y el asistente Alexa no habría respondido en la mayoría de casos a ese perfil. Se han vendido altavoces inteligentes, sí. En general el producto ha alcanzado una penetración en los hogares estadounidenses que supera las previsiones planteadas hace apenas un lustro. La gran pregunta es... ¿Para qué se utiliza? Al menos en 2016, se recurría a él sobre todo para cuestiones como la búsqueda de información o reproducción de música, servicios valiosos, pero complican la monetización si no se logra añadírseles la compra online.

En su cuarto año Alexa estaría recibiendo mil millones de interacciones a la semana, precisa Business Insider, pero la mayoría se limitaban a comandos triviales para la reproducción de música o plantear preguntas sobre la meteorología. En su empeño por rentabilizar su creación, Amazon intentó asociarse con otras empresas. El objetivo: que los usuarios utilicen a Alexa para pedir una pizza o llamar a un Uber, por ejemplo. Para 2020 el equipo habría dejado sin embargo de publicar objetivos de ventas, a lo que se añade la competencia ejercida por Google Assistant y Siri, de Apple.

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¿En qué lugar deja eso a Alexa? En un comunicado dirigido hace días a sus empleados, Jassy insistía en que Amazon “ha superado la incertidumbre y dificultades económicas en el pasado” y “seguirá haciéndolo” y avanzaba: “Tenemos grandes oportunidades por delante, tanto en nuestros negocios más establecidos […], como en nuestras iniciativas más recientes en las que hemos estado trabajando durante varios años y tenemos ha convicción de seguir”. Entre estas últimas cita en concreto a Prime Video, Kuiper, Zoox y, efectivamente, al asistente de voz Alexa.

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Imagen de portada: Jan Antonin Kolar (Unsplash)

Sonos siempre ha ido a la suya. Y ahora vuelve a demostrarlo con su último proyecto: un asistente propio para poder gestionar sus altavoces con la voz. Un añadido presentado junto a la nueva Sonos Ray, que estará disponible el próximo mes de junio y funcionará con cualquier producto Sonos que disponga de micrófono. Hemos podido escucharlo en acción y hablar con uno de sus responsables para que nos cuente cómo funciona y qué lo diferencia de Alexa, Siri o el Asistente de Google.

Todo el procesamiento de la voz se realiza en el dispositivo. A través del comando "Hey Sonos" podremos activar el 'Sonos Voice Control' y pedirle que reproduzca una determinada canción por streaming, que suba el volumen o que suene nuestra lista de reproducción. La diferencia con otros asistentes de voz es que en este caso todo el procesado se realizará en el propio dispositivo.

David Leroy, Director de Machine Learning y Experiencia de Voz en Sonos, nos explica que "todo el procesamiento se realiza en el altavoz, sin necesidad del smartphone en ningún punto". La compañía explica que este asistente ofrece una privacidad sin igual y afirman rotundamente que "ninguna transcripción de audio ni grabación se envía a la nube, se almacena, se escucha ni se lee".

El origen es la empresa Snips, comprada por Sonos en 2019. Sonos no ha creado un asistente de voz de la noche a la mañana. Para entender este movimiento hay que remontarse a 2019, cuando Sonos decidió comprar la empresa francesa Snips AI.

Leroy, VP de Machine Learning en Snips y uno de sus primeros empleados nos cuenta su trabajo. Creada en 2013, Snips desarrolló un sistema de reconocimiento automático del lenguaje para poder integrarse en dispositivos. Es decir, el procesamiento natural que habitualmente los asistentes de voz realizan en la nube, pero miniaturizado para que el propio dispositivo pueda realizar la gestión.

"Vimos que había hueco para crear un asistente de voz creado desde cero con el enfoque de la privacidad", nos explica Leroy. En el momento de la compra, en Snips eran unos 50 empleados, principalmente ingenieros y científicos.

El "truco" es que es un asistente centrado en la música. El propio nombre de este asistente lo dice: 'Sonos Voice Control'. Es cierto que la perspectiva de una mejor privacidad está ahí, pero sus capacidades son también más limitadas. Mientras Alexa o Siri permiten contestar todo tipo de preguntas, el asistente de Sonos está centrado en el control de la música. Esto les ha permitido concentrar sus esfuerzos en este ámbito.

Aún así, hay millones de maneras de solicitar una canción. El equipo de Sonos nos explica que los nombres de las canciones y artistas más populares han sido entrenados específicamente para facilitar el entendimiento. Durante la presentación, desde Xataka pudimos escuchar algunas pruebas y el funcionamiento fue bastante rápido y natural, prácticamente igual que en cualquier otro asistente de voz.

