La industria del automóvil se está transformando de una forma muy profunda y con una rapidez sorprendente. Las circunstancias lo exigen. El coche eléctrico es una herramienta valiosa en el marco de una estrategia global que persigue minimizar las emisiones contaminantes. Y el desarrollo del coche autónomo está siendo propulsado de una forma notable por los avances en inteligencia artificial y conectividad.

Dadas las circunstancias el 'hardware' de los coches, entendiéndolo como el conjunto de sus componentes físicos, está perdiendo relevancia a la misma velocidad a la que el software y los servicios vinculados a la industria del automóvil la están adquiriendo. El grupo Stellantis acaba de pronunciarse, y su apuesta no deja lugar a dudas: el software va a ser una fuente de ingresos fundamental para los fabricantes de coches. Y, además, lo va a ser dentro de muy poco tiempo.

Este conglomerado empresarial aglutina marcas tan relevantes como DS, Citroën, Peugeot, Fiat, Alfa Romeo o Chrysler, entre muchas otras, y Carlos Tavares, el director general del grupo, ha asegurado hace unos minutos que todas irán de la mano con un ambicioso objetivo común: incrementar los ingresos anuales de Stellantis en nada menos que 20 000 millones de euros para 2030 gracias al empujón de las actualizaciones de software que recibirán sus coches.

Objetivo: mejorar la experiencia de los usuarios y catapultar los ingresos

Las cifras que maneja el grupo Stellantis marean. De aquí a 2025 invertirá más de 30 000 millones de euros para afrontar la transformación de su porfolio de vehículos necesaria para desplegar la electrificación masiva que ya está en marcha. Y también para hacer posibles las actualizaciones del software de los coches que, sobre el papel, permitirán a todas las marcas del grupo desarrollar notablemente sus prestaciones globales.

En este contexto el término 'prestaciones' no se ciñe únicamente a su rendimiento sobre el asfalto; condiciona todos los apartados que inciden de alguna forma en la experiencia que tenemos los usuarios. Y es que lo que nos propone Stellantis es que «nuestros coches no sean únicamente un recurso para desplazarnos del punto A al B; también deben ser un espacio personalizado en el que podamos desarrollar nuestra productividad, e, incluso, disfrutar nuestros momentos de ocio».

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Este es el contexto en el que las actualizaciones de software están llamadas a tener en los coches una importancia similar a la que tienen actualmente en nuestros teléfonos móviles y ordenadores. Cuando nuestro coche reciba una de ellas pondrá en nuestras manos, al menos en teoría, capacidades que antes no tenía, por lo que las mejoras del software no se limitarán únicamente a corregir aquellos errores que han sido identificados.

Según Stellantis en 2030 habrá aproximadamente 34 millones de coches conectados y monetizables. Y en 2024 prácticamente todos los vehículos nuevos se podrán actualizar de forma remota. Una de las características importantes que tendrán estas actualizaciones de software es que se podrán desplegar vía OTA (Over-The-Air), por lo que llegarán a los coches de forma inalámbrica y sin necesidad de llevarlos a un taller o conectarlos a un ordenador.

Stellantis aún no ha dado a conocer los detalles acerca de las actualizaciones de software que llegarán a sus coches durante los próximos años. No sabemos en qué rango de precios se moverán, pero ha confirmado que pondrá a disposición de sus clientes varios servicios de suscripción, y también que lo que persigue, en definitiva, es desconectar el ciclo de desarrollo del software del ciclo de evolución del hardware.

Para conseguirlo planea lanzar actualizaciones de software OTA frecuentes, de manera que en 2026 llegarán como mínimo cada tres meses, y a partir de 2030 serán mucho más frecuentes: «llegarán de una forma casi constante», ha asegurado uno de sus ejecutivos. Aunque no lo han confirmado, esta estrategia nos invita a prever que posiblemente las suscripciones darán acceso a los usuarios de forma temporal a las actualizaciones, de modo que para seguir actualizando un vehículo será necesario sostener la suscripción a lo largo del tiempo.

