Subirse a un tren con un patinete o una bici plegable es una situación que cada vez vemos más en nuestro país, sobre todo en ciudades más aglomeradas y en casos donde la situación requiera este conveniente tipo de movilidad. Por ello, Renfe ha querido aprovechar lanzando un servicio en colaboración con la empresa de bicis Brompton, para impulsar el combo de usar bici y tren en los trayectos diarios de Cercanías. 

La idea pasa por alquilar una bicicleta plegable por suscripción mensual y combinarla con el tren para cubrir el tramo entre casa, la estación y el destino final, sin necesidad de coche.

El problema que quieren resolver. Usar la bicicleta para llegar al tren tiene el principal inconveniente de necesitar un aparcamiento seguro para la bici, y claro muchos prefieren evitar el que ofrecen las estaciones por el riesgo de robo. Por otro lado, en hora punta, subir una bici convencional a un vagón abarrotado es bastante agobio, y el que lo haya hecho alguna vez lo sabe perfectamente. Una bicicleta plegable evita este tipo de situaciones, y Renfe quiere sacar partido de ello.

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Qué incluye y cuánto cuesta. La suscripción arranca desde los 41 euros al mes con un compromiso de 12 meses, o 49 euros al mes si se opta por seis meses. El paquete incluye una Brompton C Line de cuatro velocidades (manillar intermedio), seguro contra robo y daños, revisión anual completa y entrega a domicilio en un plazo de tres a cinco días laborables. 

Al finalizar el periodo, el usuario puede renovar, devolver la bicicleta o comprar una nueva con descuento. La marca también ofrece un bono de 200 euros para la adquisición de una bici nueva a quienes decidan quedarse con el modelo, según cuentan desde El Periódico.

Por qué ahora. España es el tercer mercado en el que Brompton lanza este servicio de suscripción, tras Alemania (donde lo estrenó el año pasado) y Francia, donde lo puso en marcha este mismo año. El desembarco en España tiene sentido: la red de Cercanías de Renfe es una de las más densas del sur de Europa y los trayectos de último kilómetro sin solución práctica son un problema extendido en grandes ciudades.

El argumento de la sostenibilidad. Renfe enmarca la iniciativa en su estrategia medioambiental. La compañía asegura haber reducido sus emisiones hasta 3,79 gramos de CO₂ por unidad de transporte en 2024, un dato que, según la Oficina Española de Cambio Climático, es hasta 35 veces inferior al del automóvil privado. Sustituir trayectos cortos en coche por bici más tren es, en ese contexto, el complemento natural a esa narrativa.

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Para el usuario final es una opción más muy conveniente, aunque en un contexto de fatiga por el aluvión de suscripciones que muchos pagamos puede hacer cierta mella en la propuesta.

Lo que queda por ver. La propuesta tiene sentido sobre el papel, pero existen algunos factores que se deberán de solucionar, entre ellos la cantidad de aparcabicis en las estaciones, la fiabilidad del servicio y si el precio resulta atractivo para el que busque un tipo de movilidad alternativo y conveniente. Comprar una Brompton es desembolsar más de 1.000 euros habitualmente, por lo que tendremos que ver si el argumento económico convence a suficientes viajeros como para que tenga éxito este modelo de negocio.

Imagen de portada | Renfe

En Xataka | Renfe ha lanzado un mapa en tiempo real para saber dónde están sus cercanías en pleno 2025. Y funciona bastante bien

Los códigos QR se convirtieron en parte importante de nuestra vida durante el confinamiento por la COVID-19: esta tecnología sirvió para mantener distancias y evitar contactos mútiples por ejemplo en bares y restaurantes con las cartas. Como cualquier tecnología que se populariza, acabaron apareciendo usos fraudulentos, y el último de ellos ha hecho acto de presencia en el servicio BiciMAD, en Madrid.

Este QR tiene mala pinta. El pasado 11 de septiembre Ane Miren Parrilla Larrinaga observó algo extraño que denunció rápidamente en X (antes Twitter). Al ir a coger una bici del servicio BiciMAD en la plaza de Benaventa de Madrid, comprobó que tenía una pegatina del código QR que no era la oficial. ¿Qué pasaba si lo escaneaba?