Salvo Spotify, que describen como un gran aliado, o Youtube Music, el asistente permite reproducir canciones de distintos servicios de streaming (Sonos Radio, Apple Music, Amazon Music, Deezer y Pandora). Podemos desde decirle el nombre de la canción, el estilo, el artista, centrarnos en el servicio, elegir el altavoz concreto donde queremos que suene o irnos a una determinada lista de reproducción.

Podemos encadenar comandos, con una carencia de 6 segundos. Para activar el asistente hará falta el comando de "Hey, Sonos". Pero hay una ventaja añadida y es que durante 6 segundos, el asistente se mantiene activo por lo que podemos añadir otros comandos. Por ejemplo, si le decimos "pon AC/DC" y la primera canción no es la que buscamos, le podemos decir "siguiente", "siguiente" o "reprodúcelo en el salón principal".

En los pocos minutos que duró la demostración, el abanico de comandos específicos que entendía el asistente era bastante alto, con la ventaja de poder "mantener una conversación breve" con el asistente, sin necesidad de repetir cada vez la palabra comando.

Recordamos que hace falta un altavoz o barra de sonido con micrófono. Sonos dispone de 11 dispositivos con micrófono, siendo el Sonos Roam su modelo más económico. Aún así, si tenemos por ejemplo un Sonos Roam y luego una barra de sonido sin micrófono, como la reciente Sonos Ray, podremos aprovechar uno de ellos como receptor y que envíe el sonido al otro dispositivo.

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Con la voz de Esposito, pero llegarán nuevas voces (e idiomas). Para inaugurar su asistente en inglés, Sonos ha elegido el actor Giancarlo Esposito, conocido por participar en series como 'Breaking Bad', 'Better Call Saul' o 'The Mandalorian'. Suena muy particular. Con un tono ligeramente grave y calmado. Algo diferente a lo que podemos estar acostumbrados pero bastante atractivo.

Desde Sonos nos explican que a finales de año estará disponible en francés, aunque por el momento no han confirmado si se contará con algún actor o personaje de habla francesa concreto. Sí aseguran que están trabajando ya en contar con una voz femenina.

"Los distintos lenguajes son extremadamente diferentes. Y requiere una enorme cantidad de trabajo adaptar el asistente a cada uno de ellos", nos explica Leroy.

Sonos no quiere que preguntemos por el tiempo (de momento). "No es una cuestión de arquitectura, sino de enfoque", asegura Leroy al preguntarle por qué funcionan en el dispositivo y no con la nube. "En el momento en que conectamos con Apple Music o Sonos Radio para reproducir una canción, ahí sí hay una conexión", apunta. Sin embargo, en lo que respecta a la reproducción y la música no creen que haga falta nada más. Es por eso que no es un asistente como tal, ya que para contestar determinada información, como por ejemplo qué tiempo hace, sí debería conectarse a la nube.

Más allá de los controles de la música, el asistente es capaz de contestar "cuánta batería queda" y "qué hora es", ya que esos datos sí los mantiene el propio dispositivo. A través de una actualización de software, los dispositivos Sonos tendrán una nueva vida gracias a este nuevo asistente de voz. Un asistente algo más limitado, pero con la ventaja de potenciar enormemente la privacidad.

El llamado proyecto Vision Cero, aprobado por las instituciones europeas, pasa por salvar 25.000 vidas y a 140.000 heridos graves hasta 2040. Y, por si estas cifras no fueran lo suficientemente ambiciosas, se promete que a partir de 2050 no habrá víctimas mortales en la carretera. Para conseguirlo, se implantarán nuevos sistemas de seguridad de forma obligatoria en los próximos años. Entre ellos, el asistente de velocidad.

A partir de mayo 2022 todos los vehículos nuevos que se homologuen deberán contar con un asistente de velocidad de serie. Un sistema que formará parte de un conjunto de ayudas a la conducción entre las que se encuentra la cámara de marcha atrás o la frenada de emergencia. A partir de mayo de 2024 todos los coches nuevos vendidos tendrán que contar con estos sistemas de seguridad, hayan sido o no homologados con anterioridad a mayo de 2022.

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Asistente de velocidad obligatorio, cómo funciona

El conocido como Sistema ISA (por sus siglas en inglés) se incluirá de serie en todos los vehículos y busca alertar y poner trabas si el conductor quiere saltarse los límites legales de velocidad.

