Utilizar el smartphone para usar el GPS en el coche es lo más común (sobre todo en aquellos vehículos con pantalla compatible con Android Auto y CarPlay). Aunque si no tienes este tipo de pantallas y tampoco quieres gastar la batería del teléfono en tus viajes, el Tom de TomTom puede ser tu gran aliado. 

No es un GPS convencional, es un asistente de conducción, que te hará olvidarte del móvil y evitar multas innecesarias y sepas exactamente qué ocurre en tu ruta en tiempo real. Su precio ha alcanzado mínimo: 59,99 euros.

Un copiloto perfecto

La especialización es una de las grandes ventajas de este gadget de TomTom. Mientras que el móvil te interrumpe con notificaciones de WhatsApp (u otras apps) y llamadas, este dispositivo está centrado, de forma exclusiva, en tu seguridad y en la eficiencia de tu trayecto.

Gracias a este Tom de TomTom vas a poder descubrir alertas de radares fijos, móviles y de tramo, con actualizaciones instantánea. Asimismo, podrás olvidarte de los atascos inesperados ya que el dispositivo recalcula tu ruta basándose en tiempo real.

Si te preguntas cómo funciona este gadget de TomTom, debes saber que se vincula con tu teléfono para recibir datos, pero permitiéndote que tu smartphone descanse, lo que evita que se caliente o consuma ciclos de batería innecesarios mientras uses el GPS.

⚡ EN RESUMEN: asistente de conducción Tom de tomtom
✅ LO MEJOR Instalación y uso: es llegar y conectar. Su interfaz es extremadamente sencilla, pensada para que no tengas que pelear con la tecnología para usarlo. Liberas tu teléfono: al usar este dispositivo dedicado, tu móvil no sufrirá por el calor y no se interrumple la navegación porque te entre una llamada de WhatsApp y no quemas el panel de tu smartphone en viajes largos.
❌ LO PEOR Un gadget más en el salpicadero... Si eres un minimalista extremo, quizá prefieras seguir usando Android Auto o CarPlay, aunque pierdas la precisión de las alertas específicas de TomTom. Actualizaciones... Aunque son sencillas (mediante WiFi), requieren que te acuerdes de hacerlo para no perder precisión en los nuevos mapas.
💡 CÓMPRALO SI... Tienes un coche antiguo o sin pantalla, ya que es la forma más efectiva y barata de modernizar un coche sin sistema de navegación moderno.
⛔ NO LO COMPRES SI... Solo usas el coche para ir al supermercado o desplazamientos cortos, ya que con el móvil te sobra.

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Si recuerdas TomTom como aquel GPS que usaban tus padres en los viajes en coche tengo dos noticias para ti. La primera es que ya no eres tan joven como piensas y, la segunda, que la compañía sigue más viva que nunca aunque su presencia sea más silenciosa.

De hecho, incluso si crees que nunca has usado un dispositivo de TomTom, es más que probable que a efectos prácticos te hayas beneficiado de su tecnología. Vamos a hacer un repaso de qué ha sido de la compañía y cómo está funcionando a día de hoy.

La marca estrella de GPS en su día

TomTom nace en el año 1991 como empresa en Países Bajos, centrándose en crear software para dispositivos portátiles corporativos. Pese a ello, alcanzó una popularidad muy alta con el lanzamiento del TomTom Go en 2004, un navegador GPS que marcó un antes y un después en las rutas de navegación con coche: se sujetaba al parabrisas con una ventosa y permitía que nos olvidásemos de los mapas físicos.

En el año 2008 la compañía adquirió Tele Atlas, uno de los mayores fabricantes de mapas digitales del momento, por 2.900 millones de euros. Desde ese momento, TomTom dejó de ser tan solo el fabricante del software y pasó a ser quien elaboraba los propios mapas.

El GPS de muchos de los coches que lo incluían como opcional, venía de la mano de TomTom.

Esta primera década, del 2000 a 2010 fue prolífica para TomTom. En los resultados del Q1 de 2010  apreciamos una tendencia clara: los productos de consumo suponían casi el 70% de sus ingresos. Los ingresos por venta de licencias y acuerdos con fabricantes de automoción suponían algo menos del 30%.

Adaptándose a los tiempos

En Xataka pudimos acceder, en 2012, a la furgoneta de TomTom.

En 2012 TomTom tenía como objetivo crear un mapa global que cubriese casi todas las carreteras del planeta. En aquel entonces lo hacía mediante vehículos equipados con GPS, cámara 360, escáner LIDAR y un ordenador para ir registrando todo.

Esta tarea, en un principio titánica, se fue volviendo cada vez más sencilla al obtener datos anónimos de vehículos que enviaban su posición GPS. El mismo método que usan Google Maps y Apple Maps para comunicarte en tiempo real el estado del tráfico, estado de las carreteras y demás.

