En 2026, el precio ya no es un inconveniente para hacerse con un coche eléctrico o un híbrido enchufable. La gama de BYD parte de los 12.955€

Durante años, el precio ha sido uno de los principales argumentos para quienes descartaban comprar un coche eléctrico o un híbrido enchufable. La tecnología prometía reducir el consumo y las emisiones, pero acceder a ella implicaba asumir un desembolso inicial que no siempre encajaba con el presupuesto de quien buscaba un coche para el día a día.

En 2026, esa barrera empieza a cambiar. La llegada de modelos capaces de combinar propulsión electrificada, tecnología y un precio de acceso más contenido está modificando una de las ideas más asentadas sobre este tipo de vehículos. 

BYD ha construido buena parte de su propuesta alrededor de esa idea. Y lo interesante es que no hablamos de un único modelo, sino de dos puertas de entrada diferentes, una eléctrica y otra híbrida enchufable, que permiten plantear la compra en función de las necesidades de cada conductor.

¿Cuánto cuesta acceder a un coche eléctrico o híbrido enchufable de BYD en 2026?

La respuesta empieza en 12.955 euros para el BYD DOLPHIN SURF, el modelo eléctrico más asequible de la marca, y en 16.675 euros para el DOLPHIN G DM-i, el híbrido enchufable más económico de la extensa gama. Es importante dejar claro que los precios promocionales de los coches eléctricos BYD están sujetos a las condiciones de financiación correspondientes, pero igualmente potentes.

Esas dos cifras no representan exactamente lo mismo. El DOLPHIN SURF apuesta por la propulsión 100 % eléctrica, mientras que el DOLPHIN G DM-i combina un sistema eléctrico con un motor de combustión. Son, por tanto, dos formas diferentes de afrontar la electrificación y dos alternativas para necesidades distintas.

Y aquí está el verdadero interés de la propuesta: el precio deja de ser el único punto de partida de la decisión. Una vez que conocemos cuánto cuesta acceder a cada tecnología, la pregunta pasa a ser qué ofrece cada una y cuál encaja mejor con nuestro uso.

BYD DOLPHIN SURF: el eléctrico más asequible de la gama

El DOLPHIN SURF, elegido "World Urban Car 2025", ofrece hasta 507 kilómetros de autonomía urbana en su versión de mayor autonomía y puede recuperar del 30 al 80 % de la batería en 22 minutos mediante carga rápida. 

No por más asequible olvida incorporar sistemas de asistencia a la conducción de serie, además de una pantalla táctil giratoria de 10,1 pulgadas.

Su planteamiento se entiende mejor al mirar sus dimensiones: es un modelo de 3,99 metros de longitud, pensado para desenvolverse en entornos urbanos. El maletero ofrece 308 litros y puede alcanzar los 1.037 litros con los asientos traseros abatidos.

No pretende ser el coche para todo el mundo, sino una forma de acceder a un eléctrico con un formato especialmente manejable en ciudad y una dotación tecnológica que va más allá de lo que cabría esperar de un modelo de acceso.

En la práctica

Lo mejor: los 12.955 euros de partida nos ofrecen formato urbano, ADAS de serie, pantalla giratoria y hasta 356 kilómetros de autonomía urbana en su versión Active.

Lo que conviene saber: las cifras de autonomía corresponden al ciclo urbano, por lo que el tipo de recorridos habituales será determinante para escoger la versión más adecuada.

BYD DOLPHIN G DM-i: cuando queremos electrificación sin depender solo de la batería

La otra puerta de entrada a la gama electrificada de BYD es diferente. Para quien todavía no quiera depender exclusivamente de una batería para todos sus desplazamientos, el DOLPHIN G DM-i introduce la tecnología híbrida enchufable DM-i desde 16.675 euros financiando.

Es el primer híbrido enchufable de su segmento y el PHEV más económico de la gama de BYD. Su propuesta combina hasta 1.040 kilómetros de autonomía combinada, hasta 150 kilómetros en modo 100 % eléctrico, 212 CV de potencia y un maletero de 425 litros, ampliable hasta 1.225 litros.