Este asistente de velocidad, que podrá ser desconectado con un botón o pisando a fondo el acelerador, utiliza el reconocimiento de señales o el posicionamiento GPS para alertar y limita la velocidad máxima a la que se circula por carretera. Se establecen tres niveles de afectación:

• Informativo: el conductor recibe un aviso sonoro o háptico en el volante de que está superando el límite legal máximo.
• De advertencia: el vehículo intenta ejercer presión contraria al pie en el acelerador para avisar al conductor.
• Interviniente: el vehículo toma las riendas, limitando la potencia a través de su centralita o requiere al conductor pisar el acelerador a fondo para aumentar la velocidad.

A pesar de que las distracciones, en especial por el uso del teléfono móvil, ya son la principal causa de accidentes en nuestro país, los excesos de velocidad siguen siendo protagonistas recurrentes en los fallecimientos en carretera. Según la Comisión Europea, este sistema obligatorio puede reducir un 20% los accidentes y un 30% el número de víctimas mortales.

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Como bien has leído, el asistente de velocidad será obligatorio en todos los coches que se homologuen en apenas unos meses, pero también se podrá desconectar. Entre estos asistentes podemos encontrar el limitador de velocidad y el control de crucero.

Un limitador de velocidad deja a las claras en su nombre cuál es su función. Éste puede ser pasivo o activo. En el caso de que sea un limitador de velocidad pasivo nos avisará con una alerta sonora o háptica de que estás sobrepasando el límite marcado. Si es de tipo activo, el coche no nos permitirá seguir acelerando una vez se sobrepase la velocidad máxima, a menos que pises a fondo el acelerador. Este sistema es interesante si, por ejemplo, cuando se circula por una carretera secundaria. Si está despejada y quieres asegurarte de no superar el límite máximo, es una buena ocasión para ponerlo en funcionamiento. Si, pese a todo, necesitamos más velocidad porque queremos adelantar y reducir riesgos, sólo hay que pisar a fondo el pedal y desbloquear el limitador de velocidad activo.

Otra posibilidad es que tengamos disponible un control de crucero. Este asistente mantiene la velocidad del coche constante de forma permanente, a menos que frenemos o pisemos el pedal del acelerador a fondo. Incluso levantando el pie del acelerador, el coche se mantendrá a la velocidad marcada. En este caso sólo recomiendo utilizarlo cuando la carretera es llana, tiene pocas curvas y muy abiertas y hay pocos coches. El gasto de combustible puede dispararse si el coche intenta mantener la velocidad constante y la cuesta es muy pronunciada. La otra posibilidad es que tengamos ante nosotros un tráfico denso. En ese caso el control de crucero puede generar más estrés que tranquilidad pues cada vez que nos acerquemos a un coche necesitaremos frenar ligeramente y el coche recuperará la velocidad cuando levantemos el pie del pedal. Si hay una gran presencia de coches, lo mejor es que sea el conductor el que tome las riendas por completo.

La última opción es disponer de un control de crucero adaptativo. Este sistema utiliza un lector de señales o el posicionamiento por GPS para circular siempre a la velocidad máxima permitida. Además, si detecta que nos acercamos a un coche anticipará la frenada y guardará la distancia de seguridad. Así se mantendrá hasta que nos cambiemos de carril y procedamos al adelantamiento. Sin un obstáculo delante, el coche recuperará de nuevo la velocidad. En este caso, el control de crucero adaptativo es más cómodo si hay tráfico denso pero el conservadurismo a la hora de recuperar la velocidad puede desesperar a algunos conductores.

Aunque el control de crucero adaptativo puede ser muy útil en carretera, también puede encontrar algunos escollos que hay que tener en cuenta. Si su sistema se basa en un lector de señales es posible que en los entornos cercanos a una ciudad tenga algunos problemas, pues la mayor cantidad de las mismas puede hacer que adapte su velocidad a una vía de acceso o contigua, en lugar de la recomendada para el lugar por el que circulamos. Este problema suele resolverse si el coche utiliza el posicionamiento GPS pero, en este caso, puede ser problemático si nos encontramos obras en la calzada. Aquí el lector de señales es capaz de comprender la nueva situación pero, si sólo utiliza el posicionamiento, puede que mantenga la velocidad antes marcada, la cual será excesiva.

En cualquiera de los casos anteriores, es bueno recordar que los asistentes de velocidad son eso: asistentes. No cedamos por completo el poder de nuestras decisiones al coche y mantengamos la atención sobre la carretera para circular con la máxima seguridad posible.

Foto | Oleg Magni y Adrien Olichon

Ningún fallecido en carretera a partir del año 2050. Ese es el ambicioso objetivo que se ha puesto la Unión Europea y, para conseguirlo, la década de los años 2020 tiene un papel protagonista. De hecho, 2022 servirá para dar los primeros pasos, con la obligación de incorporar hasta ocho sistemas ADAS de seguridad en todos los vehículos nuevos que se homologuen este año.