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Hablar de 2012 también es clave por una importantísima razón. Es el año en el que TomTom se anunció como el proveedor de datos cartográficos para los Mapas de Apple en iOS 6. Apple quería un rival para Google Maps con cierta solera, lanzado en 2005 como versión de escritorio, y como app móvil en 2008.

El acuerdo finalizó en 2020, momento en el que Apple tomó las riendas al completo de su servicio de mapas y, todo sea dicho de paso, logró que por fin Apple Maps fuese un rival real para Google Maps.

Un gran papel en automoción

Desde entonces, una de las estrategias de TomTom ha sido la de forjar alianzas cada vez más sólidas. Los mapas de TomTom han ayudado a Huawei a desarrollar Petal Maps, una de las mejores alternativas a Google Maps y Apple Maps. También son los encargados de proporcionar cartografía en el sistema R-Link de Renault, el navegador de Lexus, Toyota, Subaru y Fiat, e incluso grupos como Volkswagen.

La compañía también jugará un papel importante en el futuro de la conducción autónoma, con mapas especialmente pensados para vehículos con esta tecnología implantada en niveles 1 y 2.

Hace apenas dos meses, TomTom se alió con East View Geospatial para suministrar datos cartográficos globales al Departamento de Defensa del Gobierno australiano. También es el encargado de que los riders de Bolt tengan una app que les permite realizar sus pedidos -no, no usan Google Maps-,

Cuentan también con sus propias aplicaciones, lanzadas por primera vez en 2015 bajo el nombre de TomTom Go Navigation. Esta app sigue funcionando en iOS y Android, aunque la suscripción anual cuesta 19,99 euros. La segunda app es TomTom AmiGO, una versión con una interfaz incluso más amigable y que se centra en los avisos en tiempo real -radares fijos y móviles, velocidad media en tramos de radar, estado del tráfico, etc-.

Ambas apps suman algo menos de 30 millones de descargas sumando las cifras de iOS y Android. Por poner en contexto -y si fijarnos en los más de 1.000 millones de de descargas de Google Maps, que viene preinstalado en Android-, Waze cuenta con 500 millones de descargas, y Maps.Me con más de 50 millones. Y tan solo hablamos de Android.

Pese a que no compite directamente con las apps más populares, a TomTom le está yendo bien. Los productos de consumo ya no suponen la mayor parte de sus ingresos: viven de sus acuerdos con fabricantes de automoción. En el último trimestre de 2023 tuvieron un crecimiento interanual del 3% en beneficio, y comparando con los últimos 10 años han multiplicado por 10 sus ingresos.

Siguen vendiendo dispositivos GPS, pero esta sección de consumo cae en ingresos y, poco a poco, va perdiendo el poco fuelle que le queda.

Imagen | TomTom

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Durante años TomTom fue una verdadera bendición para los conductores. Sus navegadores portátiles fueron la antesala de lo que hoy nos proporcionan aplicaciones como Google Maps, Waze o Apple Maps de forma gratuita.

La empresa se está reinventando pero sigue manteniendo su alternativa para móviles: se llama TomTom GO Navigation y ahora quiere convencernos de que la utilicemos en lugar de las propuestas de Google o Apple. Y para ello tiene un reclamo interesante: regalarnos un año de suscripción a la herramienta.

Precisamente el principal obstáculo para muchos usuarios está en que para poder disfrutar de las opciones de esta herramienta hay que pagar una suscripción de 19,99 euros al año. 

Las opciones son bastante similares a las que proponen Google Maps o Waze, por ejemplo, pero hay un área en el que TomTom Go Navigation puede llegar a ser especialmente interesante.

Se trata de los mapas sin conexión, que permiten poder llegar a destino sin problemas incluso cuando no tenemos una conexión a redes móviles disponible. Los mapas se actualizan mensualmente y se descargan en nuestro móvil, y se complementan con información del tráfico y alertas de radares en tiempo real.

Es cierto que es posible descargar mapas para usarlos sin conexión en Google Maps o Waze, pero el proceso es algo más engorroso e implica ir descargando pequeños mapas, mientras que en TomTom podremos descargar todos los que queramos desde el primer momento, aunque ocupen mucho. Los de España, por ejemplo, están divididos en tres grandes zonas, y en total ocupan unos 1,5 GB.

Hay otras opciones llamativas en TomTom GO Navigation como la búsqueda de gasolineras —con especial atención al transporte por camión— e incluso estaciones de carga, y también ahorra tiempo a la hora de encontrar aparcamiento.

Así pues, tenemos ante nosotros una alternativa prometedora que ahora lo es más. TomTom está ofreciendo estos días una suscripción gratuita de un año que nos permite ahorrar esos 19,99 euros de coste de la suscripción anual.

Para aprovecharla tendremos que ir a la página web de la promoción, activarla, descargar la aplicación y abrirla, pero atención: al hacerlo aparecerá una ventana dándonos a elegir el tipo de vehículo que conducimos.

