Esta mañana hemos asistido a la presentación de una nueva versión, la 5.0, del software TomTom HD Traffic que la compañía desarrolla para sus navegadores. En esencia, TomTom HD Traffic es una solución pensada para evitar atascos y agilizar la ruta al volante.

El software de este tipo no es nuevo, pero el de la firma holandesa tiene algunas peculiaridades que nos han sorprendido. La primera es su cobertura de la red viaria, mayor incluso que la que ofrecen las direcciones generales de tráfico en sus páginas, no ya sólo la española, sino sus homónimas de otros países.

No es raro que la web de la DGT u otros servicios de mapas nos muestren lo que se conoce como ‘atascos fantasma’, retenciones que no están donde el servicio nos dice que están, ya han desaparecido o nos atrapan sin previo aviso. Esto es debido a la actualización de datos que realizan los servidores de la DGT, que no siempre es tan rápida como debiera.

En comparación, el software de TomTom se nutre de los datos ofrecidos por la DGT y otros 12 partners europeos a traves de, por ejemplo, cámaras de tráfico y radares. A eso suma la información en tiempo real que suben los propios usuarios desde 80 millones de teléfonos móviles y 1.3 millones de navegadores.

Cuando activamos HD Traffic en un navegador o en un móvil, se nos ofrece la posibilidad de enviar datos sobre el estado del tráfico de forma anónima y sin coste para el usuario. Estos datos suman un total de tres trillones de mediciones de velocidad que se gestionan para actualizar el estado del tráfico cada 2 minutos en los equipos con TomTom HD Traffic integrado. Todo ello se traduce en indicaciones más precisas y en una cobertura del 99% de incidencias en la ruta, sean averías, atascos por un accidente o esa costumbre que, por lo que se ve no es exclusivamente española, de la retención ‘porque sí’.

La pega de TomTom HD Traffic es que no es gratuito. Los navegadores de la compañía lo incorporan con licencia durante un año. Al término de este período la renovación cuesta casi 50 euros anuales, pero merece mucho la pena para conductores habituales o profesionales del volante.

La versión para smartphone también es de pago (la de mapas de la península, por ejemplo, cuesta 49.99 euros). Desde la versión 1.8, liberada en junio de este año, esta aplicación también incluye el software HD Traffic.

La mayor diferencia de tener el servicio en un navegador o en el móvil es que en elos dispositivos de la compañía, los costes de roaming derivados de su uso en el extranjero son asumidos por TomTom. En los móviles no y, tal y como está el patio, no recomendamos ponerse a navegar con el GPS por otro país tirando de datos a menos que sea cuestión de vida o muerte.

TomTom está tan seguro del buen funcionamiento de HD Traffic que se ha propuesto difundirlo hasta reducir en un 5% los atascos a nivel mundial. Para ello ha firmado una especie de manifiesto (rubricado con 13.000 cochecitos de juguete en una céntrica calle de Madrid) y necesita que el sistema funcione en 1 de cada diez vehículos.

Según datos del Real Automovil Club, cada año se pierden en España el equivalente a 800 millones de euros en jornadas laborales por el tiempo perdido en los atascos. Sólo en Madrid quedan atrapadas en el tráfico un millón de personas diarias que pierden 57 horas de su vida al año.

El problema de los atascos no se limita a las grandes capitales. Madrid y Barcelona encabezan, por tamaño, la lista de ciudades españolas con mayor congestión, pero en el top ten de poblaciones con este problema encontramos que Malaga es la tercera, seguida de Valencia, Alicante, Toledo, Albacete, Zaragoza, Murcia y Elche.

Más información | TomTom

Que no son buenos tiempos para los fabricantes de Navegadores GPS no es algo que haya que explicar. El mercado de este tipo de dispositivos lleva años encogiendo a medida que los smartphones y ahora los tablets lo devoran inmisericordemente.

La firma holandesa TomTom acaba de presentar resultados económicos y, aunque sus acciones han conseguido repuntar un 22% en la bolsa de Amsterdam (en los dos últimos años han perdido tres cuartas partes de su valor), los resultados se han presentados con aviso de reestructuración y de pérdidas de puestos de trabajo.

