Michael O’Leary, CEO de Ryanair, fue a cenar a un restaurante de Irlanda y acabó recibiendo una lección magistral de karma. Los propietarios del restaurante habían añadido a su cuenta un recargo por cosas tan habituales como sentarse en una silla o tener espacio para las piernas bajo la mesa. Jaque mate.

Una cena tranquila…hasta que llegó la cuenta. Tal y como recogía el británico The Independent, el CEO de Ryanair salió a cenar un viernes cualquiera a un restaurante en Navan, una ciudad del condado de Meath, en Irlanda. La cena en el restaurante Luvida discurrió sin grandes sobresaltos mientras el millonario ejecutivo degustaba unas gambas rebozadas, tostadas de champiñones y lubina, todo regado con un buen vino.

Una vez finalizada la degustación de los platos y darse por satisfecho con el desarrollo de la cena, el directivo pidió la cuenta sin saber lo que desde el otro lado del mostrador le tenían reservado.

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La cuenta: 104,45 euros con muchos "extras".  Cuando recibió la cuenta, O’Leary se encontró algunos conceptos que le llamaron la atención. Los platos y bebidas que habían consumido ascendían a un subtotal de 104,45 euros. Sin embargo, a este importe se añadieron algunos cargos adicionales que añadían 37,85 euros más al montante de la cuenta.

El restaurante compartió la cuenta de las consumiciones de O'Leary de aquella noche en su perfil de Facebook. Según se puede leer en el tique, el desglose de esos 37,85 euros estaba formado por 7,95 euros por un supuesto "espacio extra para las piernas" en su mesa, o 9,95 euros por un "asiento prioritario". Además, tenía un cargo adicional de 19,95 euros por una "reserva en zona tranquila".

Para más recochineo, en la esquina de la nota se puede leer la indicación "Terminal 1", reforzando el paralelismo con una experiencia de aeropuerto como la que Ryanair brinda a sus usuarios. El total de la cuenta: 142,30 euros que el directivo tuvo que abonar tras la cena.

Un "trolleo" irlandés con retranca británica. Obviamente, estos no son conceptos habituales en un restaurante ya que se asume que sentarse en una silla medianamente cómoda mientras cenas forma parte del servicio. Sin embargo, y haciendo gala de una afilada ironía británica, el personal del restaurante puso ante el espejo a O'Leary por el trato que da su compañía a sus clientes.

De hecho, la aerolínea ya ha sido sancionada en varias ocasiones por su política de cobrar un cargo adicional por el equipaje de mano, a la que se suma el cobro de otros cargos y penalizaciones como la elección de asientos e incluso hacer el embarque a última hora.

O'Leary se lo tomó con humor. Según cuentan los medios locales, el directivo se tomó la broma con muy buen humor la pulla del servicio del restaurante. Lo que no ha trascendido es si O'Leary finalmente pagó los recargos o se quedaron en la cuenta final como sucede con los recargos de los usuarios de la aerolínea que dirige.

Lo que sí hizo el millonario es posar con actitud afable con el personal de sala del restaurante, que agradecía la visita y el buen talante del ejecutivo. "Gracias a Michael O'Leary por haber elegido cenar con nosotros esta noche. Fue un placer recibirte. Espero que no te importe que añadamos algunos cargos adicionales a su factura por extra espacio para las piernas, asientos en cabina prioritarios y reserva en zona tranquila", publicaba el restaurante en su perfil en redes sociales.

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Imagen | Wikimedia Commons (Polish presidency of the Council of the EU 2025), Luvida

El impacto causado por Tesla y su Cybertruck parece haber servido de inspiración a otros fabricantes. Es el caso de Karma Automotive, la reencarnación de Fisker que ahora prepara tanto un modelo en formato SUV como una camioneta pickup que compita con la de Tesla de la que ya ha mostrado una primera imagen conceptual.

Se espera que el concepto final esté preparado a finales del año y se una así a modelos tanto de Tesla como de Rivian —con Amazon detrás—, Ford y General Motors. El vehículo se basará en una plataforma de tracción a las cuatro ruedas que se desarrolla en California y que tendrá un precio que estará por debajo de otro de sus modelos, el Revero, que parte de los 135.000 dólares.