En lugar de elegir uno u otro, hay que hacer clic más abajo, en el botón de "Usuario existente" para poder iniciar sesión directamente en la app móvil y que la promoción se aplique inmediatamente. 

Una vez hecho esto, podremos acceder a la herramienta y descargar los mapas que queramos para tenerlos instalados y así no depender de si tenemos conexión a redes móviles.

En Xataka | Amazon, Microsoft y Meta se unen para crear una alternativa a Google Maps: así es su proyecto de código abierto

No es ningún secreto que Google Maps es el líder indiscutible entre las aplicaciones de geolocalización, aunque alternativas como Mapas de Apple han ido ganando terreno gradualmente con el paso del tiempo. Este escenario podría cambiar en el futuro, o al menos eso es lo que pretenden conseguir Amazon, Meta y Microsoft.

El mencionado trío de empresas estadounidenses se asoció el con TomTom y fundó Overture Maps Foundation (OMF) con el objetivo de crear soluciones de mapas colaborativas e interoperables. Ahora ha anunciado el primer conjunto de datos de mapas abiertos, un paso importante para enfrentarse al duopolio de Google y Apple.

Uniendo fuerzas para crear alternativas a Google Maps

Los datos cartográficos del proyecto ya están disponibles en versión alfa bajo licencia CDLA Permissive v2.0. Esto quiere decir que cualquier desarrollador externo puede utilizarlos para crear sus propias aplicaciones de mapas o productos específicos de navegación o posicionamiento con información de alta calidad.

Precisamente, uno de los grandes desafíos de cualquiera que intente competir contra Google o Apple es tener un con junto de datos lo suficientemente grande y actualizado. En este sentido, lo que ha hecho OMF es agrupar y publicar abiertamente los datos aportados por sus fundadores junto a los disponibles públicamente.

En términos cuantitativos estamos frente a 59 millones de lugares de interés en todo el mundo junto a 780 millones de datos relacionados a edificios. Además se han incluido capas de transporte, que se basan en los datos de OpenStreetMap, y límites administrativos regionales y nacionales traducidos a más de 40 idiomas para su uso internacional.

Los responsables del proyecto afirman que nunca antes había estado disponible abiertamente un conjunto de datos con tales alcances. Sin embargo, señalan que se trata de solo el comienzo. Este lanzamiento debería sentar las bases para “mapear todo, desde nuevas empresas, grandes y pequeñas, hasta mercados callejeros emergentes”.

Marc Prioleau, el director de OMF, explica en el comunicado que el gran obstáculo al que se enfrenta la organización es el de mantener los datos actualizados en un mundo que cambia constantemente. Pese a que se trata de un desafío enorme, apuntan a construir y mantener una base de datos completa y actualizada”.

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TomTom se reinventa junto a OpenStreetMap: quiere convertirse en la mayor base abierta de mapas del mundo

Toca esperar para saber cómo evolucionará este proyecto, pero contar con alternativas, desde luego, es un aspecto positivo. Recordemos que tango Google como Apple cobran una tarifa a los desarrolladores que quieren acceder a los datos de sus mapas. OMF debería brindar un acceso más conveniente.

Imágenes: Overture Maps Foundation

En Xataka: A ciegas y bajo el frío polar: así eran los mapas en 3D que usaban los inuits para navegar de noche por la costa de Groenlandia

TomTom va a cambiar de arriba a abajo. Es uno de sus anuncios más importantes en los más de 30 años de historia de la compañía. TomTom tendrá una nueva plataforma de mapas. Una novedad que, para una empresa que se dedica principalmente a esto, es una revolución en toda regla.

El fabricante de mapas quiere convertirse en el mayor proveedor de datos de geolocalización del mundo. Para ello crearán unos nuevos mapas "hiperdetallados, con nuevas APIs y SDKs y con datos abiertos junto a OpenStreetMap". Una completa reformulación de su plataforma de mapas para intentar que toda la industria colabore con ellos cuando necesiten unos mapas abiertos con los que trabajar.

Desde aplicaciones de envío de comida como Deliveroo o Just Eat hasta aplicaciones de movilidad urbana como Uber, Lyft o Bolt, pasando por aplicaciones de ejercicio como Strava. Todas estas empresas necesitan una plataforma de mapas sobre la que trabajar, pero las opciones actualmente son bastante limitadas. U optan por datos abiertos como los de OpenStreetMap o pasan por el aro de grandes compañías como es el caso de Google Maps o Apple Maps.

Aquí es donde entra el nuevo plan de TomTom. Quieren convertirse en el mejor proveedor de mapas y datos geolocalizados. No solo para aplicaciones, también para implementaciones como los sistemas de comunicación de los coches, sea para sus implementaciones digitales como para las funciones de asistencia en carretera y conducción autónoma. De igual manera también piensan en las aplicaciones de búsqueda de puntos de recarga eléctrica. Las posibilidades con los datos geolocalizados son enormes.