Plataforma de pago falsa. Como explicaba esta usuaria, escanear ese código QR hacía que el móvil intentara redirigirnos a una pasarela de pago que no correspondía al servicio BiciMAD, sino a una sencilla estafa que confundía a los usuarios pensando que estaban pagando el alquiler de las bicicletas cuando en realdiad estaban enviando dinero sin más. En elDiario.es comprobaron que el pago se realizaba en libras, lo que apuntaba a una estafa pensada para turistas británicos.

La recomendación: escanea desde la app. Como indican en ese diario, la recomendación del Ayuntamiento de Madrid es la de que "siempre se utilice la app de BiciMAD para escanear los códigos QR de las bicicletas porque si se hace fuera de la aplicación puede redirigir a páginas fraudulentas". Este organismo ya ha presentado denuncia ante la Policía Nacional.

'Qrishing' al alza. Estamos ante un caso más de lo que se conoce como 'Qrishing', un tipo de estafa que hace uso de códigos QR falsos que al ser escaneados pueden hacer que el usuario descarge malware o que incluso logran robar dinero a las víctimas.

Tirando la caña. Cualquiera puede intentar esta estafa. Este tipo de códigos están cada vez más extendidos, pero cuando los vemos en espacios públicos debemos tener cuidado ya que podrían haber sido colocados por ciberdelincuentes. La facilidad de acceso a estos códigos —muy populares en las mesas de los restaurantes para ofrecer la carta— hace que sea relativamente fácil sustituirlos por códigos maliciosos.

Escanear QR con sentido común. Salvo que estemos absolutamente seguros y vengan de Google Play, no debemos descargar apps que venga de un QR, y es mejor desconfiar de URLs extrañas que veamos al escanear estos códigos. Realizar pagos directamente tras escanear esos códigos tampoco es recomendable a no ser que nos aseguremos de que efectivamente estamos ante un código QR de confianza.

Imagen | BiciMAD

En Xataka | En la época de los códigos QR, descargar una app en el móvil para leerlos es totalmente innecesario (tanto en iOS como en Android)

“Hay una lucha encarnizada por el espacio para el tráfico. Queremos ofrecer una solución que cambie la confrontación por la coexistencia”. La reflexión es del ingeniero y economista Klaus Kirchmayr, y capta bien cómo su start-up Urb-X quiere solucionar uno de los mayores retos del urbanismo contemporáneo, sobre todo en las grandes ciudades: encajar el flujo de vehículos motorizados convencionales y el trasiego cada vez mayor de alternativas como los patinetes, segways, hoverboards o, por supuesto, las bicicletas. No es un desafío sencillo.

La convivencia no es fácil cuando a conductores y ciclistas les toca compartir calzada y tampoco cuando se opta por construir vías especiales, como carriles bici que acaban reduciendo el espacio reservado para coches, buses o motocicletas. No hay que irse muy lejos ni atrás en el tiempo para encontrar protestas de ciudadanos que se oponen a viales de este tipo, pensados para ciclistas, al considerar que están mal planificados y aumentarán la congestión y niveles de contaminación.

Ante ese escenario Kirchmayr ha optado por una máxima curiosa a la hora de plantear nuevos carriles bici: Si no puedes con tu enemigo… pues sobrevuélalo. Y hazlo además de la forma más inteligente posible. Su propuesta consiste en construir auténticas “autopistas” para ciclistas que transcurren por encima de las calles, los peatones y vehículos, sustentados por pilares.

Replantearse los carriles bici

Lo de los carriles elevados no es una idea rompedora. Llega darse un paseo por los Países Bajos para ver infraestructuras similares para ciclistas. Más que en el concepto de partida, en lo que ha innovado Urb-X es en la resolución. Su propuesta destaca por cómo plantea esas “autopistas flotantes”: con módulos y dotadas de sistemas que les permiten generar energía renovable.

Urb-X ha decidido llamar a su concepto “Bike Highways”, un tipo de vías para ciclistas formadas por varias piezas. A modo de base emplean segmentos de madera de 20 m largo, dos de ancho y 5.400 kilos de peso que se apoyan en pilares fabricados —en la versión estándar— con tubos de acero.