A por los SUV y las pickup

Como indican en Bloomberg, del dicho al hecho hay mucho trecho: el fracaso previo de Fisker ha hecho que este fabricante chino tenga ahora más que demostrar en un segmento que ha demostrado ponérselo muy difícil a las startups.

Kevin Pavlov, COO de Karma Automotive.

Kevin Pavlov, máximo responsable de Karma Automotive, indicaba que sus planes son los de diferenciarse en un mercado que cada vez se está poniendo más complicado, sobre todo para los aspirantes.

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Eso ha hecho que en lugar de ir a líneas más tradicionales algunas de esas startups del mundo de la automoción se centren en formatos hasta ahora poco contemplados en los 100% eléctricos: los SUV y ahora las pickups son dos tipos de vehículos que parecen estar generando entre los usuarios y la industria.

La empresa china Wanxiang Group fue la encargada de comprar a Fisker y sacarla de la bancarrota técnica que anunció en 2014. Desde entonces Fisker se ha convertido en Karma Automotive y ha tratado de destacar con modelos hiperdeportivos como el llamativo Karma SC1. Queda por ver si logran cumplir con esa ambiciosa misión.

Tremendo caos de nombres que vamos a tratar de explicar. Fisker Automotive era un fabricante estadounidense cuyo único coche fue el Fisker Karma, uno de los primeros híbridos enchufables del mundo que salió a la venta en 2012. Ya en 2013, Fisker se declaró en bancarrota y llegaron los chinos a comprar la compañía con el objetivo de relanzar la marca y nuevos coches. Así es como nació Karma Automotive, quien acaba de presentar el Karma SC1 Vision Concept, que será el primer coche eléctrico de la compañía.

Aclarado el punto, el SC1 Vision de Karma se nos presenta con un coche eléctrico deportivo que se destaca por tener puertas con un diseño de apertura vertical, y que describen como una "declaración sobre la dirección de la futura oferta de productos de Karma tanto en tecnología como en diseño".

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También equipado con tecnología de conducción autónoma

Tras la quiebra de Fisker, todos los activos del fabricante, incluido el proveedor de baterías A123, fueron adquiridos por el Grupo Wanxiang, un conglomerado chino de autopartes, y pusieron al frente al Dr. Lance Zhou, el actual CEO de Karma Automotive. Un punto curioso, es que la compañía se sigue promocionando como estadounidense, cuando casi todos sus lazos son con China.

Durante el próximo Concurso de Elegancia de Pebble Beach, que se celebrará en unos días, Karma mostrará al mundo este Karma SC1 Vision Concept. Aunque se trata de un concepto que aún no tiene planes de salir a producción, nos muestra las líneas de diseño y tecnología que está adoptando el fabricante para sus futuros proyectos.

La compañía no ha ofrecido especificaciones técnicas de este SC1 Vision, pero sí adelantó aspectos tecnológicos que lo preparan para el futuro ya que también estaría listo para equipar una plataforma de conducción autónoma, según Karma.

Por esa razón se habla de que contará con conectividad 5G, que estará disponible tanto comunicaciones V2V como para el sistema de infoentretenimiento y actualizaciones OTA, pantallas e interfaces táctiles, así como una plataforma de inteligencia artificial para gestionar un sistema de seguimiento ocular y voz.

Según Karma, el coche integrará una cámara en la cabina, justo frente al conductor, que servirá para monitorizar su actividad de acuerdo a sus ojos, desde mirada y párpados, para así determinar si la persona está fatigada o en condiciones para hacerse cargo del vehículo. En caso de que se detecte alguna anomalía, el coche se detendría y llamaría a los servicios de asistencia.

Adicional a esto, el SC1 Vision contaría con ocho radares, seis sensores Lidar y seis cámaras externas, lo que darían un alto nivel de autonomía al coche. Claro, cuando el software esté listo, ya que Karma no ha dado detalles del nivel de autonomía con el que contaría.

El Dr. Lance Zhou, CEO de Karma, mencionó:

"El SC1 es una señal del futuro de Karma. Diseñado y fabricado en menos de 12 meses, el SC1 es un vehículo eléctrico de batería completa que explora el llamativo lenguaje de diseño de la marca y la integración de tecnología innovadora posible a través de nuestra estrategia de colaboración de plataforma abierta".

En los próximos días se espera tener más detalles de este y los otros dos coches de Karma, los cuales sí saldrán a la venta, así como los planes de la compañía para los próximos años.