TomTom ha cerrado los nueve primeros meses del año con unas pérdidas de 450 millones de euros. Las ventas de dispositivos también se han reducido un 10%, así que en la empresa han anunciado un plan de reestructuración con el que esperan ahorrarse 50 millones de euros.

El plan, desgraciadamente, implica recortes en plantilla aún sin determinar. TomTom anunciará las medidas concretas antes de que acabe el año.

Por otra parte, el CEO de la compañía, Harold Goddjin, comentó que TomTom también reorientará su actividad hacia áreas en las que sus márgenes de crecimiento son mayores. Goddjin se refiere, concretamente a los sistemas de navegación integrada, el software y los servicios asociados. Si eso significa o no el abandono del mercado de navegadores domésticos es algo que no ha dejado muy claro, aunque todo indica que así acabará siendo a largo plazo.

‘El mercado de navegadores personales es importante para nosotros y lo seguirá siendo, pero el mercado esta decreciendo en términos absolutos y necesitamos adaptar nuestra estructura de costes’ ha sido la críptica respuesta del CEO de la compañía. Lo único claro es que a los accionistas les ha gustado este giro y que algunos ya dan por hecha la salida del mercado de dispositivos retail.

Actualización

Desde Holanda nos envían un escueto comunicado en el que el CEo de la compañía matiza sus declaraciones. Harold Goddjin comenta: ‘Desde TomTom queremos aclarar que, como compañía basada en la fabricación de navegadores GPS, seguimos comprometidos en ello. Por supuesto nuestra industria es muy dinámica y como compañía no paramos de evolucionar, pero nuestra responsabilidad ante este segmento es inalterable. Nuestros clientes son lo más importante para nosotros, por ello continuaremos apoyándoles produciendo los mejores productos’. A la luz de esta información, las noticias del abandono de Tomtom del mercado doméstico eran exageradas.

Vía | Europa Press | Techcrunch

Los sistemas de información en el parabrisas son todavía algo muy poco habitual en nuestros coches, si bien algunos modelos bastante populares y no muy caros, ya equipan un sistema HUD básico, pero funcional (como por ejemplo el Toyota Prius), aunque lo normal es que sea un equipamiento opcional y en modelos más bien caros o lujosos.

Sin embargo poco a poco los diferentes fabricantes están apostando por este sistema y es muy probable que de aquí a unos diez años esté mucho más generalizado. La ventaja del sistema es clara: permite visualizar datos fundamentales durante la conducción frente a la línea de nuestros ojos, sin requerir que apartemos la vista de la carretera ni medio segundo.

Principio de funcionamiento de un HUD

HUD, como muchos sabréis, significa Head-Up Display, es decir un visualizador (una “pantalla” si preferís) que podemos ver con la cabeza alta, sin agacharla, ni apartar la mirada del horizonte. Nació como tal en la aviación militar, para añadir información relevante de vuelo y mira de objetivo sobre el vidrio de la cabina.

Se basa en el principio de reflexión de la luz sobre un vidrio. Así que es básicamente un sistema de proyección sobre este. Lógicamente la reflexión tal cual no suele resultar en imágenes siempre nítidas o contrastadas, así que suelen añadirse algunos factores más a la ecuación. Uno de ellos es aumentar la reflectividad del soporte, por ejemplo haciendo que este sea algo más opaco y oscuro (por ejemplo un vidrio tintado). En otras ocasiones se proyecta sobre una lámina específica adherida al vidrio.

Otra estrategia (la más eficaz) es utilizar el efecto de polarización, si la luz que se proyecta está polarizada, y la superficie sobre la que se proyecta también lo está (con un tratamiento superficial), quedará atrapada (no pasará a través del vidrio) y se comportará como una superficie opaca, pero solo para la luz que se emite en una determinada dirección, dejando pasar la luz que llegue en otras direcciones (por eso se sigue pudiendo ver el exterior a través del vidrio).

Tipos

En el ámbito militar se desarrollaron dos tipos de HUD:

• Los fijos (la información aparece en el vidrio de la cabina).

• Los de casco, llamados HMD, por Helmet Mounted Display (que muestran la información en la propia visera del casco o bien en una lente frente a uno de los ojos, sujeta por un brazo lateral).