Se denominan sistemas ADAS de seguridad (Sistemas Avanzados de Asistencia a la Conducción por sus siglas en inglés, Advanced Driver Assistance Systems) a aquellos asistentes que facilitan la tarea de conducir y reducen los riesgos de sufrir un accidente o, en el peor de los casos, mitigan sus efectos. Los planes de la Unión Europea pasan por lo que las instituciones han denominado Vision Cero, un proyecto que pretende salvar 25.000 vidas y a 140.000 heridos graves en los próximos 18 años. Poco después, en 2050, el proyecto habrá triunfado si se consigue que ninguna persona fallezca en la carretera.

Los sistemas ADAS que serán obligatorios en 2022

Hasta ahora, los sistemas ADAS de seguridad y ayuda al conductor se han utilizado por la mayor parte de las marcas como un reclamo en el que invertir a la hora de comprar un coche nuevo. Sin embargo, a partir del próximo mes de mayo tendrán que incluirlos en todos los vehículos nuevos que se homologuen. Además, a partir de mayo de 2024 todo coche nuevo vendido tendrá que contar con dichos sistemas, sea cual sea su fecha de homologación.

Esto supone un cambio radical a la hora de acceder a un vehículo nuevo, pues independientemente de su precio, en un máximo de dos años, todos los coches contarán con los siguientes sistemas de seguridad:

• Asistente de velocidad inteligente (ISA): Limitador que evitará que superemos la máxima velocidad permitida. Puede ser desactivado con un botón o pisando el acelerador hasta el fondo.
• Detector de fatiga y somnolencia: El vehículo monitoriza la actividad de nuestra mirada y el movimiento de nuestra cabeza para determinar si estamos demasiado cansados para seguir conduciendo.
• Frenada de emergencia: Si el coche entiende que vamos a sufrir un accidente inminente, frena de emergencia para tratar de evitarlo o mitigar los daños en caso de impacto.
• Cámara trasera con alerta de tráfico cruzado: De gran ayuda a la hora de salir de un estacionamiento. El sistema alerta en caso de que pase otro vehículo, una bicicleta o un peatón cuando damos marcha atrás y es capaz de frenar el coche.
• Alerta de cambio involuntario de carril: Bien por despiste o por que el conductor se ha quedado dormido, el automóvil avisa con una alerta sonora siempre que se rebasen los límites laterales sin poner el intermitente.
• Alerta de cinturón en las plazas traseras: En caso de que el pasajero no se ponga el cinturón de seguridad, el coche llamará la atención inmediatamente de ello.
• Caja negra: Con el objetivo de analizar y mejorar la seguridad en el futuro, todos los coches contarán con una pequeña caja negra que registre los últimos segundos antes de un accidente.
• Alcoholímetro integrado: La barrera para impedir que un conductor ebrio se ponga al volante y, así, reducir uno de los mayores peligros en la carretera.

Los vehículos nuevos homologados en Europa a partir de 2022, y los nuevos vendidos a partir de 2024, deberán llevar asistente inteligente de #velocidad ISA, que advierte al conductor cuando éste supera los límites legales.#CampañaControlVelocidad 10-16 mayo #MejorMásDespacio💟 pic.twitter.com/VduLFcPMoV

— Dir. Gral. Tráfico (@DGTes) May 15, 2021

Hay que tener en cuenta que estos sistemas ADAS tienen, además, otra vertiente, la de adelantar algunas funciones que deberán ser básicas si el coche autónomo quiere triunfar. Buena parte de estos avances de seguridad emplean cámaras, sensores y radares que son imprescindibles para reducir los riesgos adheridos al factor humano cada vez que nos ponemos al volante.

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Y a partir de 2024 llegarán nuevos sistemas ADAS obligatorios

Esta fase entre mayo de 2022 y mayo de 2024 será el primer paso de un proyecto que contempla otras dos nuevas etapas a desarrollar a lo largo de esta misma década.

También en los meses de mayo, entre 2024 y 2026, los coches nuevos tendrán que incluir un sistema más avanzado de detección de peatones y ciclistas, los vehículos tendrán que adaptar sus carrocerías para proteger a estos dos colectivos vulnerables en caso de atropello y, además, se mejorarán los sistemas de reconocimiento de distracciones al volante.

En esta segunda fase, los pasos a dar serán los mismos. Es decir, en primer lugar tendrán que contar con estas novedades todos los coches nuevos homologados a partir de mayo de 2024 y serán obligatorios para todos los vehículos nuevos vendidos a partir de mayo de 2026. Superada esta última fecha, se estudiarán nuevas formas de reducir y eliminar los ángulos muertos mientras conducimos, otro gran avance para limitar al máximo los accidentes en carretera.