Sobre esa base se dispone una vía con dos carriles por sentido diseñada para acoger hasta 4.000 bicis por sentido y hora, barandillas con módulos fotovoltaicos integrados, un sistema calefactor para derretir el hielo o la nieve en invierno y farolas con señales y sensores que activan la iluminación.

El sistema está pensado para un control continuo de la vía, información que almacena en la nube y aprovecha para la gestión del tráfico. Gracias a su diseño podría así informar a los usuarios sobre posibles accidentes, la presencia de un peatón en la vía o la entrada de nuevos ciclistas.

En cuanto al presupuesto, la start-up calcula que cada kilómetro de vía cuesta entre dos y dos millones y medio de euros, inversión que no incluye los entre 300.000 y 500.000 que costaría la estructura de soporte y el gasto extra que requerirían las diferentes rampas de acceso y salida. A modo de referencia, 1E9 precisa que un kilómetro de carretera asfaltada suele exigir el desembolso de entre seis y veinte millones, suma que puede ser aún más abultada en casos excepcionales.

Al diseño de Urb-X podría añadírsele también una cubierta verde pararoteger a los ciclistas del sol y la lluvia y el hueco situado en la madera serviría para canalizar los cables de fibra óptica.

El concepto —explica a 1E9 Bálint Csontos, de la compañía— “nació en un día”, pero darle forma, perfilar sus detalles y diseñar la autopistas ciclistas de tal forma que pudieran escalarse y aplicarse en diferentes lugares exigió mucho más tiempo. Solo la fase de investigación y desarrollo para perfeccionar el modelo y los elementos prefabricados que se emplean exigió dos años.

Para avanzar en el proceso la compañía trabajaba esta misma primavera en una pista de prueba de casi 200 metros localizada en Basilea, un prototipo que, entre otras cuestiones, le permitirá valorar su capacidad para generar energía en condiciones reales. Uno de los primeros viales de URB-X podría construirse en Stuttgart, capital del estado de Baden-Württemberg, al suroeste de Alemania.

“Dependiendo de su orientación, una vía de Urb-X produce hasta 300 MWh (megavatio hora) de electricidad al año mediante módulos fotovoltaicos integrados en la barandilla. Se necesitan unos 40 MWh al año para calefacción, iluminación, señalización y tecnología de control. La vía produce entre cinco y ocho veces más electricidad de la que consume”, arrojan los cálculos trazados de partida por la compañía suiza, que plantea además que la energía pueda pasarse a la red del proveedor.

Imágenes: Urb-X

Lo último de Harley-Davidson no es una moto, ni un vehículo de tres ruedas, ni nada que se le parezca remotamente. Lo último de Harley es una bici. Una de montaña. Y no una cualquier, por su puesto. Lo que acaba de presentar Serial 1 —la división de bicicletas eléctricas lanzada por la firma de Milwaukee— es un peculiar y elegante modelo todoterreno con una autonomía que, en función de las características del terreno y el modo de conducción, se mueve entre 48 y 153 kilómetros.

La bautizada como Serial 1 BASH/MTN no es la primera bici eléctrica de la división de Harley-Davidson, pero sí es la primera creada para su uso en montaña. Hasta ahora Serial 1 se había centrado en diseños urbanos, con modelos como la RUS/CTY o la MOSH/CTY, con precios que se mueven entre 4.000 y 5.200 euros, cantidad que sube a 6.300 con la limitada MOSH/TRIBUTE.

La BASH/MTN supone un paso más en la movilidad eléctrica con bicis. Con ella el emblemático fabricante estadounidense apunta ya a los entornos off-road, fuera de las ciudades.

"Menos es más"

BASH/MTN no llama la atención únicamente por partir de la casa Harley-Davidson. Su propio diseño y planteamiento presenta algunas peculiaridades. Por ejemplo, pese a que es una bici de montaña su estructura es rígida, sin suspensión en el cuadro. Para compensarlo incluye un resorte en la tija del sillín. Otra de sus características es que su transmisión tiene solo una marcha. El objetivo, explica la compañía, es que el usuario se concentre al máximo en disfrutar del viaje, sin distracciones.