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El drone Karma destaca por ser un modelo ultracompacto de fácil traslado y montaje, su facilidad de vuelo, la integración de la app GoPro Passenger que emula la experiencia de ir a bordo, sus accesorios y la calidad de la cámara para grabación de vídeo a 4K.

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Nota: algunos de los enlaces aquí publicados son de afiliados. A pesar de ello, ninguno de los artículos mencionados han sido propuestos ni por las marcas ni por las tiendas, siendo su introducción una decisión única del equipo de editores.

GoPro acaba de anunciar que abandona el mercado de drones. Lo ha hecho al presentar los resultados preliminares del cuarto trimestre del 2017, donde han avanzado que esperan que los beneficios de la empresa sean de sólo 340 millones de dólares, apenas 10 millones más de los obtenidos en el trimestre anterior.

Como resultado, la empresa pasará de tener 1.254 empleados el pasado mes de septiembre a menos de 1.000 empleados, lo que supone despedir alrededor del 20% de su plantilla. Estos despidos desmantelarán la división de drones de la empresa debido, según dice la empresa, a los desafíos que dicen que supone obtener ganancias en un mercado "extremadamente competitivo" como el de los drones.

Las cosas no van nada bien para GoPro, que dejará de fabricar sus drones Karma que ya había sufrido algún que otro contratiempo por problemas técnicos.. Además de anunciar estas medidas, el fundador y CEO de la empresa Nick Woodman también ha dicho que reducirá sus compensaciones económicas de este 2018 a 1 dólar.

La empresa también se ha excusado en las nuevas regulaciones que están siendo discutidas en Europa y Estados Unidos, a las que han calificado de "hostiles" y que aseguran que reducirán el mercado total del sector de manera significativa.

"Estos factores hacen que el mercado aéreo sea insostenible, y GoPro saldrá de él después de vender su inventario restante de Karma", ha dicho la empresa en la nota de prensa. "GoPro continuará brindando servicio y asistencia a los clientes de Karma".

GoPro también ha anunciado en esta nota de prensa que va a reducir el precio oficial de su cámara HERO6 Black, que pasará de costar 499 dólares a 399 a partir de esta semana.

GoPro quiere cambiar de rumbo en 2018

Esta decisión va dirigida a intentar reducir los gastos al mínimo posible para cambiar el rumbo de su negocio. La empresa ha asegurado que espera obtener 340 millones de beneficios en los resultados financieros del cuarto trimestre del 2017, sólo 10 millones de euros más que los 330 millones de beneficio que obtuvieron en el tercer trimestre.

"GoPro se compromete a cambiar su negocio en 2018", ha declarado el propio CEO Woodman en un comunicado. "Entramos en el nuevo año con una fuerte venta directa, y estamos entusiasmados con nuestra hoja de ruta de hardware y software. Esperamos que en el futuro, nuestro mapa de ruta basado en un modelo de menor gasto operativo permita a GoPro volver a la rentabilidad y crecimiento en la segunda mitad de 2018."

Así pues, GoPro ha decidido decir adiós al sector de drones, y por lo que ha dicho su máximo responsable no parece que vayan a arriesgarse en entrar en nuevos sectores a corto plazo. Habrá que ver cómo va evolucionando la empresa tras la restructuración y los despidos, y si son suficientes para aplacar su crisis de resultados.

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Otra de las retiradas de producto que también sonó en 2016 además de la del Note 7 fue la del dron Karma de GoPro, el cual empezó a ser retirado de las tiendas en noviembre por unos problemas que podía sufrir en pleno vuelo relacionados con la energía. Ahora, tres meses después y como se rumoreó el mes pasado, GoPro dice haberlo solucionado y vuelve a poner a la venta el Karma.

Si bien no todas las unidades sufrían esta avería, el fabricante decidió retirar la totalidad de las unidades tanto de las tiendas físicas como las ya vendidas reembolsando la cantidad (lo que en ese momento equivalía a unas 2.500 unidades distribuidas), eliminándolo también de la tienda online. Ahora el Karma Drone vuelve manteniendo los precios que tenía previamente.

Un pequeño problema que requirió una gran solución

El fabricante comunicaba en su momento que el número de unidades afectadas era más bien poco, pero aún así decidió retirarlos todos. Otro bache que se encontraba la empresa tras experimentar una grave caída en bolsa y que precedía a unos resultados financieros no demasiado alentadores para 2015 y el anuncio del despido del 7% de su plantilla.