El gran desafío que deberán afrontar los creadores de Alexa en 2022 no pasa por implementar nuevas funciones, lograr un diseño más atractivo y versátil o mejorar su fiabilidad. No solo, al menos. Su reto más acuciante —a la vista de los últimos datos desvelados por Bloomberg— es algo mucho más complicado: mantener la atención de los usuarios, que pasada la novedad de los primeros días, sigan utilizando el altavoz inteligente de Amazon. No es una cuestión menor.

Según datos internos de la compañía desvelados hace solo unos días por Bloomberg Businessweek y que se corresponden a las planificaciones de los ejercicios comprendidos del 2018 al 2021, desde que la multinacional empezó a comercializar sus altavoces hubo años en los que entre el 15 y 25% de los nuevos usuarios de Alexa habían dejado de estar "activos" ya a la segunda semana. En otras palabras: pasado el "boom" inicial, la herramienta quedaba condenada al cajón.

Los porcentajes oscilan en función del dispositivo. Los mismos documentos internos mostrarían que entre quienes manejan Echo, por ejemplo, la proporción de usuarios que usarían Alexa cada semana sería del 66%, frente al 56% del Echo Dot y el 74% de los dispositivos con pantalla. Las proporciones son en cualquier caso lo suficientemente abultadas como para que los documentos de planificación interna de Amazon Inc incidan en la necesidad de retener la atención y el interés de los usuarios.

Ir más allá de las tres primeras horas

Pese a los planes de la multinacional para mejorar sus altavoces con más cámaras y sensores que les permitan, entre otras funciones, reconocer voces o la sala en la que se encuentran los usuarios, en 2020 Amazon calculaba —según Bloomberg— que el mercado de los altavoces inteligentes había “superado su fase de crecimiento” y se expandiría apenas un 1,2% anual en el corto plazo.

En declaraciones al medio americano, los directivos de Amazon inciden en cualquier caso en que sus previsiones de venta para Alexa son optimistas y los datos detallados en el artículo no se corresponden con la “foto” actual del mercado. “Alexa sigue creciendo; vemos aumentos en el uso de los clientes y se utiliza en más hogares de todo el mundo que nunca”, razonó Kinley Pearsall, portavoz de la compañía, tras recalcar que las cifras de desaceleración no son “precisas”.

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Lo cierto es que el altavoz Echo cilíndrico, el primer dispositivo Alexa de Amazon, fue un éxito rotundo de ventas. Apenas tres años después de lanzar el Amazon Echo, desde la multinacional aseguraban en una entrevista con The Verge que habían comercializado ya cien millones de dispositivos en todo el mundo. En 2020 calculaban que el 25% de los hogares de EE. UU. disponían de al menos un aparato Alexa. Tan bueno fue el impacto, que otras compañías, como Facebook, Apple o Google, se lanzaron al mercado y comercializaron sus propias versiones.

¿Cuál es el reverso de la moneda? Que gran parte de los clientes no aprovechan todas las opciones que les brinda la herramienta. En base a los documentos de planificación a los que tuvo acceso, Bloomber asegura que “la mayoría” solo lo usan para reproducir música, encender las luces o configurar el temporizador de sus cocinas. Es más, en 2019 los usuarios descubrían la mitad de las funciones que aprovechaban de Alexa a lo largo de las tres primeras horas de interacción con el dispositivo. Uno de los campos en los que trabaja Amazon es de hecho ofrecer nuevas formas de interactuar con Alexa, como dispositivos con pantallas, auriculares o apps para vehículos.

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Facilitar el manejo del asistente, conseguir que resulte más intuitivo o incluso incentivar al usuario para que explore y aproveche nuevas funcionalidades de Alexa —algo que, como detalla Bloomberg, están intentando desde la propia Amazon— no son los únicos retos del altavoz inteligente. Entre las principales barreras o enemigos a batir destaca también la preocupación por la privacidad, recelo alimentado por polémicas como la de Alexa Data Services, una división de la compañía que, según denunciaba la propia Bloomberg en 2019, se dedicaba a escuchar los mensajes recibidos por Alexa con el objetivo de transcribir interacciones y mejorar la capacidad del asistente virtual.

Vía | Bloomberg Businessweek

Vamos a explicarte cómo utilizar el modo intérprete del Asistente de Google, de forma que Google Assistant pueda ayudarte a comunicarte con personas en otros idiomas tanto teniendo el móvil cerca. También lo vas a poder utilizar desde algún altavoz inteligente u otro dispositivo conectado que tenga el asistente de Google habilitado.

Vamos a empezar el artículo explicándote de forma resumida qué es exactamente este modo intérprete. Y luego te guiaremos también de una forma muy sencilla a través de cómo utilizarlo y qué opciones ofrece para ayudarte en tus conversaciones.

Qué es exactamente el modo intérprete

El modo intérprete es un traductor en dos direcciones creado por Google. La idea es que tú elijas el otro idioma en el que quieras comunicarte. Y entonces, cuando digas algo en tu idioma se traducirá al otro idioma, y cuando alguien diga algo en ese otro idioma, se traducirá al tuyo.

La idea es ayudarte a que puedas mantener conversaciones orgánicas con otra persona que no habla tu idioma a través del traductor. Puedes imaginarte que es útil a la hora de viajar a otro país o cuando te encuentras con una persona extranjera. El traductor es bastante flexible, y podrás elegir entre muchos idiomas.

Puedes utilizarlo de tres maneras. Tiene un modo automático que detecta quién habla y el idioma, un modo manual en el que quien habla pulsa un botón para que solo le escuche a él, y otro modo para usarlo con el teclado. Pero lo normal es usarlo con voz, lo que también lo hace útil y usable en otros dispositivos conectados.

Cómo usar el modo intérprete del asistente de Google

Lo único que tienes que hacer es invocar al asistente de Google con el comando de voz Hey Google, o usando el botón del micrófono del widget de la app de Google en Android o iOS. Una vez Google Assistant te esté escuchando, tienes que decirle uno de los comandos para lanzar el modo intérprete, que son los siguientes:

• "Sé mi intérprete de italiano"
• "Interpreta del polaco al neerlandés"
• "Intérprete de chino"
• "Activa el modo intérprete"

Aquí, en estos comandos puedes decir el idioma o los idiomas que quieras. En los comandos en los que dices dos idiomas, tendrás la oportunidad de que uno de ellos no sea el español o el que tengas configurado en tu móvil. La idea es que digas los idiomas en los que vas a querer traducir.

Por defecto, el asistente te llevará al modo automático, para que simplemente empieces a hablar. El asistente detectará automáticamente en cuál de los dos idiomas estás hablando, y traducirá automáticamente al otro. La traducción la dirá con voz y la mostrará en texto.

Abajo del todo tienes pestañas para usar otros modos. Por ejemplo, con el modo manual cada interlocutor pulsa cuando va a hablar en su idioma. Esto puede ayudarte en algunas ocasiones en las que Google no sepa distinguir bien el idioma en el que se está hablando.

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Cómo activar el nuevo modo de conducción del Asistente de Google en Google Maps

Y si Google tiene problemas a la hora de entender una frase concreta que se está diciendo, también puedes usar el modo Teclado. En este modo, podrás escribir en cualquiera de los dos idiomas que hayas elegido, y Google mostrará las traducciones de lo escrito.

El exceso de velocidad es un peligro y desde la Dirección General de Tráfico (DGT) quieren poner un límite. A partir de 2022 todos los nuevos coches homologados deberán contar con el sistema ISA ('Intelligent Speed Assistance'), un asistente que obligará a respetar los límites de velocidad.

Os explicamos en qué consiste ISA, un sistema impulsado por la DGT y la Comisión Europea. Algunos vehículos ya lo incorporan y poco a poco será cada vez más habitual, hasta el punto que a partir de 2022 todos los nuevos vehículos homologados deberán tenerlo y a partir de 2024 todos los nuevos coches vendidos deberán incorporarlo.

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Reconocimiento de señales para limitar la velocidad

El Asistente de Velocidad Inteligente es un sistema que obligará a respetar los límites de velocidad. Se trata de un software de reconocimiento de señales conectado al cuatro de mandos. Un sistema capaz de "leer" la velocidad máxima de cada tramo y adaptar la velocidad máxima del coche a las limitaciones.

A través de una cámara interior, habitualmente detrás del retrovisor, el GPS y otros sensores que tenga el vehículo, el sistema podrá detectar e interpretar las señales de tráfico y avisar o informar al conductor.

El sistema es un asistente, por lo que debe entenderse como un complemento del coche para facilitar cumplir con los límites de velocidad. Hoy en día algunos vehículos incluyen avisos y funciones que permiten mantener la distancia con el coche de delante o incluso frenar de manera automática en caso de choque inminente. A partir de 2022, todos los nuevos vehículos deberán contar con un asistente ISA.

Los vehículos nuevos homologados en Europa a partir de 2022, y los nuevos vendidos a partir de 2024, deberán llevar asistente inteligente de #velocidad ISA, que advierte al conductor cuando éste supera los límites legales.#CampañaControlVelocidad 10-16 mayo #MejorMásDespacio💟 pic.twitter.com/VduLFcPMoV

— Dir. Gral. Tráfico (@DGTes) May 15, 2021

Tres niveles diferentes para el ISA

La Comisión Europea establece tres niveles diferentes para el sistema ISA; en función del nivel de afectación a la conducción.

• ISA informativo o de asesoramiento: el conductor recibe un aviso a través de una señal óptica, háptica o audible al conductor. Un pequeño sonido, una vibración en el volante o un icono en el cuadro de mandos de aviso para detectar que estamos excediendo los límites de velocidad.

• ISA de apoyo o de advertencia: en este nivel el sistema no solo avisa al conductor, también ejerce una presión hacia arriba en el pedal del acelerador para "frenar" el vehículo.

• ISA interviniente u obligatorio: este tipo de asistente impide exceder el límite de velocidad, ya sea actuando sobre la centralita o requiriendo una acción por parte del conductor como por ejemplo pisar a fondo para realizar un adelantamiento.

Según explica la DGT, los sistemas ISA se podrán desconectar sea pulsando una tecla o pisando el acelerador más fuerte. Por el momento los fabricante de vehículos no están a favor de una limitación obligatoria de la velocidad, pero la implementación de este sistema abre la puerta a que en el futuro una posible legislación aprovechara el sistema ISA para forzar a cumplir los límites de velocidad.

Buscando reducir en un 20% el número de colisiones

Actualmente marcas como Citröen, Renault o Volvo ya incorporan limitadores de velocidad, estableciendo en 180 km/h el máximo de velocidad de sus vehículos independientemente de la capacidad técnica de los distintos modelos.

En los últimos tres años la siniestralidad ha ido descendiendo en España, pero la implementación de este sistema ISA ayudará todavía más a bajar el número de colisiones y accidentes. Según describe Pere Navarro, director general de la DGT, el sistema ISA es "el gran salto adelante en los últimos años, el más importante desde la implantación del airbag".

Según datos de la Comisión Europea, la implementación obligatoria del ISA ayudará a reducir el número de colisiones en un 20% y el número de muertes en carretera en un 30%.

A partir de 2022, además del ISA también serán obligatorios otros siete sistemas en los coches nuevos como la caja negra, una cámara trasera con detección del tráfico, frenada de emergencia, bloqueo del vehículo con alcoholímetro, alerta de cinturón en los asientos traseros y alerta de cambio de carril involuntario. Muchas de estas tecnologías ya se encuentran disponibles en los vehículos desde hace tiempo, pero pronto serán de inclusión obligatoria.

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Si actualmente queremos controlar la reproducción de música en Spotify mediante la voz podemos hacerlo con Siri, Google Assistant, Alexa, Cortana... con prácticamente todos los grandes asistentes de voz. Pero si eso no es suficiente, Spotify tiene una alternativa más, su propio asistente de voz.

El servicio de streaming de música está probando su propio asistente de voz. Uno que tiene una limitación importante frente a otros: sólo funciona dentro de la app de Spotify y con la app abierta en todo momento. A cambio, podremos controlar la reproducción de música con comando de voz y pedirle que reproduzca canciones, artistas o playlists determinadas.

De momento se trata de una función en pruebas que poco a poco se está desplegando por la app de Spotify para usuarios de iOS y de Android. No hay forma alguna de forzar que aparezca, ya que se trata de una prueba interna de Spotify y no está del todo claro cuándo se implementará para todos. No obstante, quizás aparezca para algunos usuarios en los permisos de la aplicación para acceder al micrófono.

Allanando el camino para un hardware propio

No debería ser una gran sorpresa que Spotify busque desarrollar su propio asistente de voz, de hecho, ya se supo algunos detalles sobre él desde marzo del año pasado. Sin embargo, ¿por qué un asistente de voz existiendo ya tantos? Si bien puede que no parezca tener tanta utilidad en un móvil, sí que la tiene para otros propósitos.

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Tal y como se ha filtrado (y hay detalles oficiales), Spotify está preparando su propio dispositivo de hardware. No se tratará de un móvil, sino más bien un reproductor de música para el coche. Un reproductor que, evidentemente, se integrará con Spotify para ofrecer música en el vehículo.

Es aquí donde cobraría sentido ver un asistente de voz de Spotify. El vehículo y mientras se conduce es uno de los entornos donde más importancia tiene controlar dispositivos por voz para evitar distracciones. En principio este dispositivo de Spotify vendría con 'Hey Spotify'.