“Menos es más. Esa es la promesa de BASH/MTN. No hay suspensiones ni transmisiones complicadas que ajustar: solo dos ruedas, una marcha y un propósito, para favorecer una conexión directa entre tú y el camino. Cuanto menos te preocupes por la gestión de la tecnología, más podrás centrarte en disfrutar del trayecto”, comenta Aaron Franks, de Serial 1, a Electrek.

La estructura de BASH/MTN es muy similar a la de su hermana mayor urbana MOSH/CTY. Para el sistema eléctrico la compañía ha optado por una batería de iones de litio con una capacidad de 529 Wh que le permite una autonomía de entre 48 y 153 kilómetros, una horquilla amplia que está condicionada en gran medida por el terreno y, por supuesto, por cómo conduzca el piloto.

En cuanto a velocidad, Autoevolution precisa que al menos en Estados Unidos estará limitada a 32 kilómetros por hora (km/h). Sus ruedas incorporan neumáticos de tacos Michelin E-Wild e incluye frenos de discos hidráulicos TRP. En el centro, carga con un motor Brose S Mag.

En cuanto a su distribución, la nueva BASH/MTN es una edición limitada. los planes de su fabricante pasan por lanzar únicamente 1.050 unidades, una mitad para Estados Uniudos y la mitad restante para el mercado europeo. Si quieres ser de los afortunados que puedan subirse a una, eso sí, tendrás que rascarse el bolsillo. El precio que se ha anunciado en EEUU es de 3.999 dólares.

Imágenes y vídeo | Serial 1

Quince minutos. Quince minutos es aproximadamente lo que dura el tema ‘Dogs’, de Pink Floyd, lo que tardas en recorrer alrededor dos kilómetros y medio si entrenas con frecuencia, lo que dura el programa de lavado corto de una lavadora o lo que te lleva preparar una sopa de sobre. Quince minutos es, también, el tiempo en el que los responsables de The Point, un vecindario que están planificando desde cero en Utah (EE. UU.) al más puro estilo Utopía, quieren que sus futuros residentes puedan llegar a cualquier punto a pie o en bici en su día a día.

No son los primeros en perseguir el codiciado objetivo de “la ciudad de los quince minutos”. La alcaldesa de París, Anne Hidalgo, ha reconocido que sueña con que sus convecinos puedan ir de casa a la oficina, el supermercado o el colegio en un paseo de un cuarto de hora sin necesidad de coger el coche. Vamos, que en un radio de 15 minutos a pie o en bici cualquiera pueda encuentrar los servicios más básicos. En España metrópolis como Valencia, Barcelona o Pontevedra han apostado igualmente por modelos de “crono urbanismo” más adaptados a sus habitantes.

De prisión a ejemplo de movilidad

El caso de Utah es llamativo sin embargo por varias razones. Primero, porque parte de cero; segundo, porque quiere reducir los coches que circulen por la zona a su mínima expresión; y tercero, y clave, porque ha conseguido embarcar a la administración y captar el interés público.

The Point se proyecta en una amplia extensión de 243 hectáreas de suelo estatal que acoge ahora una prisión que se derribará en cuestión de meses. Un pasado curioso y una superficie ideal para el objetivo de construir una ciudad adaptada al “modelo del cuarto de hora”. Sus responsables prevén construir en total 7.400 viviendas y que los futuros habitantes de The Point no necesiten más de un coche por familia. Es más, aspiran a que solo se pongan al volante de forma muy ocasional.

¿Y el resto del tiempo? ¿Cómo se articulará la movilidad en The Point? Su territorio estará diseñado de tal forma que se priorice el transporte público, la bicicleta y los desplazamientos a pie.

Habrá una franja central restringida que se establecerá como “zona de prioridad peatonal”, las viviendas se levantarán a escasa distancia de las escuelas, los servicios esenciales y las áreas de trabajo y se activará un sistema de transporte urbano que permitirán a los residentes llegar a puntos en los que podrán acceder a bicicletas, scooters y coches compartidos o rutas de transporte regional que los llevarán a las ciudades vecinas. Los planes de The Point pasan incluso por que, con el tiempo, ese transporte urbano vertebrador pueda funcionar con vehículos autónomos.

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Los escasos viales reservados para la circulación de coches estarán dotados, por supuesto, de carriles bici y amplias aceras para peatones. Otra de las ideas de los impulsores del proyecto es desarrollar una app “Mobility as a Service” que permita a los vecinos saber de un simple vistazo los costes y tiempos de cada alternativa de desplazamiento. También podrán caminar con libertad a través de una amplia red de espacios abiertos, por parques y parcelas accesibles.

El objetivo se habría marcado tras escuchar a los propios vecinos de Utah. “Miles de habitantes han expresado su visión para el futuro y entre esas prioridades estaba un sistema de transporte enfocado en el futuro que minimiza la dependencia del automóvil y los impactos en la calidad del aire”, explica Alan Matheson, director ejecutivo de Point of the Mountain State Land Authority, la agencia gubernamental que se está encargando de supervisar el proyecto, a Streets Blog.

Matheson reconoce que otro de los objetivos más ambiciosos de The Point, uno que trasciende Utah, las poblaciones vecinas o incluso EE. UU., es convertirse en un “modelo”, un punto —nunca mejor dicho— en el que mostrar la eficiencia de ciertos enfoques de movilidad y su efecto sobre la calidad del aire, los costes, las infraestructuras o incluso la propia salud de sus residentes.

Para comprobar sus efectos, sin embargo, habrá que esperar. Streets Blog señala que la construcción de la comunidad no empezará probablemente hasta finales de 2024. Hace solo unas semanas, a finales de diciembre, The Point the Mountain State Land Authority anunciaba de hecho que estaba en pleno proceso de búsqueda socios para el desarrollo de su ambicioso proyecto.

The Point no es la única iniciativa en territorio de EE. UU. a la caza de nuevos modelos de movilidad y una filosofía más respetuosa con el medio. En Arizona se está trazando Culdesac Tempe, que se extiende a lo largo de casi siete hectáreas situadas a las afueras de Phoenix.

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Culdesac Tempe se anuncia como la primera comunidad de “conducción cero” partida de la nada en EE. UU. Sus residentes, directamente, tendrán prohibido por contrato estacionar un vehículo en un radio establecido del vecindario. La zona dispondrá de una estación de tren ligero, zona de aparcamiento para coches compartidos o un punto de recogida de vehículos compartido.

Imágenes | The Point

Los habituales pinchazos en la bici podrían ser cosa del pasado muy pronto. Eso es al menos lo que plantea una statup llamada The Smart Tire Company, que ha anunciado el desarrollo de una singular rueda para bicis a la que han llamado METL (Martensite Elasticized Tubular Loading).

Esa rueda es especial porque aprovecha la misma tecnología que la NASA desarrolló para proteger las ruedas de los rover que exploran las superficies de la Luna y Marte. La promesa es desde luego notable: nunca necesitarás inflarlas y no se pincharán.

Reinventando la rueda

La NASA necesitaba reinventar la rueda. Las misiones con sus vehículos de exploración Rover no podían verse expuestas a posibles pinchazos, e investigadores del Glenn Research Center se pusieron manos a la obra para  crear su "rueda superelástica", una evolución de la "Spring Tire" creada también por este centro en colaboración con Goodyear.

Esta rueda superelástica está basada en un material llamado NiTinol, una aleación de níquel y titanio que permite, gracias a su estructura atómica, que la rueda "tenga memoria" y recupere su forma una y otra vez sin que haya daños permanentes cuando se va deformando al rodar por todo tipo de terrenos y obstáculos.

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Esa tecnología que se diseñó para misiones espaciales también tiene aplicaciones prácticas en nuestro planeta, y tenemos un buen ejemplo en las bicicletas, que ahora podrán disfrutarla gracias al trabajo de The Smart Tire Company y de su rueda METL, que podría llegar en 2022.