Batería del GoPro Karma

Quizás las malas noticias han terminado o al menos se han tomado una tregua para la compañía, ya que como decíamos desde GoPro comunican que las nuevas unidades irán con un nuevo soporte para la batería (lo que determinaron que causaba el problema), volviendo a su distribución. El CEO de GoPro, Nick Woodman, se explicaba en The Verge sobre este asunto, comentando que lo ocurrido no hará que dejen de fabricar drones.

Estamos algo avergonzados de que [el problema] fuese algo tan básico como la sujeción de la batería. [...] Hay grandes cosas por llegar en la línea Karma.

Eso sí, la vuelta la hacen poco a poco y empiezan de momento sólo por Estados Unidos, asegurando que dispondrán la venta de manera internacional en primavera (sin dar fechas concretas o datos sobre las localizaciones). Como decíamos, los precios se mantienen y para este país el Karma está disponible desde 799 dólares sin las cámaras o por 1.099 dólares con la GoPro Hero 5.

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2016 no ha sido el año para GoPro. Hace unos días éramos testigos de unos terribles resultados financieros, que provocaron que la compañía tuviera que suspender sus operaciones en la bolsa después de una caída de casi el 23%, con lo que acumulaban un 34% en todo lo que llevamos del año. Sin embargo, Nick Woodman, CEO de la compañía, se mostraba optimista y mencionaba que el lanzamiento de sus nuevos productos harían que GoPro regresara al camino de la rentabilidad en 2017. Hoy creemos que esto no va a ser así.

Hace unos momentos, GoPro acaba de emitir un escueto comunicado donde solicitan el retiro inmediato (recall) de todos los drones Karma, ya que han detectado un problema que provoca que en ciertas circunstancias el drone pierda energía en pleno vuelo y caiga sin control, un fallo que según GoPro afecta a muy pocas unidades.

La pesadilla continúa para GoPro

GoPro ha elegido un momento perfecto para su recall, ya que todo el mundo está pendiente de las elecciones presidenciales y eso hace que esta noticia pueda pasar un tanto desapercibida y así disminuir el impacto negativo en la imagen de la compañía.

Sin duda esto es un fuerte golpe para la compañía, ya que Karma era la apuesta con la que pensaban remontar las cifras negativas del año y empezar el 2017 con un nuevo impulso. Algo que no será así ya que GoPro busca retirar cerca de 2.500 drones, es decir, todos los que han vendido hasta el momento.

El recall afecta por el momento a los Estados Unidos y tanto la U.S. Consumer Product Safety Commission (CPSC) como la Federal Aviation Administration (FAA) están avalando el retiro de las unidades. Los actuales usuarios de un drone Karma tiene que acercarse ya sea de forma directa a GoPro o Best Buy para recibir el reembolso total del drone, ya que hasta el momento no hay cambios por otro producto.

Además de esto, Karma será retirado de las tiendas, tanto físicas como online, y no hay información de cuándo podría regresar al mercado, ya que GoPro menciona que estarán investigando qué es lo que ha sucedido para remediarlo cuanto antes y salir nuevamente a la venta.

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El mercado parece que necesita drones más asequibles, y las empresas están creando modelos algo menos costosos, que se encuentran al alcance del usuario ‘doméstico’ que quiere entrar en el mundo del pilotaje. También más manejables, pero no solo en el sentido del control, también en el hecho de poder transportarlos con facilidad.

Tanto GoPro como DJI han puesto sobre la mesa drones que se pliegan, que son fáciles de usar - no olvidemos las restricciones de vuelo -, y que siguen manteniendo un precio alto, pero claramente inferior al de un Phantom 4, pudiendo hacer mucha de las cosas que hace este, que claramente es la referencia en el mercado.