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TomTom tiene grandes esperanzas en este campo. Esperan que el mercado de la tecnología de geolocalización alcance los 600 millones de euros para 2025.

Para la creación de esta nueva plataforma, además de los datos de OpenStreetMap, TomTom recopilará datos de fuentes distintas, como otras empresas y colaboradores de proyectos abiertos. Datos provenientes de varios lugares para complementar esta nueva plataforma que pretende que sea abierta y colaborativa para que las empresas se sientan partícipes. Y TomTom avisa que para esto se ha aliado además con "algunos de los nombres más importantes de la industria tecnológica".

Entre los datos que se incluirán en estos mapas están los algoritmos de rutas, tiempos estimados de llegada, posicionamiento y datos de geolocalización para aplicaciones como por ejemplo Foursquare. Según el calendario de TomTom, esta nueva plataforma estará disponible durante el segundo trimestre de 2023. Habrá que esperar para ver como es esta nueva TomTom 2.0.

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Los servicios de navegación por GPS llevan ya bastantes años funcionando y con los móviles se generalizaron gracias al formato app. TomTom fue una de las primeras que se especializó en esto y con todos los datos de navegación y tráfico ha creado un ranking en el que podemos ver las ciudades más congestionadas y las que tienen menos tráfico de toda la red de la app.

¿Quieres saber dónde se prolongan más las rutas por culpa del tráfico o si tu ciudad figura entre las mejores o peores puntuadas de toda la red de este navegador? Si sois de México o de España veréis dos de vuestras ciudades representadas, una entre las diez mejor puntuadas y otra encabezando la lista de peor puntuación y de peor nivel de congestión del mundo.

Las ciudades peor valoradas del ranking: un top 10 muy variado

El ranking de todas las ciudades de la bas de datos de TomTom Traffic Index es interactivo y se va actualizando a medida que entra información anualmente, con la opción de ordenarlo según nos venga bien en cuanto a países, la posición que ocupan en ranking, el índice de congestión o los picos del mismo. Esto nos viene bien para ver el top 10 de ciudades con peor índice de congestión, es decir, con más tráfico y por las que previsiblemente circular no será demasiado ameno.

Un top 10 bastante variado que encabeza Ciudad de México con un nivel de congestión del 66% (un aumento con respecto al año pasado del 7%), seguida de Bangkok (Tailandia) con un 61% (y una subida del 4%) y de Jakarta (Indonesia) con un 58% (que no tiene porcentaje de cambio porque es de las que se ha incorporado este año). Aunque fuera del podio también hay representación europea aquí, apareciendo Łódź (Polonia) con un 51% en quinto lugar y Bucarest (Rumanía) en sexto lugar con el 50% (seguidas de Estambul con el 49%, que contabiliza para Asia).

Top 10 según el TomTom Traffic Index (de las ciudades con más de 800.000 habitantes).

Así, otras que se llevan medalla según continentes son Moscú con el bronce para Europa (y un 51% de índice de congestión), y el podio entero de Sudamérica encabezado por Río de Janeiro con un 47%, Santiago de Chile (43%, otra nueva incorporación) y Buenos Aires (con el 42%). En Centro y Norteamérica la ganadora era D.F., seguida de dos grandes de la costa este, Los Ángeles (45%) y San Francisco (39%) y una esperada Nueva York (35%) aunque detrás de la canadiense Vancouver (con un 39%).

Sidney es la ciudad de Oceanía con peor circulación según la base de datos de TomTom, con un 39%, seguida de las neozelandesas Auckland (38%) y Wellington (34%). De África sólo aparecen seis ciudades y en las que peor se circula son, por orden, Ciudad del Cabo (35%), Johannesburgo (30%) y Londres del Este (también en Sudáfrica, con un 29%), aunque veremos que entre éstas hay una de las premiadas por la propia página en cuanto a gestión del tráfico.

Las menos congestionadas: America is great again

El top 10 a la inversa, es decir, el de las ciudades con mejor circulación según TomTom, está prácticamente colonizado por Estados Unidos salvo por una sola excepción española. Cádiz ocupa la posición 380 del ranking, siendo la décima con menos porcentaje de congestión, pero las mejor paradas son Greensboro-High Point con un 9% (aunque un aumento del 2% con respecto al año anterior), Siracusa (con un 9% y un aumento del 1%) y Daytona (con un 9% y de nueva incorporación).

Si bajamos un poco encontramos alguna más española, como San Sebastián en el puesto 375 (con un 13%), Vitoria-Gasteiz en el 365 (con un 15%) y Cartagena (con un 16%) en el 359. Si acotamos a Sudamérica vemos que las que menor congestión tienen son brasileñas, aunque hay que tener en cuenta que sólo hay once ciudades en el ranking y únicamente dos no son de Brasil (las dos que estaban en el podio de más congestión junto a Río).

And the (traffic) Oscar goes to...