Partes

Un sistema HUD consta por tanto de tres partes fundamentales:

• El combinador (es decir la superficie sobre la que se proyecta la imagen).
• El proyector (que genera la imagen y la dirige hacia el combinador).

• La unidad de computación (que procesa los datos de las diferentes fuentes y las organiza para su proyección).

Generación de la imagen

La imagen, dígitos o símbolos que se proyectarán sobre el vidrio, se pueden generar de múltiples maneras:

• Inicialmente se generaban con una pequeña pantalla CRT (tubo de rayos catódicos) que se reflejaba en un espejo y de ahí al parabrisas.
• También se emplearon fuentes de luz sólida como los LED (modulados por una pantalla LCD).
• Se puede emplear una guía de ondas ópticas que genera la imagen directamente en el combinador (se basa en el funcionamiento de la fibra óptica).
• Un láser de barrido también puede generar las imágenes directamente sobre una superficie transparente.

• Últimamente también se pueden utilizar pantallas transparentes LCD u OLED.

HUD como equipamiento de fábrica

Como os decía, algunos modelos de coches ya equipan, sea de serie, sea como opción, un sistema de información en el parabrisas. Lo normal es que los datos se proyecten delante del conductor a una altura superior a la del cuadro de instrumentos. Oculto desde la visual del conductor, hay un hueco en la visera que cubre el cuadro de instrumentos en el que se sitúa el proyector que generará la imagen sobre el parabrisas. En el parabrisas puede notarse, según la luz, y si se tiene buen ojo, un pequeño recuadro con un matiz o tono ligeramente diferente (es el área específica del combinador).

A día de hoy la proyección se suele realizar en monocromo (en un solo color sin matices ni degradados) pero ya empiezan a aparecer sistemas que combinan tres o cuatro colores. La información que muestran no siempre coincide según los fabricantes. Lo mínimo es visualizar la velocidad, pero también se suele mostrar un cuentavueltas esquemático, testigos de luces o cambio, e incluso indicaciones del navegador GPS.

Se considera que fue General Motors, en 1988, el primer fabricante en implementar un sistema HUD en un automóvil, e incorporar uno a color en 1998 en el Corvette C5. Toyota, Lexus y Honda también tienen varios modelos, así como Citroën (en el C6), Audi o BMW (en cada vez más modelos, Serie 5, Serie 6, X3, X5).

El fabricante francés Peugeot ha optado por un sistema HUD ligeramente diferente al de estas otras marcas, en lugar de proyectar directamente sobre el parabrisas, lo hace sobre un pequeño panel de policarbonato translúcido detrás del cuadro de instrumentos, que se puede ocultar si se desea (es escamoteable). Es el caso por ejemplo del Peugeot 3008.

No sabría decir cuál de las dos opciones es mejor. El sistema con panel suele permitir una visualización más nitida de las imágenes, pero los bordes de este pueden hacer que la vista cambie de enfoque entre los datos visualizados y el horizonte, pudiendo producirse mayor cansancio visual. Por el momento la mayoría de los fabricantes (incluso Citroën, socio de Peugeot) optan por proyectar directamente sobre el parabrisas.

Ambos sistemas permiten ajustar el brillo de la imagen proyectada, ya sea manual o automáticamente (con sensores de luz) a las condiciones de iluminación del exterior, para poder ver el texto con claridad sea cual sea la circunstancia.

Por si tenéis curiosidad por ver en funcionamiento el sistema de panel escamoteable de Peugeot aquí tenéis este explicativo vídeo.

HUD como accesorio (o gadget)

Si os gustaría tener HUD en vuestro coche, y no existía ni siquiera como opción cuando os lo comprasteis, no os preocupéis, siempre os quedará la posibilidad de comprar uno de “quita y pon”. Cada vez hay más opciones en el mercado bastante variadas (aunque todavía no todas se comercializan en España), y además algunas marcas están investigando en proyectos bastante interesantes que puede que vean la luz dentro de no muchos años.

Valeo Speed Visio

Cuesta unos 100 euros, y es una solución muy básica y sencilla. El dispositivo se coloca sobre el salpicadero (y eso sí, debe conectarse al velocímetro para conocer la velocidad) y muestra los dígitos por simple reflexión sobre el parabrisas (por eso en la pantalla se ven al revés en modo espejo). La pantalla tiene retroiluminación led.

Para que se visualice bien requiere de un apaño, hay que adherir una lámina negra elíptica sobre el parabrisas (que va a funcionar casi como un espejo) allí donde queramos que se vea la imagen, alineada con el dispositivo. Solo muestra la velocidad y alertas de velocidad máxima (que se deben programar manualmente). En el vídeo podéis ver el funcionamiento muy claramente.

WeGo HUD navigator

En este caso se trata de un navegador GPS un poco especial, la imagen que en condiciones normales se vería directamente en una pantalla LCD, en este caso se refleja en un espejo, y la imagen del espejo a su vez se refleja en el parabrisas. La imagen tiene varios colores y un brillo de 13.000 cd/m², por lo que el fabricante asegura que se ve correctamente incluso con mucho sol.

Sin estar el parabrisas preparado para la proyección, y sin añadir ninguna lámina adhesiva en el mismo, tengo la sensación de que no siempre se vería tan bien como nos gustaría. Para manejarlo se coloca un mando satélite con varios botones en el volante.

Asus R710 + Pathfinder

Este es otro navegador GPS que permite proyectar datos sobre el parabrisas, se habló en su día de él en Xataka. Consta de dos partes, el navegador propiamente dicho, con su pantalla táctil a color de 5”, que se sujeta al parabrisas (como cualquier otro GPS convencional) y una unidad que se coloca sobre el salpicadero y refleja sobre el parabrisas, en monocromo, indicaciones esquemáticas.

No está conectado al velocímetro, simplemente muestra las maniobras del GPS (de nuevo digo lo mismo que antes sobre la visibilidad con mucho sol). En la fotografía queda una instalación muy limpia, pero si tenemos presente que es un GPS de los que te puedes llevar a cualquier parte, hay que saber que en la realidad aparecen varios cables, el de alimentación (al mechero) y el de datos entre la unidad de proyección y la unidad base.

Pioneer Network Vision HUD

De este sistema también se habló en Xataka. Realmente es un sistema de proyección que se puede conectar a cualquier dispositivo Android, y que utiliza un láser de barrido para mostrar directamente sobre el parabrisas las imágenes, de por ejemplo un teléfono móvil avanzado. La información proyectada por tanto podría ser cualquiera, dependiendo de la aplicación que se esté ejecutando en el dispositivo Android, podría ser el navegador GPS, una llamada entrante, o una página web.

Esta proyección permite visualizar imágenes complejas y en color. La transferencia de datos entre el dispositivo y el proyector se haría por conexión inalámbrica bluetooth. Por ahora es solo un prototipo, pero parece un sistema muy prometedor, que bien podría integrarse en el coche, o bien podría ser un accesorio para adquirir a posteriori. Según Pioneer podría comercializarse en 2012.

Además de este pequeño repaso, podría hablar también de alguna aplicación de HUD para el iPhone, de modo que bastaría con posar este sobre el salpicadero, y reflejar las imágenes de la pantalla sobre el parabrisas. Siento deciros que no se ve muy bien, sobre todo cuando hay mucha luz (en ese caso es que prácticamente no se ve nada).

Propuestas de futuro en HUD

Todo apunta a que los coches serán cada vez más multimedia, integrarán múltiples funciones y dispositivos digitales (navegador GPS, Internet en el coche, teléfono, etc) y que el mejor elemento de visualización será el parabrisas. Es probable que sobre este se proyecte mucha más información que simplemente la velocidad.

Incluso se propone sinergizar estas funciones con realidad aumentada, ya sea para mejorar la seguridad, ya sea para aumentar la información. Por ejemplo, mediante cámaras que capten lo que sucede en la realidad, se podrán acentuar las líneas que delimitan los carriles de la carretera, se podrá mantener sobre el parabrisas el límite de velocidad máxima en ese tramo, o se podrá advertir de la presencia de peatones o ciclistas cerca de nuestra trayectoria.

Asociado al navegador GPS, se podrá mostrar sobre el parabrisas que estamos cerca de una gasolinera (recordándonos que estamos ya en la reserva) o que hay un atasco de tráfico en la carretera en la que estamos unos kilómetros más adelante, sugeriéndonos una ruta alternativa. Esto es lo que propone Carglass en su visión del parabrisas del año 2020: Autoglass Envisions.

Audi, con su sistema Aida 2.0, también está investigando acerca de esto mismo, pero proponiendo además una suerte de proyección tridimensional y holográfica, de los mapas y rutas del navegador, además de otros datos relativos a la realidad aumentada, como eventos, ofertas, menús, etc.

Un ejemplo, conduciendo nuestro coche pasamos al lado de un restaurante, y sobre el parabrisas se nos informa de la especialidad culinaria del día. Otro ejemplo, pasamos al lado de un teatro y vemos proyectado el cartel de la obra que se está representando.

Al hablar de proyectar información en el parabrisas no debemos olvidar algo muy importante, como en cualquier otra cosa, los excesos suelen ser negativos. Así que no debemos caer en dar tanta información, en todo momento, y sobre cualquier tema, como para distraer al conductor, o saturarle de tal manera que aumente su cansancio al volante.

NOTA: De los sistemas de visión por infrarrojos (que pueden proyectarse en el parabrisas, o visualizarse en una pantalla) hablaré otro día.

Más información | Valeo, WeGo, Asus
Fotografía | Gonzalo Lara – Motorpasión Futuro, Dominio público
Vídeo | YouTube, YouTube, YouTube
En Motorpasión Futuro | Autoglass envisions, el parabrisas del futuro según Carglass, Aida 2.0, navegador GPS 3D, HUD y realidad aumentada, para Audi
En Motorpasión | General Motors busca nuevas soluciones para el HUD
En Xataka | Asus R710, GPS con proyección, Pioneer Network Vision HUD, Android en el parabrisas de tu coche, Nuestros coches nos mostrarán más información

Garmin nülink! es la nueva funcionalidad que Garmin ha decidido estrenar en su navegador Garmin nüvi 1690T. Ese añadido nos permite conectarnos a Internet desde el navegador y acceder a servicios en tiempo real que complementen la funcionalidad de nuestro GPS.

Como habrás deducido, lo que usa el Garmin nüvi 1690T para conseguir conectividad es una tarjeta SIM integrada en el navegador. Esa conexión de datos la proporciona el operador KPM.

Garmin nüvi 1690T, más información al instante

Las búsquedas locales en Google es una de las funcionalidades que seguro que usaremos mucho con este navegador. Si eres como yo, cuando tengo que buscar un lugar y usar el GPS del coche, realizo la búsqueda en el teléfono móvil con Internet y luego paso los datos al navegador del coche. Otras veces uso directamente Google Maps u otros servicios de localización del teléfono y dejo que sea él mismo el que me guíe por las calles hasta mi destino.

El otro campo en el que el Garmin nüvi 1690T puede ser útil es cuando necesito ampliar la información de un punto de interés, que en muchos navegadores se limita a la dirección física. Con el servicio Garmin nülink! podré obtener también el teléfono, horario o incluso el menú si se ofrece ese servicio. Horarios de un cine determinado o de salidas y llegadas de aviones están ahora al alcance de un navegador GPS.

El navegador Garmin nüvi 1690T incluye también conectividad bluetooth, información meteorológica y del tráfico en tiempo real, así como avisos de radares de tráfico tanto fijos como móviles.

Seguro que el coste de este servicio te interesa conocerlo. El primer año el servicio de datos es gratuito pues viene incluido en el precio del navegador, que es de 400 euros. Pasado ese periodo de tiempo el coste de tener Internet en el navegador GPS del coche será de 80 euros al año.

El navegador, ya hablando de sus características, tiene una pantalla de 4.3 pulgadas y viene con lo habitual que debemos exigirle a un navegador de 400 euros hoy en día: asistente de carrilles, ayudas en la navegación y modo especial para que nos ayude a ahorrar combustible. Este modelo viene por defecto con los mapas de toda Europa.

Garmin nüvi 465T, navegador GPS para camiones

Otro modelo de navegador GPS presentado por la marca es el Garmin nüvi 465T, modelo especialmente pensado para camiones, pues ofrece información detalladas de las vías urbanas y carreteras por las que habitualmente circulan los conductores de camiones y transportistas en general.

Este navegador GPS para camiones trabaja de forma especial cuando calcula rutas para este tipo de vehículos. Así, se basa en las diferentes restricciones establecidas para estos vehículos (altura, ancho, longitud o peso). El conductor solamente debe introducir ciertos datos relativos a su vehículo y a la carga que transporta para que el navegador le indique el itinerario más adecuado. También se encarga de aconsejarnos las mejores paradas entre el origen y el destino del viaje del camionero.

El GPS para camiones Garmin nüvi 465T también incluye avisos mediante códigos de diferentes colores de los riesgos que un camión se puede encontrar en la vía, como las curvas, pendientes o estrechamiento de la carretera, entre otras.

Con pantalla de 4.3 pulgadas, quizás un poco pequeña para un equipo de vehículos grandes, viene con Bluetooth y avisos de radares para toda Europa.

Como servicios especiales, este navegador posee la función de indicación de carriles con visualización de cruces, indicación mediante una fotografia 3D del carril óptimo para situarse en cada momento y el sistema Navegación hacia una foto para el que entra en juego el sistema Garmin Connect.

El precio del navegador para camiones de Garmin es de 400 euros.

Más información | Garmin.

Navigon, como deben hacer los fabricantes de navegadores GPS para mantenerse de forma competitiva en el mercado, sigue completando su contenido dinámico. Live Services es lo nuevo de Navigon, servicio que ya está disponible para los conductores que tengan un dispositivo compatible.

Cuando hablamos de contenido dinámico ya no nos referimos solo a la información sobre el estado del tráfico o noticias en tiempo real, sino que se amplía con datos sobre plazas libres en parkings públicos y en el futuro, actualización de sitios de interés, con horarios y demás información sobre restaurantes o información sobre cortes de carreteras o nuevos tramos recién abiertos al tráfico.

Además de los servicios complementarios, los mapas, lo más importante de un navegador, también está previsto que se puedan actualizar en tiempo real. Y no solo las carreteras, sino los letreros. En esa actualización dinámica los otros usuarios de mapas Navigon tendrán un papel importante, pues podrán añadir esa información al sistema para que quede posteriormente a disposición del resto de usuarios.

Ahora, lo que los usuarios activos pueden aportar se llama Mobile Safety Camera Live. Con este servicio, los usuarios de Navigon Live pueden ir comunicando a los demás los últimos radares móviles de velocidad con el botón aviso de cámara. Evidentemente este tipo de comunicados de otros usuarios es comprobado lo antes posible por el servicio de Navteq para dejarlo a disponibilidad del resto de consumidores.

Este tipo de servicios no será gratuito, y tendrá un coste de unos 70 euros al año.

Más información | Navigon.

Dentro de la vorágine de lanzamientos que se van a producir estos días, los navegadores GPS no se han querido quedar al margen y la nueva gama TomTom Go x50 Live es una buena muestra de ello, combinando los servicios Live con otras características que ya ofrecía este fabricante.

Live pretende ofrecer mejoras en el interfaz del navegador, mostrando información al usuario en la pantalla cuando la necesite, entre ellas el estado del tráfico, alertas de seguridad, precios del combustible,... con avisos que se irán actualizando en pantalla.

Todo ello se combina con funcionalidades ya existentes, como son las IQ Routes, que mejoran el cálculo de la ruta a tomar, o Map Share, para compartir información sobre cambios en calles, carreteras,... sumándole, además, la posibilidad de escoger la ruta que sea más eficiente para gastar el menor combustible posible.

La gama se compone de tres modelos distintos, el TomTom Go 950 Live, que viene con mapas de Estados Unidos, Canada y 45 países de Europa, además de EPT, un sistema que permite la navegación incluso dentro de túneles, el TomTom Go 750 Live, con los mapas de Europa, y el TomTom Go 550 Live, con los mapas de países específicos.

Más información | TomTom.

Aunque no ha sido anunciado oficialmente por el fabricante, el Magellan RoadMate 1700 ya se ha puesto a la venta en algunos distribuidores americanos y sus especificaciones nos muestran el camino por el que muchos desarrolladores de navegadores van a apostar en el futuro.