La diferencia frente al DOLPHIN SURF no está, por tanto, únicamente en el precio. Es otra forma de afrontar la electrificación. El DOLPHIN SURF apuesta por el eléctrico puro; el DOLPHIN G DM-i combina la conducción eléctrica para buena parte de los desplazamientos con la posibilidad de contar con un motor de combustión cuando las circunstancias del viaje lo requieren.

Y ahí es donde cobra sentido una de las ideas centrales de la propuesta de BYD: poner tecnología con Etiqueta CERO en precios que hasta ahora podían asociarse a coches con Etiqueta ECO. El objetivo no es que todos los compradores tengan las mismas necesidades, sino que el precio deje de ser, por sí solo, el motivo para descartar la electrificación.

En la práctica

Lo mejor: desde 16.675 euros permite acceder a un PHEV con 212 CV, 60 kilómetros de autonomía eléctrica y 1.020 kilómetros de autonomía combinada en la versión Active, además de un maletero de 425 litros.

Lo que conviene saber: frente a un eléctrico puro, un híbrido enchufable incorpora dos sistemas de propulsión, por lo que su propuesta tiene sentido especialmente para quienes quieren aprovechar la conducción eléctrica en el día a día sin renunciar a la flexibilidad de un motor de combustión en desplazamientos más largos.

No es solo cuánto cuesta: también importa qué viene de serie

Una vez resuelta la cuestión del precio de acceso, aparece otra pregunta: ¿qué hay que añadir para que el coche esté realmente equipado?

En la gama BYD encontramos elementos como pintura metalizada, asientos eléctricos, sistemas ADAS, conectividad y actualizaciones OTA, además de diferentes soluciones de confort y tecnología que dependen de cada modelo y acabado. La marca también ofrece una garantía para la batería de hasta 8 años o 250.000 kilómetros, bajo sus condiciones.

Es un aspecto relevante porque permite valorar el precio de un coche teniendo en cuenta no solo la cifra de partida, sino también la dotación con la que se entrega. La tecnología y los servicios digitales forman parte de la propuesta desde el principio, en lugar de quedar necesariamente relegados a las versiones superiores.

En la práctica

Lo mejor: la gama incorpora de serie diferentes elementos de seguridad, conectividad y tecnología, con ADAS y actualizaciones OTA entre ellos.

Lo que conviene saber: el equipamiento cambia según el modelo y acabado, por lo que hay que revisar la configuración concreta antes de comparar precios.

Una gama eléctrica que va mucho más allá del modelo de acceso

El DOLPHIN SURF demuestra hasta dónde puede bajar el precio de acceso a un eléctrico dentro de la gama BYD, pero la propuesta no termina ahí. Por encima aparecen modelos con diferentes tamaños, carrocerías y niveles de prestaciones, de manera que el comprador puede seguir dentro de la movilidad eléctrica sin tener que saltar directamente a los modelos más caros.

• El siguiente escalón lo ocupa el ATTO 2, un SUV compacto 100 % eléctrico que parte de 18.739 euros y ofrece hasta 463 kilómetros de autonomía urbana, además de 177 CV. Como el resto de modelos, utiliza la Blade Battery LFP, una de las tecnologías propias de BYD.
• Por 21.865 euros, el DOLPHIN amplía la propuesta hacia un compacto que ofrece hasta 559 kilómetros de autonomía urbana y 204 CV, acompañado de elementos como asientos calefactados, cámara de visión 360 grados y una pantalla giratoria de 12,8 pulgadas.
• El siguiente salto lleva hasta el ATTO 3 EVO, que parte de 28.888 euros. Aquí encontramos un SUV eléctrico con hasta 710 kilómetros de autonomía urbana, una batería de 74,8 kWh y un maletero trasero de 490 litros al que se suma un frunk delantero de 95 litros. En su versión de tracción total alcanza 330 kW y acelera de 0 a 100 km/h en 3,9 segundos.
• A partir de ahí, la gama continúa hacia modelos de mayor tamaño. El SEAL U parte de 31.161 euros y ofrece hasta 674 kilómetros de autonomía urbana, 218 CV y 552 litros de maletero. El SEAL lleva la propuesta hacia una berlina eléctrica de mayores prestaciones, con hasta 690 kilómetros de autonomía urbana y una versión AWD de 530 CV capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 3,8 segundos.
• En la parte superior de esta gama eléctrica se encuentra el SEALION 7, desde 39.475 euros, un SUV coupé que ofrece hasta 631 kilómetros de autonomía urbana, hasta 530 CV y carga rápida en corriente continua de hasta 230 kW.

La fotografía que deja este recorrido es bastante clara: los 12.955 euros del DOLPHIN SURF no son simplemente una promoción aislada para entrar en la gama, sino el primer escalón de una oferta que permite subir de tamaño, prestaciones y autonomía manteniendo el coche eléctrico como eje de la propuesta. A continuación, incluimos una comparativa entre los precios medios de mercado por segmento en eléctricos, y los modelos de BYD.

Y en híbridos enchufables, el recorrido también empieza desde abajo

La misma estrategia aparece en la gama equipada con tecnología DM-i de BYD, aunque aquí la propuesta cambia. En lugar de depender exclusivamente de la batería, estos modelos combinan la propulsión eléctrica con un motor de combustión para ofrecer autonomía eléctrica en el uso cotidiano y mayor flexibilidad en viajes largos.

• Después del DOLPHIN G DM-i, que con sus 16.675 euros marca el precio de entrada, el siguiente escalón es el ATTO 2 DM-i. Este SUV compacto parte de 20.940 euros, ofrece hasta 1.000 kilómetros de autonomía combinada y hasta 150 kilómetros de autonomía eléctrica urbana. También cuenta con 212 CV y un maletero de 425 litros que puede ampliarse hasta 1.335 litros.
• Por encima encontramos el SEAL 6 DM-i, desde 26.740 euros, una berlina media con hasta 1.505 kilómetros de autonomía combinada, 212 CV y un consumo ponderado de 1,5 l/100 km. Le sigue el SEAL 6 DM-i Touring, desde 28.240 euros, que convierte esa misma filosofía en una carrocería familiar con hasta 1.350 kilómetros de autonomía combinada, un consumo ponderado de 1,7 l/100 km y un maletero de 675 litros.
• El SEAL U DM-i, desde 29.990 euros, completa esta parte de la gama con una carrocería SUV familiar, hasta 1.080 kilómetros de autonomía combinada, 125 kilómetros de autonomía puramente eléctrica en la versión Comfort, con 218 CV.

Así, la gama híbrida enchufable sigue un recorrido parecido al de la eléctrica: parte de un modelo compacto con un precio especialmente contenido y permite subir hacia coches de mayor tamaño y autonomía sin abandonar la tecnología electrificada. A continuación, incluimos una comparativa entre los precios medios de mercado por segmento en híbridos enchufables, y los modelos de BYD.

La electrificación ya no empieza en 30.000 euros

El precio ha sido durante años uno de los principales argumentos para descartar un coche eléctrico o un híbrido enchufable. La propuesta de BYD en 2026 parte de una premisa diferente: hacer que ambas tecnologías estén presentes desde los primeros escalones de la gama.

El DOLPHIN SURF abre la puerta a la gama eléctrica y el DOLPHIN G DM-i hace lo propio con los híbridos enchufables. Después, el comprador puede elegir entre diferentes carrocerías, tamaños, autonomías y niveles de prestaciones.

Eso cambia también la pregunta que conviene hacerse antes de comprar. En lugar de empezar por "¿puedo permitirme un coche electrificado?", tiene más sentido preguntarse "¿qué coche electrificado encaja con mi forma de utilizarlo?"

Porque cuando el precio deja de ser el único condicionante, cobran más importancia factores como los kilómetros diarios, la posibilidad de cargar, el espacio necesario o el tipo de viajes que hacemos.

En la gama BYD, la electrificación puede empezar desde 12.955 euros. Y desde ahí, la elección ya no consiste tanto en decidir si podemos acceder a ella, sino en encontrar la opción que mejor encaje con nuestro día a día.

*Rango de precios aproximados, referencia principal JATO