Es probable que estas ruedas sean caras y estén destinadas de momento a un nicho de mercado en el que los ciclistas gastan mucho dinero en sus bicis —algo cada vez más frecuente—, pero la promesa de estas ruedas es fantástica para esos aficionados, que ya llevan tiempo asistiendo a potenciales soluciones para la condena de los pinchazos.

Las ruedas harán uso del material creado por la NASA, pero para mejorar el agarre a la superficie —que no es particularmente bueno si la rueda es de metal sin más se usará un recubrimiento con una especie de malla de un material llamado Polyurethanium que hará que se pueda circular por todo tipo de pavimento.

Esa malla tendrá que ser sustituida de cuando en cuando, pero ese coste será mucho más reducido, aseguran, que el de cambiar ruedas como hasta ahora se viene haciendo.

El avance desde luego es prometedor, y si se cumplen esas promesas estamos ante una potencial revolución de un segmento que quizás vea esfuerzos renovados de los fabricantes de neumáticos tradicionales: Michelín y General Motors ya anunciaron el desarrollo de Uptis, un neumático para coche con esa misma idea, así que la tendencia parece coger fuerza.

Más información | The Smart Tire Company

LMX, la prestigiosa empresa francesa fabricante de bicicletas y motocicletas eléctricas, está prestando un nuevo y atractivo producto que seguramente causará todo tipo de reacciones. Se trata de la LMX 64H, que es una motocicleta eléctrica todoterreno y ligera que se esconde en el diseño de una bicicleta.

En realidad se trata de una versión homologada de su bicicleta LMX 64, la cual mantiene su aspecto de bicicleta de montaña pero ahora integra dos cadenas cinemáticas paralelas: una de la una bici tradicional, y la otra que es impulsada por su motor eléctrico de 2,5 kW.

Homologada como ciclomotor 50cc

Según el fabricante, la LMX 64H cuenta en el lado derecho la típica transmisión de una bici, con manivelas, cadena y caja de cambios. Mientras que en el lado izquierdo tenemos una segunda cadena cinemática de mayor tamaño, la cual se basa en un motor eléctrico de 2,5 kW que da energía a un piñón trasero de 100 dientes para su transmisión motorizada y eléctrica.

De acuerdo a las especificaciones, el motor de la LMX 64H es capaz de ofrecer un par de 23 Nm gracias a una cadena que se usa principalmente en karts de careras. Su velocidad máxima es de 45 km/h y puede ser usada ya sea como bici, moto o ambas, ya que se puede habilitar el pedaleo asistido.

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Tienen un peso de apenas 28 kilogramos y cuenta con una batería extraíble de 52 V y 857 Wh, pero no se proporcionan datos de autonomía, aunque nos aseguran que se podrá cargar de 0 a 100% en poco más de cuatro horas.

LMX hace hincapié en que su 64H es la primera bici eléctrica con "homologación L1e-B de ciclomotor de 50cc en todo Europa", por lo que tiene espacio para portar matrícula, luces, espejo y otros componentes necesarios, los cuales dependerán de la legislación de cada país.

También adelantaron que su motor permite tener una velocidad de hasta 75 km/h, pero hasta el momento no han conseguido la homologación para que sea legal usarla bajo esta velocidad.

La LMX 64H se puede reservar desde hoy mismo por 4.990 euros, que es su precio exclusivo para reservas, ya que una vez que esté a la venta su precio será de 5.760 euros. Eso sí, habrá que esperar para tenerla, ya que las entregas están programadas para el verano de 2020.

Harley-Davidson está atravesando una interesante reestructura y cambio de mentalidad, ya que tras décadas de ser sinónimo del "estilo de vida americano", ruido y potencia, ahora buscan arrancar el 2020 con la mirada puesta en la electrificación y una nueva generación de consumidores que precisamente se aleja de todo lo que promovía Harley.

El primer ejemplo de esto ya lo vimos con la costosísima LiveWire, su primera motocicleta eléctrica que se empezará a entregar este mismo año, así como los primeros prototipos de una bici eléctrica, un ciclomotor y hasta una moto para motocross, todos eléctricos. Pero ahora nos acaba de sorprender a todos con el lanzamiento de una bicicleta eléctrica dirigida al segmento joven de la población, pero de verdad joven... muy joven, ya que son bicis eléctricas para niños a partir de 3 años.

Harley-Davidson IRONe12 e IRONe16 con velocidades de hasta 14,5 km/h

Se trata de un lanzamiento sumamente curioso, ya que se trata de las primeras bicis eléctricas que lanza Harley en su historia, pero además están centradas para que sean usadas por los niños. Llevan por nombre IRONe12 e IRONe16 y la única diferencia es el tamaño, ya que la primera es para peques de entre 3 y 5 años, mientras que la segunda es para los niños de entre 5 y 7 años.

La Harley-Davidson IRONe12 tiene ruedas de 12 pulgadas (30 cm), una altura de asiento de 33 cm y pesa 7,7 kg. Mientras que la Harley-Davidson IRONe16llega con ruedas de 16 pulgadas (40 cm), un asiento con altura de 43 cm y un peso de 8,6 kg. Ambas bicis eléctricas integran el mismo motor eléctrico y potencia, de los cuales no se han dado a conocer los detalles técnicos.

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Según Harley, sus bicis eléctricas cuentan con una batería de iones de litio extraíble y recargable, la cual ofrece entre 30 y 60 minutos de autonomía por cada 30-60 minutos de carga. El objetivo es que mientras se usa una batería podremos tener una, o varias, con carga para que no pare la acción.

La altura del sillín es ajustable y el objetivo es que los pies del niño alcancen el suelo, ya que la idea de las bicis es que aprendan a mantener el equilibrio mientras ajustan la velocidad, por lo que no encontraremos pedales. Todo el movimiento se hará por medio del motor y la velocidad que se desee. También se integra un reposapiés desmontable, el cual servirá para cuando el niño tenga confianza y ya domine por completo el equilibrio de la bici.

Por lo anterior, las Harley-Davidson IRONe12 e IRONe16 cuentan con tres modos de potencia: entrenamiento, estándar y avanzado, o rojo, amarillo y verde. En el primero la bici alcanzará una velocidad máxima de 8 km/h, en el segundo 11,27 km/h, y finalmente en el tercero tendremos la máxima velocidad de la bici que será de 14,5 km/h. Ahora que si no deseamos alguna de estas velocidades, se puede configurar una velocidad límite para cualquiera de los tres modos.

Al tratarse de un producto de Harley, los acabados y materiales han sido pensados para uso rudo y la seguridad de los niños, según la compañía, por lo que el marco de aluminio TIG mientras que la horquilla es de acero estilo BMX.

La Harley-Davidson IRONe12 tendrá un precio de 649 dólares mientras que la IRONe16 costará 699 dólares, ambas saldrán a la venta primero en Estados Unidos en los próximos días para tratar de convertirse en el regalo perfecto de la temporada navideña.

A día de hoy no es ninguna sorpresa que Xiaomi esté metida en una amplia variedad de segmentos de productos, sólo basta recordar el próximo lanzamiento de su primer coche. En esta ocasión, Xiaomi está presentando su nueva bici eléctrica con la que juega al despiste debido a su tremendo parecido a una moto.

Se trata de la Xiaomi Mi HIMO Electric Bicycle T1, la cual llega a ampliar el catálogo de bicis y soluciones de movilidad urbana que poco a poco empieza a cobrar importancia. En el caso de esta nueva bici eléctrica, Xiaomi apuesta por el diseño al presentarnos un interesante aspecto de moto con pedales y pantalla central.

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Una moto con pedales

Además de su peculiar diseño, la Mi HIMO T1 integra un motor eléctrico de 350W, el cual ofrece una velocidad máxima de 25 km/h. Tenemos una batería de 14 Ah con autonomía de aproximadamente 60 kilómetros, pero se puede adaptar una segunda batería al mismo sistema para duplicar la autonomía hasta los 120 kilómetros con una sola carga.