Quien estuviera esperando un dron muy inferior a Phantom 4 se va a llevar una sorpresa con el minúsculo Mavic. GoPro por su parte tiene como baza principal la utilización de sus cámaras como principal accesorio

Los tiempos de presentación han sido curiosos, GoPro nos enseñó Karma el pasado 19 de septiembre, y antes de que a los potenciales se les calentara el bolsillo - una semana más tarde -, DJI hizo lo propio con Mavic Pro. Sobre el papel, el dron de la marca china es más interesante y portátil que el de los americanos, pero cada uno tiene sus armas para cautivar a los interesados. Vamos a conocerlos mejor:

Cuestión de tamaño

(foto: My First drone)

Es la principal diferencia entre las dos propuestas. Aunque ambas nos hacen un favor plegando los brazos para las hélices, el pequeño Mavic es mucho más fácil de transportar gracias a un tamaño que prácticamente es un cuarto de las dimensiones de un Karma. Al fin y al cabo el dron de GoPro tiene el tamaño habitual en este tipo de dispositivos y necesitará una buena mochila para su transporte.

El Mavic es otra cosa, lo puedes meter prácticamente en cualquier sitio, además de ser bastante más ligero: casi 300 gramos menos, y eso que Karma no es especialmente grande. Otra diferencia la tenemos en las hélices, como podéis comprobar en las imágenes, al dron de DJI no hace falta que las quitemos para transportarlo, las hélices se pliegan hacia el cuerpo.

Lo que nos tiene que quedar claro es que al margen de tamaños, estos drones no son juguetes, tienen una gran cantidad de tecnología y no han sacrificado prácticamente ninguna posibilidad conocida en este floreciente mercado.

¿Cómo los controlamos?

La segunda gran diferencia entre los drones está en el control. Mientras Karma viene con un mando con pantalla, el Mavic Pro ofrece uno de forma opcional, pero como hemos visto en drones den Parrot, es posible usarlo simplemente con un teléfono móvil - vía WiFi -. Mi experiencia dice que no es lo mejor, por las palancas y por la conectividad, pero ahí está la opción por si no quieres gastar tanto.

Comparando los controladores vemos que el de Mavic es como el dron, más pequeñito, pero deja espacio para colocar un teléfono que hará las veces de pantalla, como en Phantom 4. Otro añadido que ofrece DJI, relativo al control, son unas gafas DJI Goggles que nos permiten ver en primera persona lo que ve el dron en formato 1080p (utiliza la tecnología de retransmisión OcuSync, la misma que usa para el vídeo).

Cámaras GoPro o cámara integrada

Dedicamos un apartado a las cámaras ya que más que una diferencia más, es la principal diferencia. Es más, si no fuera por la posibilidad de quitar y poner cámaras GoPro, en el resto de apartados el Mavic le daría un buen repaso a Karma, pero esta posibilidad puede llegar a pesar bastante.

Mavic no tiene una cámara que podamos quitar, sus especificaciones son las que son y si se rompe todo es más complicado y costoso de arreglar. En GoPro esto parece más interesante, ya que muchos de nosotros ya tenemos las cámaras y no es un gasto adicional a asumir, al mismo tiempo que podemos mejorar las capacidades de grabación consiguiendo una GoPro mejor. En él caben las cámaras GoPro Hero 5 Black, la Hero 5 Session, o las más antiguas Hero 4.

Obviamente la GoPro no se queda soldada al dron, la podemos sacar y seguir usando en tierra firme como hemos estado haciendo hasta ahora, es sin duda su punto fuerte. El de la cámara de DJI está en su especialización para grabar en las alturas, los chinos llevan diez años dándole vueltas a este asunto, y por calidad de grabación 4K y su estabilización/gimbal, no tenemos dudas de que estará al mejor nivel.

Comparando el máximo nivel posible de configuración tenemos que una Hero 5 Black puede con el formato 4K a 30 imágenes por segundo, mientras que la Mavic hace lo mismo, pero también puede con 24 imágenes por segundo en formato 4K ‘DCI’ (Cinema, algo más de resolución)

Hay modos de grabación en los que GoPro Hero 5 puede sacar ventaja, como el formato 2.7K donde puede registrar 60 imágenes por segundo, mientras que el Mavic se queda en la mitad de esa tasa. Lo mismo ocurre con 1080p y 720p, donde la GoPro se mueve en 120 y 240 imágenes por segundo, respectivamente (Mavic en 96 y 120).

Ambos cuentan con sistemas de estabilización de tres ejes basado en gimbal, que en el caso de Karma nos permite mover la cámara hacia abajo en 90 grados, mientras que Mavic Pro hace eso mismo y añade un movimiento lateral de 30 grados, como es habitual en drones DJI.

Karma Grip también suma

Nos gusta decir cosas positivas de Mavic, lo merece, pero GoPro también tiene sus armas, como el Karma Grip. Además de poder quitar la cámara y llevárnosla a cualquier sitio, nos ofrecen un estabilizador de mano y eso es un gran punto a su favor. Para algo parecido en DJI hay que elegir Osmo, un producto separado al dron, nada que ver con la idea de GoPro, con la cámara como denominador común.

Mavic Pro: más rápido, más lejos, más vida

Lo de la velocidad en un dron es un concepto un poco complicado de comparar, muy condicionado por el medio en el que lo estemos utilizando (especialmente por el viento). En condiciones perfectas el Mavic Pro puede ir a 65 kilómetros por hora - es casi como un Phantom -, mientras que Karma se le acerca con 56 kilómetros por hora.

Los drones no se caracterizan por ser elementos con una gran vida de vuelo, rara vez veremos a uno comercial acercarse a la media hora de vida.

Aquí los números oficiales nos invitan a pensar que la cosa sigue igual, pero valoramos especialmente el caso de Mavic, que se acerca a los 27 minutos con un tamaño tan pequeño. En el caso de Karma, la cifra está en torno a los 20 minutos, así que ya sabéis, preparad baterías adicionales.

Ambos se mueven en categorías diferentes en cuanto a rango de uso. Mientras que Karma no va más allá del kilómetro, el dron de DJI puede irse a 12 kilómetros. Hablamos de vuelo, no de visualización en pantalla de lo que está grabando, que está limitada a 7 kilómetros.

DJI en otro nivel con la detección de obstáculos

Mavic Pro cuenta con un sistema compuesto de cinco cámaras para detectar elementos, muy similar a lo que ya vimos en Phantom 4. El dron de DJI tiene un par de cámaras 3D apuntando hacia abajo y otras tantas mirando hacia el frente para detectar objetos en la dirección frontal de vuelo.

Es raro que en Karma no hayan colocado sensores en la parte inferior del dron, como cámaras y ultrasonidos que hacen al vehículo más estable cuando el GPS no está disponible, y ayuda a aterrizar mejor. El dron de GoPro no va a ser la mejor opción para volar en interiores.

Además de la detección de obstáculos, en Mavic Pro debemos sumar que el dron hereda modos autónomos de vuelo de su hermano Phantom -seguimiento, girar en torno a un elemento -, y suma otro como Gesture, que hace selfies aéreos cuando le damos la señal con una mano.

El precio cambia mucho si ya tienes GoPro

Que el mando, mochila, y el estabilizador, vengan en el paquete es algo a tener muy en cuenta en el precio final

Sobre el papel Mavic es una apuesta más potente tecnológicamente, pese a su tamaño, además de contar con los diez años de experiencia que lleva DJI en el sector. Pero GoPro juega su baza con las cámaras intercambiables, consiguiendo que acceder al “dron que graba” sea más asequible para los que ya tenga cámaras o las vayan a utilizar en más entornos. Karma viene acompañado además de un estabilizador de mano y un mando de control.

Comprar un Karma sin cámara en España son 870 euros - lleva el mando y el estabilizador -, mientras que comprar un Mavic con mando, son 1.200 euros. Una GoPro Hero 5 son 430 euros, pero en pack todo sale por 1.200 euros. Yo diría que incluso en precio la propuesta de DJI es más interesante.

Creo que ahora mismo aparecen en un momento fértil, a un precio interesante para muchos que no son profesionales. El tiempo, el mercado, y las pruebas dirán cuál es mejor.

Este combo son 300 euros más, los accesorios se pagan a un precio bastante alto en esto de los drones

DJI Mavic Pro, toma de contacto

Finalmente después de varios rumores y uno que otro retraso, es oficial, GoPro está presentado su primer drone Karma, con el que quiere que sus cámaras dejen de depender de otros fabricantes, para así tener todo un sistema de grabación integrado con el que podremos hacer tomas aéreas e incluso terrestres gracias a la capacidad de desmontar el estabilizador.

GoPro está dando un giro a la idea de drone como herramienta para situarlo en el centro de la acción, ya que la idea es hacerlo parte de nuestras actividades pero sin convertirlo en una carga adicional de equipo, ya que desde la mochila hasta sus componentes, todo es portátil y se puede cargar en una mochila.