También cabe la posibilidad de que quien compre un coche de alguna de las marcas de Stellantis pueda pagar puntualmente una actualización de software que despliegue un paquete de mejoras concretas en su vehículo. Os contaremos más tan pronto como tengamos más información acerca de las modalidades de suscripción que baraja este grupo automovilístico. Es evidente que estamos a punto de presenciar cambios muy profundos en la industria del automóvil, y posiblemente no serán del agrado de todos los usuarios.

Dos apuntes interesantes antes de finalizar. Stellantis ha llegado a un acuerdo con Foxconn que permitirá a esta última desarrollar cuatro nuevas familias de chips que cubrirán más del 80% de las necesidades de semiconductores de este grupo a partir de 2024. Y ese mismo año también estarán disponibles tres nuevas plataformas tecnológicas que perseguirán desarrollar la inteligencia artificial de sus coches y favorecer el despliegue a gran escala de las actualizaciones OTA a las que hemos dedicado la mayor parte de este artículo.

Más información | Stellantis

A día de hoy es relativamente normal que los coches tengan asistentes de voz. SEAT tiene el suyo, Mercedes el suyo, etc. Amazon parece haber encontrado en este segmento un escollo para implementar su propio asistente de voz, Alexa, y acaba de anunciar que los fabricantes de coches podrán usar Alexa como base para crear sus propios asistentes de voz.

El nombre de este programa es Alexa Custom Assistant. Según explican desde Amazon, "Alexa Custom Assistant se construye directamente sobre la tecnología de Alexa, proporcionando a las empresas acceso a una tecnología de IA de clase mundial, siempre en proceso de mejora, con una palabra de invocación personalizable, voz, habilidades y capacidades únicas". Es decir, que una marca como SEAT podría tener su propio asistente, con sus propias capacidades y funciones, pero con la tecnología de Alexa bajo el capó.

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FCA será el primer grupo en implementar esta tecnología

La idea de Amazon tiene mucho sentido. En lugar de que los fabricantes tengan que invertir una enorme cantidad de dinero en desarrollo e investigación para crear sus propios asistentes desde cero, pueden optar por el programa Alexa Custom Assistant y construir su asistente sobre Alexa. Amazon pone la tecnología y la inteligencia; los fabricantes simplemente tienen que personalizar el asistente como quieran.

Eso significa que un fabricante "X" puede configurar el asistente para que se invoque con la palabra clave que quiera, e incluso puede implementar una voz completamente nueva. La idea es que, aunque Alexa esté presente entre bambalinas, las marcas puedan crear una personalidad propia para su asistente. Pero no se queda ahí, ya que Amazon asegura que los dos asistentes pueden convivir (el del fabricante y la propia Alexa).

Amazon habla de que los asistentes podrán "cooperar para satisfacer las necesidades del usuario". Por ejemplo, si el conductor le dice al asistente que baje las ventanillas o ponga el aire a 20ºC, la solicitud se procesará por el asistente del fabricante. Si, por el contrario, le dice que ponga música o le lleve a una ubicación, la solicitud se procesará por Alexa. Eso abre un sinfín de posibilidades y supone un enorme paso adelante para Amazon / Alexa.

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Desde la compañía de Bezos afirman que el grupo FCA (Fiat Chrysler Automobiles) será el primer fabricante de automóviles en implementar esta tecnología en sus vehículos, donde ya cuentan con Uconnect. Aseguran que FCA ya trabaja en ello y que implementará su propio asistente basado en Alexa en una serie de modelos seleccionados. ¿Cuándo? Por el momento no se sabe. Lo que sí se sabe es que Alexa Custom Assistant está disponible desde hoy en todos los países en los que Alexa está disponible, España entre ellos.

Más información | Amazon

Maserati, la firma de vehículos de lujo del grupo Fiat-Chrysler, tiene claro que quiere apostar por la electrificación. Tal y como ha expuesto Davide Grasso, director ejecutivo de Maserati, todos los vehículos que componen su flota serán electrificados en los próximos cinco años. Eso incluye el lanzamiento de coches completamente eléctricos y modelos híbridos.

De acuerdo el directivo, el próximo SUV de la firma, el Grecale, que se lanzará el año que viene, se ofrecerá tanto en versión de combustión como en versión híbrida. Además, se espera que se lance una versión completamente eléctrico en un momento posterior. Finalmente, