La Agencia Europea de Seguridad Aérea (EASA) publicará el mes que viene la directiva que permitirá al Boeing 737 Max volver a volar antes de final de año, según confirma Bloomberg. Después de los sucesivos errores en el software, el avión estadounidense parece haber logrado encauzar su rumbo y pasar los tests necesarios para su certificación.

En una entrevista, Patrick Ky, director de la EASA, ha afirmado que el organismo regulador europeo cree que los cambios realizados son ahora "seguros" y el Boeing 737 Max ya cumple los requisitos para poder volver a volar.

En Xataka

Con tantos Boeing 737 MAX en tierra las aerolíneas están alquilando aviones de hace 30 años con tal de no cancelar sus rutas

El Boeing 737 Max ya es "seguro" para volar

El pasado mes de septiembre, la EASA anunció que el Boeing 737 Max había completado los tests de vuelo, en unas pruebas en Vancouver, Canadá. El siguiente paso era evaluar los requisitos para volver a volar de manera segura. Según ha confirmado Patrick Ky, el Boeing 737 Max ha completado todos los pasos y ya está preparado para recibir la certificación europea que le permitirá volver.

#EASA and @Boeing test pilots have concluded test flights on #737MAX. An important step in ensuring the aircraft’s new design is truly safe. https://t.co/EktPcorDJF pic.twitter.com/hEoo1tdQJH

— EASA (@EASA) September 11, 2020

Por parte de Boeing, en mayo de 2020 la compañía decidió reanudar la producción cinco meses después de su histórico parón. Si bien ya han pasado más de dos años desde que todos los Boeing 737 Max perdieron el permiso de volar debido a dos accidentes fatales que causaron 346 víctimas.

Según describe Bloomberg, la documentación final se publicará a finales de noviembre y deberán pasar cuatro semanas hasta su liberación pública. La EASA ha insistido en añadir un tercer sensor para el MCAS (Maneuvering Characteristics Augmentation System), pero no está prevista su llegada hasta al menos 2022. Si bien, sí formará parte de los requisitos para su certificación y se incorporará de manera retroactiva a los modelos ya existentes.

En Xataka

Así funciona el piloto automático de los aviones (y por qué ha tardado en llegar a los coches)

Por parte de la FAA estadounidense, el Boeing 737 Max también ha completado los tests de seguridad durante este mes de octubre y se espera que las próximas semanas reciba la autorización de los Estados Unidos.

Vía | Bloomberg

Este está siendo un año de pesadilla para Boeing: los dos trágicos accidentes de sus Boeing 737 MAX descubrieron un error fatal en el software MCAS. Se prohibió volar a estos aviones en todo el mundo, y desde entonces Boeing está tratando de solucionar el problema y sufriendo mientras muchas consecuencias a nivel económico y de reputación de marca.

Esas soluciones no parecen estar convenciendo a la industria, y de hecho la Agencia Europea de Seguridad Aérea (EASA) ha indicado que tendrá que realizar sus propias pruebas con las medidas tomadas por Boeing; no le servirá que la FAA estadounidense haya dado el visto bueno, algo lógico teniendo en cuenta que este organismo fue parte del problema al no hacer un buen trabajo de validación original.

La EASA no se fía de la FAA

Como explican en Simple Flying, los responsables de la EASA no se fían ya del criterio de la FAA, algo que sí hacían hasta que se produjo el doble desastre. Patrick Ky, director ejecutivo de este organismo, explicaba en su presentación al comité de transporte del Parlamento Europeo (aquí en PDF) cuál era la situación y qué condiciones debían cumplirse para que la EASA permita volar de nuevo al 737 MAX.

La EASA establece cuatro condiciones para dar el visto bueno a estos aviones:

• Sin delegación: los cambios de diseño propuestos por Boeing deben ser aprobados por la EASA.
• Una revisión más amplia: La EASA desea que se lleve a cabo una "revisión de diseño independiente adicional y más amplia".
• Un entendimiento total: La EASA quiere asegurarse de que ambas colisiones se entiendan completamente.
• Entrenamiento para la tripulación: La agencia exige que todas las tripulaciones del Boeing 737 MAX estén adecuadamente entrenadas y formadas.

En Xataka

Boeing y sus 737 Max ante el caos: el software MCAS se sitúa como claro culpable, pero hubo otros ingredientes en estas tragedias

Para comprobar el correcto funcionamiento de todos los sistemas, incluido el MCAS actualizado, la agencia europea quiere que Boeing demuestre el comportamiento del avión durante maniobras poco usuales y extremas. Hay también planes para que representantes de este organismo puedan probar el avión en vuelo durante una semana en los simuladores de Boeing.

El 22 de mayo la agencia comunicó a Boeing 70 puntos de evaluación de los sistemas y por ahora no parece contenta con los progresos que está haciendo Boeing a la hora de dar respuesta a todas esas peticiones. De hecho hemos visto cómo al avión se le han detectado más fallos de los encontrados originalmente, lo que complica la situación de Boeing.

Esto podría suponer aún más retrasos para la vuelta a los cielos de los 737 MAX, que Boeing esperaba volver a poder hacer despegar a principios de 2020. Puede que algunos aviones puedan hacer vuelos locales en Estados Unidos con el visto bueno de la FAA allí antes de que acabe el año, pero que dichas operaciones se extiendan a nivel global es harina de otro costal.

En Xataka

Boeing está empezando a usar su estacionamiento de empleados para aparcar los aviones 737 MAX que no pueden volar

La falta de un criterio unificado por parte de las diversas agencias nacionales e internacionales está añadiendo aún más problemas a la situación. El director general de la International Air Transport Association (IATA), Alexandre de Juniac, explicaba preocupado que "vemos una discrepancia que va en detrimento de la industria".

Parece que los problemas para Boeing con respecto a la restricción de volar y los fallos de seguridad de su avión 737 MAX están lejos de terminar. Tras el fallo en un microprocesador descubierto por la Administración Federal de Aviación de Estados Unidos (FAA) el pasado 27 de junio, ahora es la Agencia de Seguridad Aérea de la Unión Europea (EASA) la que acaba de enviar cinco requisitos que deberá cumplir el fabricante si desea que su aeronave vuelva al servicio.

Según información de Bloomberg, entre esas recomendaciones, la EASA apunta a un fallo en el piloto automático, algo que no había aparecido previamente ni se había tocado tras los dos accidentes fatales ni el anuncio de la actualización de software, por lo que nos encontramos ante un nuevo problema para Boeing.

En Xataka

Boeing ante el caos: disminuyen un 20% la producción del 737 MAX mientras las aerolíneas cancelan órdenes y exigen compensaciones

"El piloto automático no se desactiva en ciertas emergencias"

Según Bloomberg, quien apunta a fuentes relacionadas con este tema que aún no es público, la EASA acaba de enviar una lista de requisitos tanto a la FAA como a Boeing como parte de una evaluación independiente, los cuales se deberán cumplir si es que se desea que el 737 MAX vuelva a volar, al menos por los cielos europeos.

En este 'checklist' de la EASA, la agencia apunta a fallos que ya sea conocían, la dificultad para que los pilotos ajusten de forma manual el ángulo de la aeronave, los fallos de fiabilidad de los sensores de ángulo de ataque, los procedimientos de entrenamiento inadecuados para los pilotos, así como el problema del microprocesador que señaló la FAA hace unos días. Pero la EASA también menciona que el piloto automático no se desactiva en ciertas emergencias, algo de lo que no se había hablado hasta el momento.

Dentro de esta lista, la EASA no ofrece recomendaciones de cómo resolver el fallo, sólo pide que Boeing muestre soluciones para que sean evaluadas nuevamente. Según Bloomberg, un fallo en el piloto automático podría ser terrible para Boeing, ya que estamos hablando de un sistema bastante complejo que necesitaría cambios profundos de programación.

En Xataka

Los pilotos del Boeing 737 MAX de Ethiopian Airlines siguieron el procedimiento de emergencia pero no funcionó, según el informe preliminar

La EASA no ha hecho público estas recomendaciones, pero en declaraciones a Bloomberg, la FAA mencionó:

"La FAA continúa trabajando estrechamente con otras autoridades de aviación civil para la validación de nuestra revisión de la documentación de certificación para el Boeing 737 MAX. Este proceso involucra comunicaciones regulares entre todas las partes."

Por su parte, Boeing tampoco ha hecho oficial esto, y sólo se ha limitado a mencionar que están "comprometidos con los reguladores y brindaremos información a medida que trabajamos para un retorno seguro al servicio para el MAX".

La idea de Boeing era que el 737 MAX regresara a volar el septiembre, pero resolver el fallo del microprocesador se dice que podría demorar las certificaciones hasta tres meses más. Ahora con esto que ha encontrado la EASA, no está claro cuánto tiempo podría demorarse más. Lo que es un hecho, es que cada día que pasa son pérdidas millonarias, ya que la producción del avión no ha cesado y se está volviendo un problema de almacenaje.

Aunado a esto, hace unas horas se confirmó que la aerolínea saudí Flyadeal canceló su pedido de compra por 50 aviones Boeing 737 MAX, lo que equivale a 5.900 millones de dólares, los cuales iban a sustituir la flota de sus Airbus A320 NEO.