Plegable, con 4K, estabilizador desmontable y controlador remoto

Karma se nos presenta como un cuadricóptero con diseño plegable que podemos llevar en una mochila sin problemas, mochila que por cierto no sólo incluye el drone, sino también un controlador en forma de concha con el que operaremos a distancia a Karma, este controlador cuenta con su propia pantalla táctil de 5 pulgadas (720p) que nos permitirá activar muchas de las funciones, así como un par de joysticks para controlar el vuelo del aeronave y la posición en la que apunta la cámara.

El drone tiene una dimensiones en abierto de 303 x 411 x 117 milímetros con un peso de 1006 gramos. Su velocidad máxima es de 56 km/h, una altitud máxima de 4.500 metros, y opera bajo la frecuencia de los 2,4GHz a una distancia máxima de 1000 metros.

Karma es compatible con las nuevas cámaras de GoPro, la HERO5 Black y la HERO5 Session, además de que también lo podremos usar con la HERO4 Silver y Black.

Una parte interesante del diseño de Karma es que integra un cardán de tres ejes en la parte delantera quien es el responsable de dar estabilización a la cámara, pero este estabilizador se puede desmontar y usar por separado junto a un bastón llamado Karma Grip o bien, conectarse a uno de los tirantes de la mochila, por lo que el sistema de estabilización estará disponible en cualquier momento y para varios escenarios.

Si revisamos la hoja de especificaciones veremos que Karma integra una batería de recargable de 5100mAH, que se traducen en sólo 20 minutos de vuelo, por fortuna la batería es desmontable y se puede cargar por separado en una hora según GoPro. Hay que recordar que tanto el Grip como el Controlador integran una batería por lo que será necesario estar el pendiente de la autonomía, aquí la buena noticia es que el mismo cargador integrado nos sirve para los tres dispositivos. La autonomia del Grip es de apenas 1,75 horas y se carga en dos horas, mientras que la batería del Controlador nos durará 4 horas y se cargará en 2,5 horas.

El nuevo drone Karma de GoPro saldrá a la venta el próximo 23 de octubre con un precio de 799 dólares por el kit que incluye el drone en su mochila, con su estabilizador y bastón, pero si queremos el kit del drone con cámara tendremos que desembolsar 999 dólares por tener una HERO5 Session, o 1099 dólares por la HERO5 Black.

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El primer drone de GoPro parece que finalmente está por llegar, esto después de que hace más de un año se diera a conocer que la compañía estaba ampliando su línea de productos hacia los drones, el cual posteriormente sabríamos que sería bautizado como Karma y vería la luz la primera mitad de 2016. En mayo de este 2016 GoPro tuvo que retrasar la fecha de su anuncio por razones desconocidas, pero hoy finalmente tenemos una fecha oficial.

El próximo lunes 19 de septiembre GoPro dará a conocer todos los detalles de Karma, su primer aeronave creada específicamente para sus cámaras de acción, esto durante un anuncio que se llevará a cabo en la web de la compañía y de donde se espera que también sea anunciada la nueva HERO5, la primera cámara insignia de la compañía en dos años.

El cambio está en el aire

Hoy GoPro ha lanzado un brevísimo teaser que supuestamente ha sido grabado por su drone Karma, el cual no aparece a cuadro, y al ver las resoluciones disponibles nos encontramos que la máxima es 4K, por lo que se confirmaría la captura de vídeo en UHD para este drone.

En el teaser cierra con el nombre del nuevo dispositivo y la fecha del 19 de septiembre, momento en que sabremos lo que ofrecerá GoPro para competir en el mercado de drones, donde sus cámaras se han tenido que apoyar en otros fabricantes para realizar tomas aéreas, algo que al parecer GoPro no quiere que siga sucediendo.

Hasta el momento se sabe muy poco acerca de Karma, donde han ido apareciendo rumores que nos hablaban de resolución Full HD y que ahora sabemos que será 4K, así como la supuesta compatibilidad con captura en vídeo 360.

Lo más cercano que hemos estado de conocer su aspecto fue hace unas semanas cuando al parecer se extrajo una imagen del código de la web de GoPro, imagen que coincidía con una pista que aparecía dentro de un vídeo promocional de la película 'The Secret Life of Pets', donde GoPro fue patrocinador.

Lo único real y oficial que tenemos de Karma al día de hoy son los vídeos demo que ha soltado la misma GoPro, donde se muestran parte de sus posibilidades.

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