Pantallas de gran tamaño y alta resolución serán una de las bazas con las que competirán los distintos fabricantes, ahora que la gran mayoría de funcionalidades que se pueden implementar en un dispositivo de este tipo empiezan a estar disponibles en casi todos ellos.

En el caso del Magellan RoadMate 1700 tenemos una pantalla táctil de 7 pulgadas con una resolución de 800 × 480 píxeles. Vale la pena recordar que no hace tanto que se presentaron los primeros ultraportátiles con esas mismas especificaciones (aunque sin ser táctiles).

Evidentemente, la visualización en estas pantallas es mucho mejor que en otros modelos más compactos, aunque también tienen sus pegas: un mayor consumo de energía, que hace que su batería dure solo una hora, y un precio más elevado. En este modelo tampoco se excede demasiado y se queda en 300 dólares.

De todos modos, para mi el punto más importante de un navegador es su guía por voz, no quiero mirar la pantalla en más que contadas ocasiones, prefiero centrarme en la carretera. Además, un tamaño tan grande puede llegar a molestarnos si lo colgamos del parabrisas. En una pantalla integrada en el vehículo puede tener más sentido, pero, ¿tapándonos la visión? Para mi, no.

Vía | Navigadget.

Los conceptos de Art Ledebev no dejan indiferente a nadie. El último que han creado es un navegador GPS en el que lo más destacado es el diseño redondeado del mismo.

La apariencia es genial pero la utilidad, como pasa muchas veces, se reduce. Por no hablar de lo caro que puede ser un navegador con una pantalla táctil con esa forma. De momento no hay planes para ponerlo en producción.

Galería de fotos

(Haz click en una imagen para ampliarla)

Vía | Gizmodo.

Mio añade un par de nuevos navegadores GPS a su catálogo con el Mio Moov M400 y el Mio Moov M300, prácticamente idénticos entre si, pero diferenciándose por el tamaño de su pantalla, de 4.3 pulgadas y resolución de 480 × 272 píxeles en el M400 y de 3.5 pulgadas y 320 × 240 píxeles en el M300.

El navegador ofrece funciones como el aviso de radares, así como instrucciones en las salidas de autopistas e indicaciones de cambio de carril. Además, con la función SiRF InstantFixII la espera para la recepción de satélites y, por tanto, para poder empezar a navegar se reduce muchísimo.

Si los conectamos al ordenador tendremos disponible la búsqueda local, con la que podemos encontrar información sobre restaurantes, hoteles, tiendas y otros servicios y traspasarla directamente al dispositivo para tener la ruta disponible cuando tengamos que ir hasta allí.

Finalmente, tanto el Mio Moov M400 como el M300 ofrecen navegación con fotografías NavPix, que nos permite guiarnos hasta el sitio donde se ha tomado una fotografías, siempre que esta esté georeferenciada. El M300 tendrá un precio de unos 100 euros mientras que el M400 costará unos 150 euros.

Vía | Navigadget.
Más información | Mio Moov M300 y Mio Moov M400.

El GPS y el posicionamiento en los teléfonos móviles es ya una parte importante de sus características. Así que SiRF no ha tardado demasiado en ofrecer un nuevo chip GPS especialmente diseñado para ser usado en pequeños dispositivos, especialmente en teléfonos móviles.

¿Por qué un chip especial para los teléfonos móviles? Pues por el tema del consumo. El nuevo GPS SiRFstar IV consume menos que los destinados exclusivamente a los sistemas de navegación de coches y además nos presenta una interesante función: puede quedarse en modo de espera sin consumir apenas y de esta forma estar listo al instante para engancharse de nuevo a los satélite en cuanto activemos a plena potencia el sistema GPS del teléfono móvil.

Además de la mejora en el manejo de la energía tan valiosa que recibe del teléfono móvil u otro dispositivo pequeño en el que queramos implementar un receptor GPS, el chip SiRFstar IV localiza antes los satélites y se conecta a ellos en menor tiempo. Y todo con un componente de un tamaño muy reducido que empezará a colocarse pronto en teléfonos móviles y cámaras de fotos, entre otros dispositivos susceptibles de aprovechar lo que un GPS integrado puede ofrecer.

Vía | Electronista.