El asistente de voz en la app móvil se puede convertir así en una forma de allanar el camino para la llegada de productos de hardware que se controlen principalmente por el asistente. Primero el reproductor para vehículos, quién sabe si en el futuro también otros productos como unos auriculares.

Vía | Mashable

Los altavoces inteligentes molan bastante, así, en general. No solo sirven para escuchar música, sino que gracias a los asistentes que viven en su interior (espero que se entienda la metáfora) son capaces de hacer un buen puñado de cosas. Yo llevo mucho tiempo con uno de estos altavoces en mi habitación, donde tengo el PC para trabajar y jugar, las luces inteligentes y hasta la cama. Vamos, es mi centro de operaciones.

Al principio no era más que un ayudante que me decía el tiempo y me ponía música mientras recogía el cuarto, pero con el paso del tiempo he ido "modernizándolo" todo con, por ejemplo, seis bombillas inteligentes, tiras LED y demás. Y al principio fue complicado hacerse a él, a convivir con el altavoz y con Google Assistant, en mi caso, pero después de más de un año, lo cierto es que apostar por él fue una buena decisión.

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Bendito altavoz

Estoy hablando de altavoz cuando realmente lo que yo tengo es una pantalla inteligente, pero a efectos prácticos estamos en las mismas. La diferencia principal es que una pantalla inteligente tiene pantalla (increíble, lo sé) y un altavoz no, pero funcionan igual. Hacen lo mismo. Yo lo tengo puesto en la entrada del cuarto, sobre una encimera, donde no molesta ni estorba lo más mínimo. Está ahí y solamente responde cuando lo necesito.

¿Cómo lo uso? Principalmente, lo uso para controlar las luces del cuarto. Esto fue lo más complicado de asumir, ya que a lo que todo estamos acostumbrados es a darle al interruptor. Si eso lo haces con unas bombillas inteligentes, la bombilla se apaga y deja de responder, así que hay que hacerse a dar la orden con la voz (o comprar un interruptor conectado, que es otra opción). En unos cuantos días me acostumbré a encender y apagar la luz de viva voz y bendita maravilla.

No solo porque es cómodo ir por el pasillo, darle la orden conforme te acercas y que llegues a la habitación con la luz encendida, sino porque es útil controlarlo todo de forma remota. Si creo que me he dejado las luces del salón encendidas al irme a la cama, le digo a Google que las apague y me quedo tranquilo. Es como quitarse un peso de encima. Tanto que estoy pensando en comprar un enchufe inteligente para el brasero, por eso de que se me pueda olvidar apagarlo y no tener que levantarme cuando ya estoy en la cama.

También es muy útil para planificar con tiempo los trayectos (preguntándole cuánto tardase en llegar a tal sitio) y para organizar el día. Yo soy muy despistado, motivo por el que el calendario es mi pastor, nada me falta. Lo tengo todo en el calendario, así que lo primero que hago al sentarme a trabajar es preguntarle al altavoz por mis eventos, y así me pone al día. La auténtica salud, y más si le sumas los recordatorios.

Más allá de los temas personales, el altavoz también ha resultado ser todo un apoyo durante el trabajo. Muchas veces, cuando escribimos sobre dispositivos que se presentan en China, India o Estados Unidos, los precios vienen en sus divisas nacionales, así que hay que hacer el cambio. El asistente es capaz de convertir divisas al cambio actual, así que le puedo preguntar cuántos son 1.000 yuanes en euros y me da el dato, de forma que puedo seguir escribiendo y no me tengo que parar a hacer yo la búsqueda. Que sí, que son unos segundos lo que se tarda en hacerlo, pero es una cuestión de comodidad.

No obstante, lo más potente son las rutinas. Puedes hacer virtualmente de todo con las rutinas. Un ejemplo sencillo es "OK Google, voy a leer". Si le dices eso a mi asistente, enciende la luz de la mesita de noche , apaga el resto de luces y pone sonidos de chimenea. Las posibilidades son virtualmente ilimitadas, sobre todo conforme añades más domótica a casa. Hay que dedicarle cierto tiempo a configurarlas, pero cuando las tienes hechas son una gozada.

Al final del día, el resultado es que hay muchos procesos que puedes delegar en el asistente. Tenerlo en mi habitación, donde trabajo, juego y paso gran parte de la jornada, me ha ayudado mucho a no estar tan pendiente de ciertas cosas, como el calendario o las citas. "Pero es que la privacidad...", sí, compro el argumento, pero si en alguna ocasión no os hace gracia que el asistente esté ahí, una buena configuración de privacidad o, a mayores, un tirón al cable de la corriente, lo soluciona. En lo que a mí respecta, benditos asistentes de voz y bendita domótica.