Fotos | Paul Thompson

Todo parecía indicar que la relación entre Amazon y la Administración Federal de Aviación (FAA) mejoraría después de que éste último le otorgara a la compañía un certificado experimental para arrancar con la pruebas de sus drones repartidores. Pero no, nada más alejado de la realidad.

Hoy la FAA anunció una nueva regulación que busca acelerar las autorizaciones para el uso comercial de drones dentro de los Estados Unidos. Pero Amazon se lanza en contra de ella al mencionar que dicha política está obsoleta y lo que necesitan es agilizar el proceso y actualizarse.

La FAA tiene nuevas políticas, pero no es suficiente

Al parecer todo el ruido mediatico que tiene actualmente la FAA, la ha hecho anunciar cambios en su actual política para la regulación de drones comerciales en Estados Unidos, ya que en los últimos meses han recibido más de 50 solicitudes de autorización para el uso de los catalogados como UAS (unmanned aerial systems), donde se destacan los nombres de compañías como Chevron, Berkshire Hathaway's, Yamaha, General Atomics, DHL y por supuesto Amazon.

El problema principalmente radicaba en el tiempo de respuesta, ya que podía tomar desde 18 hasta 24 meses recibir la aprobación del FAA y esto requería pruebas, estudios de la zona y análisis entre otras cosas, lo que complicaba su uso y su pronta implementación.

Ahora con este cambio, la FAA dice estar en posición de autorizar solicitudes (que hayan cumplido con todos los requisitos) en un periodo máximo de 60 días, e inclusive compañías que fueron rechazadas podrán solicitar una nueva autorización. ¿Cuál es el problema aquí? que estamos hablando de drones comerciales, así que los drones repartidores que piensa implementar Amazon o DHL no están contemplados.

Amazon: "La FAA debe aprender de las regulaciones europeas"

Paul Misener, vicepresidente de políticas globales en Amazon arremetió contra la FAA al mencionar que están agradecidos con la dependencia por la concesión del certificado experimental, pero mientras ellos tardaron meses en "aprobar a medias" su solicitud, Amazon ha seguido innovando por lo que ese certificado es actualmente obsoleto al referirse a un dispositivo y sistemas que ya no usan más.

Misener comenta que en estos momentos se encuentran experimentando con drones más avanzados donde la reciente aprobación de la FAA no sirve de nada, ya que lo que Amazon busca es tener drones independientes, que no necesiten intervención humana y el permiso que otorgó la FAA exige que un piloto autorizado siempre tenga visibilidad del dispositivo aéreo, lo que es prácticamente imposible para lo que ellos buscan.

La FAA se tomó año y medio en autorizar nuestra solicitud, menciona el señor Misener, quien compara y aplaude las políticas más relajadas y apegadas a la realidad de la European Aviation Safety Agency (EASA) que contempla a los drones bajo una categoría de aparato aeronáutico, mientras la FAA sigue jugando con el concepto y limitando su uso.

Misener también habló un poco de los nuevos sistemas que intervienen en sus drones repartidores, los cuales cuentan con tecnología que no requiere una persona que los supervise todo el tiempo ya que son capaces de volar de forma automática al sólo poner las coordenadas y durante el trayecto su inteligencia a bordo les permite evitar chocar contra objetos fijos o que surjan repentinamente, lo que sin duda reduce drásticamente el riesgo de algún accidente.

Amazon continúa con su plan para implementar una gran flota de drones quienes se encargarán de entregar paquetes dentro de una superficie de 16 kilómetros a la redonda, a una altura máxima de 152 metros y en un tiempo estimado de 30 minutos, que de no lograrlo en Estados Unidos debido a las regulaciones y los tiempos de la FAA, lo implementarán en Reino Unido durante 2016.

Vía | Reuters | The Verge
En Xataka | Los drones repartidores se acercan, Amazon por fin obtiene autorización de la FAA... pero con algunas condiciones

Air France comenzó un conjunto de pruebas para probar servicios de telefonía móvil en los aviones. Anteriormente ya se había comunicado estas intenciones, aunque ha sido ahora cuando la EASA, European Aviation Safety Agency ha aprobado un sistema integrado en aviones de la marca AirBus utilizado para permitir y denegar el uso de los celulares según se configure.

En la nota de prensa de Airbus afirman que son los primeros en disponer de este sistema, aunque no dicen que serán los únicos. Es casi seguro que otros fabricantes como Boeing lo incorporen en un futuro.

Y con la posibilidad de utilizar los teléfonos móviles, ¿permitirán también 3G?. ¿GPRS?. ¿Y una conexión a Internet por satélite?.

Vía | CrunchGear.