En parte del manillar nos encontramos con un faro de 18.000cd que, según la compañía, permite iluminar hasta 15 metros de distancia. Aquí mismo, también tenemos una pantalla LCD monocromática donde se nos muestra el estado de la batería, kilómetros disponible y la velocidad. Desde la aplicación móvil también podremos tener acceso a las estadísticas de consumo de la bici e incluso nos servirá para instalar actualizaciones.

La Mi HIMO T1 cuenta con un botón de arranque para encender el motor, así como un interruptor que permite activar diversos modos de conducción, que van desde usar únicamente el motor eléctrico, un manejo híbrido por medio de los pedales, hasta usar sólo los pedales.

Según las especificaciones, esta nueva bici de Xiaomi tiene un peso de 53 kilogramos y soporta hasta 100 kilogramos, tiene una dimensiones de 1.515 x 665 x 1.025 mm y cuenta con un sistema de frenos dual, el cual combina los frenos delanteros y traseros. En la parte delantera encontramos un disco hidráulico mientras que en la parte trasera el freno es de tambor.

Como suele hacer Xiaomi en este tipo de productos, la Mi HIMO T1 primero se lanzó como una campaña de financiación colectiva en China para conocer la respuesta de los usuarios. Hoy día esta campaña ha sido completamente financiada y se espera que los primeros compradores la reciban a partir del 4 de junio.

También cabe mencionar que cómo mucho de los productos que vende Xiaomi, esta bicicleta no es fabricada por ellos pero sí forma parte de sus planes de comercialización. En esta caso, es fabricada por la compañía china HIMO, que pertenece a Shanghai Ximo Electric Technology Co., y forma parte del catálogo de productos de movilidad eléctrica de Xiaomi, donde ahora mismo encontramos las HIMO V1 y HIMO C20, también distribuidas por Xiaomi.

La Xiaomi Mi HIMO T1 estará disponible en color negro, rojo y blanco y su precio será de aproximadamente 399 euros. Hasta el momento se desconoce si Xiaomi tiene planes de ampliar su lanzamiento a otros países.

Asistentes de voz en altavoces, en el televisor y hasta en la nevera. El CES 2019 se ha caracterizado por la integración de los asistentes en los dispositivos de consumo, y lo que tampoco escapa a ello son las bicicletas, viendo que Halfords ha integrado Alexa en su bicicleta eléctrica Cybic E-Legend.

La idea básica es la misma que hemos visto en integraciones como la de Bixby en los televisores de Samsung (o bueno, con el inodoro "inteligente" de Kohler): que el control por voz haga más cómodo el uso que hasta ahora hemos hecho de los dispositivos. En este caso se trata de algo similar a lo que vemos en los coches, de modo que sea posible preguntar direcciones y otros comandos sin tener que recurrir a parar y consultar el móvil.

"Alexa, dime si el camino tiene mucho tráfico"

Las bicicletas eléctricas han experimentado una interesante proyección en los últimos años, buscando siempre que sean ligeras como la Budnitz Model E, prácticas como la plegable de Stark Drive y que puedan incluso ser una ayuda en el ámbito laboral como la de Volkswagen. A todo esto en Halfords han querido añadir la comodidad de "hablarle a la bici" sin tener que parar el trayecto, siendo la Cybic E-Legend la primera bici en integrar el asistente de Amazon.

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El asistente reside en un panel de control acoplado al manillar que además integra GPS, cierre de seguridad, alarma y una tarjeta SIM Vodafone con tres años de datos 3G gratuitos (no han especificado el plan y la disponibilidad, quizás quede esto en Reino Unido). Soporta wifi e integra su propio reproductor de música, y los usuarios pueden ver a tiempo real datos como la velocidad, la distancia u otras estadísticas de la actividad.

De este modo, el ciclista podrá preguntar por el tráfico, los itinerarios o el tiempo sin despegar las manos del manillar y ni siquiera tener que parar. El asistente también facilitará poder enviar mensajes o hacer una reserva en un restaurante, igual que lo permiten los Amazon Echo.

De momento no conocemos el precio ni el resto de las características, como el peso o la autonomía, pero estará disponible exclusivamente a través de las tiendas físicas y online de Halfords a partir de este verano (al menos en Reino Unido)

Toda la información | Halfords