Pero ¿qué es eso de índice de congestión y cómo hace TomTom esto? Según explican en la web el porcentaje representa la medida del tiempo extra de las rutas en comparación a la circulación sin congestión que los conductores experimentan tras todo el año. Es decir, en el caso por ejemplo de Ciudad de México que registra un 66% significa que la media de tiempo de un trayecto es un 66% mayor que si no hubiese atascos.

Este año la web tiene incluso sus propios premios simbólicos (los TomTom Traffic Index Awards, como no podía ser de otra manera) a las ciudades en las que mejor se aparca o que más hacer por mejorar la circulación. Aquí encontramos ciudades como Johannesburgo, premiada por su gestión del tráfico, y Pittsburg por la conducción autónoma, en la cual de hecho empezó Uber a probar los suyos.

Los datos de TomTom Traffic Index provienen de un total de 390 ciudades en 48 países ubicados en los seis continentes, 95 ciudades más que el año pasado. La intención es que tanto conductores, como industria, como los gobiernos tengan una fuente sin sesgos (según su descripción) de los niveles de congestión de tráfico, incorporando recientemente una base de datos con los puntos concretos de cada ciudad con peor tráfico (Delay Hotspots).

Más información | TomTom Traffic Index
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Conducir una moto en la ciudad puede ser el doble de estresante si, como en mi caso, eres una maestra a la hora de perderte hasta por tu propio barrio. De hecho, cada vez que cojo la moto para ir a algún sitio nuevo mi rutina consiste en buscar la dirección en Google Maps, establecer la ruta que mejor me va (a poder ser circulando siempre por dentro de la ciudad, ya que mi moto de 125 cc no da para mucho más), memorizar la ruta o identificar alguna calle conocida que esté cerca y, en el peor de los casos, hacerme una chuleta con el recorrido para llevar en el bolsillo. Y, por supuesto, salir con tiempo de antelación para perderme.

No hay duda de que las aplicaciones de mapas han supuesto una gran mejora para los conductores de motos urbanos, permitiéndonos comprobar rutas en cualquier lugar. Pero estaba por llegar un GPS, o más bien una doble pantalla para el GPS de nuestro teléfono, orientado totalmente a las motos urbanas. Este vacío de mercado lo ha llenado el nuevo TomTom VIO: lo hemos probado y os contamos cómo funciona.

Las características técnicas de TomTom VIO

El nuevo TomTom VIO es un GPS específicamente diseñado para las motos urbanas que nos ofrece la información justa que necesitamos para movernos con soltura por la ciudad. Su atractivo diseño circular, su pequeño tamaño (103 x 107 x 106 milímetros) y su ligero peso (310 gramos) lo hacen perfecto para utilizar en las motos pequeñas y para llevarlo a cualquier sitio.

Funciona siempre conectado a nuestro teléfono vía bluetooth, que podemos llevar en un bolsillo de nuestra chaqueta o en el portamaletas de la moto. Para utilizarlo deberemos descargar la aplicación gratuita, disponible para IOS y Android. Es importante que tengamos en cuenta que no funciona de forma autónoma, sino que se vale siempre del GPS de nuestro teléfono para poder funcionar.

Esto incide, evidentemente, en la batería de nuestro móvil, que puede verse disminuida aproximadamente en la misma medida en la que lo hace cuando usamos otra aplicación GPS como IOS Maps. Podríamos decir entonces que el TomTom VIO es una doble pantalla del GPS de nuestro móvil realmente. De hecho, un teléfono con una carcasa y un soporte adecuados, y con un sistema de suscripción a mapas y radares, podría hacer la misma función.

La pantalla se carga a través de un puerto USB, protegido por una tapa de goma, que podemos conectar a nuestro ordenador o directamente a la corriente a través de un adaptador. El tiempo de carga es aproximadamente de una hora u hora y media, y tiene una autonomía de unas 5 horas en funcionamiento, dependiendo siempre del uso que le demos. Con un uso intensivo (cuatro viajes diarios de entre 20 y 30 minutos cada uno), la batería puede durar unos tres o cuatro días.

A este respecto cabe destacar que, para ahorrar batería, lo ideal es apagar el dispositivo por completo mediante una pulsación larga en su único botón trasero. Podemos dejarlo en stand-by con una pulsación corta, pero de esta forma la batería tiene una duración mucho menor.

El dispositivo cuenta con una pantalla táctil a través de la cual podemos interactuar con él mientras estamos en ruta, incluso con guantes: con un solo toque en la pantalla podemos cambiar la vista del mapa o entrar en las diferentes opciones, aunque el manejo del navegador se realiza en gran medida a través de la app.

El TomTom VIO está recubierto con una funda de silicona disponible en seis colores que podemos combinar con el de nuestra moto, y además es resistente a la lluvia. Su precio oficial asciende a los 169 euros es de 169 euros.

Configurando el TomTom VIO de acuerdo a gustos y necesidades

Lo primero que debemos hacer para comenzar a circular con nuestro TomTom VIO es conectarlo con nuestro móvil: descargamos la app, encendemos el dispositivo y se conectará mediante bluetooth después de pedirnos confirmación en la pantalla. Una vez conectado podemos empezar a configurarlo.

El primer paso en la configuración es seleccionar los mapas que queremos descargar en nuestro teléfono: podemos elegir los mapas por zonas (tanto de España como de Europa) y descargar solo los que vayamos a utilizar para no colapsar la memoria de nuestro terminal.

Una vez hecho esto, también podemos configurar el aspecto visual de los mapas: podemos elegir diferentes colores de fondos y de itinerarios, seleccionar el cambio automático a vista nocturna y otras opciones sobre la información que vamos a tener en la pantalla de nuestro dispositivo (tiempo restante hasta el punto de llegada, distancia hasta el mismo, barra de estado, etc).

A la hora de planificar rutas, también podemos manejar distintos ajustes: especialmente interesante es la posibilidad de evitar autopistas (sobre todo si nuestra moto es de menos de 125 cc), si queremos utilizar la ruta más corta o la más rápida. Incluso podemos especificar que el dispositivo nos dé a elegir si encuentra una ruta más rápida que la que estamos siguiendo.

Una de las ventajas del TomTom VIO es que puede avisarnos de la presencia de radares de tráfico: no solo eso, sino que además de identificarlos y avisarnos (desaparece la interfaz del mapa y aparece una nueva solo con nuestra velocidad y la distancia a la que se encuentra el radar), también nos ofrece una alerta visual en el caso de que nuestra velocidad se superior a la debida (la pantalla cambia de color hasta que llevemos la velocidad adecuada). En el menú de opciones podemos seleccionar qué tipo de avisos queremos recibir: tramos de velocidad controlada, radares móviles, cámaras en semáforos, etc.

Además de avisos de radares, podemos configurar nuestro TomTom VIO para que nos alerte cuando estamos superando la velocidad permitida, cuando circulamos por uno de los puntos negros de las carreteras o cuando nos vamos a encontrar con un atasco (y además nos dice cuántos minutos nos retrasará el embotellamiento).

Por último, TomTom VIO nos preguntará si puede acceder a los contactos de nuestro teléfono. En el caso de que le demos permiso, el dispositivo nos avisará cada vez que recibamos una llamada, de modo que su foto aparecerá en la pantalla. Tanto esta posibilidad como la de recibir todas las alertas e instrucciones por voz, son interesantes siempre que dispongamos de un sistema de audio integrado en el casco.

Una vez configurado, nos ponemos en marcha

Una vez que está configurado a nuestro gusto, ya podemos comenzar a utilizar nuestro TomTom VIO. Para colocarlo en nuestra moto tenemos dos posibilidades: sujetarlo en el puño del manillar o en la varilla del espejo retrovisor. En la caja se proporcionan las sujecciones para los dos casos, que se colocan en menos de cinco minutos gracias a una llave allen. La idea es que la sujección se quede puesta en nuestra moto y que nosotros solo tengamos que llevar encima el dispositivo en sí, que se ajusta en pocos segundos con un cuarto de giro de muñeca y queda perfectamente inmóvil.

Para que nuestro dispositivo nos guíe hasta una ubicación tendremos que abrir la app, esperar unos segundos a que se conecte con el dispositivo (hay que recordar tener siempre activada la conexión bluetooth del móvil) y escribir en la app la dirección a la que queremos ir. Dentro de nuestra "libreta de direcciones" podemos guardar las que más utilicemos como la de nuestra casa o la de la oficina, para tener un acceso más rápido a ellas.

Inmediatamente, tanto en la app como en el dispositivo tendremos a nuestra disposición la ruta a seguir (según las preferencias que le hayamos marcado anteriormente: la más rápida, la más corta, evitando autopistas...) y solo tendremos que pulsar en la pantalla el icono donde nos dice "conducir" para que nos comience a guiar como cualquier otro GPS. Podemos bloquear el móvil, pero para que el TomTom VIO funcione la app debe seguir ejecutándose en un segundo plano.

Los mapas son muy claros y sencillos, y las instrucciones muy fáciles de seguir, como en cualquier dispositivo GPS. La información que nos da sobre nuestra ruta es limitada (siguiente movimiento, tiempo hasta destino, retraso estimado por atascos...), pero tenemos que tener en cuenta que la pantalla es bastante más pequeña que la de un GPS convencional y con una resolución más baja de la que nos suelen ofrecer estos dispositivos para coche. Tenemos la información imprescindible de un vistazo, eso sí.

¿Cómo es conducir con TomTom VIO?

Personalmente, me sorprendió mucho por lo fácil que es interactuar con la interfaz, tanto en la aplicación como en la pantalla del dispositivo. La pantalla se ve perfectamente en todas las condiciones lumínicas excepto si le da el sol de lleno (necesitaremos hacer sombra con la mano).

Un problema que me surgió al principio y que coincidió con el momento en que actualicé a IOS 10 (imagino que sería por eso, ya que busqué en foros y había personas con el mismo problema) es que el TomTom VIO se quedaba "pensando" y sin encontrar satélites a los que conectarse. Inservible, vamos. Con la actualización 1.0.1 pasó a funcionar perfectamente y no me ha vuelto a dar problemas de este tipo.

¿Se mantiene correctamente la conectividad con nuestro teléfono vía bluetooth? En mi caso, en todos los viajes que he hecho solo me ha fallado en dos ocasiones (y en el mismo trayecto): de pronto el dispositivo se quedaba sin conexión, pero se reconectaba de forma automática a los pocos segundos.

A la hora de recalcular las rutas, si nos metemos por alguna calle que no es o si queremos ir por otro sitio que no es el que nos marca el GPS, el TomTom VIO es extremadamente rápido: apenas tarda unos cuantos segundos en reaccionar y darnos una ruta alternativa.

Si eres un usuario de bicicleta urbana, el TomTom VIO también puede ser una buena opción para ti: dentro de la configuración podemos seleccionar las rutas en bici de un punto a otro, y la posibilidad de colcoarlo en el manillar mediante su sistema de sujección hace que sea manejable. Siempre y cuando, como digo, lo utilicemos para rutas urbanas: en el caso de necesitar un GPS que nos marque caminos de tierra o en la montaña, será mejor usar un GPS específico.

Ventajas e inconvenientes sobre otros GPS para motos

Es cierto que desde hace tiempo disponemos de otros modelos de GPS para motos: el problema es que todos ellos están destinados a la moto de carretera. Suelen ser modelos grandes, que nos ofrecen mucha información, cuyo sistema de sujección está destinado a motocicletas de gran cilindrada y con un precio bastante elevado (el Garmin Zumo 345LM, específico para motos de carretera, lo encontramos en su web a partir de 399,95 euros).

Evidentemente, las características que nos ofrece el TomTom VIO no son las mismas: los GPS específicos para motos de carretera son más robustos, con una pantalla mucho más grande, con un diseño que los hace aptos para cualquier inclemencia del clima y otro tipo de alertas (curvas cerradas, indicador de fatiga, planificación de viajes largos, etc). Además, suelen incluir un software específico para motos, que nos indica rutas lúdicas por las que podemos conducir disfrutando tanto de la carretera como de la naturaleza.

Una ventaja de TomTom VIO es que en su precio está incluida la suscripción a TomTom Traffic para toda la vida (haciendo referencia a la vida útil del navegador). Este es el servicio de información de tráfico en tiempo real premium de TomTom. Debemos ser conscientes de que solo podremos usarlo en este dispositivo: no se puede transferir a otros navegadores.

TomTom VIO, la opinión de Xataka

Personalmente, me parece un buen GPS para las personas que se mueven en moto urbana a diario, sobre todo si tienen que ir a muchas direcciones distintas cada día (mensajeros, repartidores, trabajadores a domicilio). Nos evita tener que parar, sacar el móvil del bolso o del bolsillo y ponernos a mirarlo y nos da la información necesaria para seguir una ruta de forma segura.

Para mí, es la primera vez que puedo ir a una dirección que no conozco sin tener que andar memorizando rutas o sacando el móvil en medio de la calle por algún imprevisto como calles cortadas u obras en la calzada.

En el CES de este año un Audi A7 logró viajar desde San Francisco a Las Vegas de forma autónoma gracias a una serie de sensores -cámaras 3D y escáneres láser incluidos-, sino también a una tecnología creada por TomTom.

Esa tecnología, llamada RoadDNA, se pone ahora a disposición de los desarrolladores, que podrán trabajar sobre ella para implementar sus propios coches autónomos haciendo uso de todos los datos que recolecta y ofrece este sistema durante la conducción autónoma.

Los fabricantes y desarrolladores pueden ir tomando nota

El funcionamiento de** RoadDNA** se basa en la correlación de la visión en tiempo real de las cámaras situadas en el coche con una base de datos de imágenes en 2D a ambos lados de la carretera. Con esa información es posible establecer la posición de un coche con una precisión de 1 centímetro incluso a velocidades elevadas.

Por supuesto el algoritmo tiene ante sí obstáculos como los posibles cambios en el trazado o sus alrededores, pero además es necesario trabajar con un amplio volumen de datos para que el sistema funcione de forma eficiente, lo que también plantea** dudas respecto a la latencia** y las necesidades energéticas del sistema.

Parece que TomTom ha resuelto este segundo problema, porque afirman que la base de datos de RoadDNA ocupa 25 Kb por kilómetro, lo que haría perfectamente factible almacenar esos datos en sistemas dentro del vehículo o bien suministrarlos vía conexiones de datos móviles. Eso, dicen sus responsables, hace que la tecnología sea "robusta y escalable".

Vía | Engadget
Más información | TomTom
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TomTom intenta diversificar sus operaciones de mercado, la hemos visto sacar hasta cámaras de acción, y es que el teléfono móvil y sus aplicaciones le han mucho daño a sus negocios de navegación guiada. Más que daño, no le han dejado crecer mucho más de lo que consiguió en su época de apogeo, que no fue poco.

La empresa holandesa, como prácticamente toda la industria que rodea al mundo del automóvil, se está preparando para estar dentro de los coches autónomos, esos que se conducen solos. Pero para conocer el terreno y llegar al punto deseado, también hacen falta mapas.

Mapas que tiene que interpretar una máquina, pero mapas al fin y al cabo. No debe faltar la información de tráfico en tiempo real para ser eficiente en las rutas, e interpretar cuando debe girar para llegar a la meta.

Los vehículos autónomos van a necesitar esto, que ya lo tenemos, pero de forma bastante más detallada de la que se nos sirve actualmente. Se habla de márgenes de error por debajo del decímetro.

Los mapas más vivos de TomTom

Se supone que el vehículo inteligente tendrá mil sensores, radares y cámaras que lo hacen moverse por la carretera, pero toda información es poca para que la circulación sea segura. Se crea la necesidad de que haya un mapa vivo, actualizado al segundo por todos los vehículos que comparten la vía.

Por esto Tom Tom ya anda trabajando con un fabricante de componentes tan importante como Bosch en el desarrollo de sistemas de navegación y mapas, especialmente ideados para los vehículos inteligentes. A final de año quieren tener cubierta Alemania, para luego empezar a moverse por el resto de Europa y Estados Unidos.

Aunque los mapas que están creando ya están siendo probados en carreteras reales, ninguna de las compañías implicadas se atreve a poner una fecha real para considerarlo un producto real, y es que ni siquiera los coches autónomos tienen muy claro su hoja de ruta. Posiblemente hablamos de 2020.

Bosch está interesada en no perderse el nuevo negocio de los coches autónomos, pero al contrario que su competidor Delphi, no tienen un vehículo propio en desarrollo, y están más enfocados en componentes. Al final lo que todos quieren, incluida TomTom, es vender sus soluciones a los fabricantes de coches. Fabricantes que mueven ficha, como Daimler, Audi y BMW, muy interesados en los mapas HERE de Nokia.

Con la popularización de los móviles, los GPS iban perdiendo territorio como sistema de navegación para el coche. Cada vez eran más precisos y además ofrecían la posibilidad de conectarse a internet para tener más información. A TomTom, líder de esta categoría, le ha costado pero este 2015 puede decir, por fin, que su sistema de navegación está en la nube.

Además de presentar cuatro nuevos modelos de GPS, lo más importante de su presentación ha sido lo que ellos van a lanzar como MyDrive. TomTom coge sus mapas y se los lleva a la nube para que podamos utilizarlos desde diferentes dispositivos y darle más vida a unos mapas que desde hace tiempo van más allá del salpicadero del coche.

Pensemos en cómo utilizamos Google Maps. Anotamos una cita en la agenda y le asociamos un lugar. Después, antes de salir de casa, revisamos dónde está o dejamos que Google Now nos avise para que nos diga a qué hora tenemos que salir de casa. Todo esto nos parece muy natural a día de hoy pero para los GPS era una tarea imposible.

Ahora con MyDrive podremos hacer todo eso: los mapas de TomTom serán accesibles desde cualquier dispositivo y sobre él podremos guardar todos los datos que normalmente introduciríamos desde el GPS: direcciones, lugares favoritos…Además, podremos darle permiso para que se conecte a nuestra agenda y cuando montemos en el coche las direcciones se pongan sin necesidad de que nosotros toquemos nada.

A competir con Google Maps y los móviles

La conectividad también se aprocechará para sincronizar datos en tiempo real (si tenemos un modelo que lo soporte) y ver el estado del tráfico y enviar avisos al estilo de Waze. También, si tenemos conexión, podremos utilizar nuestro GPS con IFTTT para configurar recetar y programar acciones con otros servicios. Por ejemplo: que las luces de casa se enciendan cuando el GPS llega a casa.

Tienen motivos para que MyDrive funcione ya que a día de hoy ya tienen un millón de mediciones anónimas que les permite mejorar los mapas y utilizar esa base de datos para mejorar la experiencia de uso. Durante la presentación han enseñado varios casos de uso pero parece que lo más importante será redirigir tráfico.

Este servicio llegará a varios GPS de TomTom: los Go, los Rider y los sistemas integrados en el propio coche. De momento no sabemos cuándo llegará la actualización y si algún momento en concreto se quedará fuera. Por supuesto, los cuatro modelos nuevos que se pongan a la venta este año vendrán con él de serie.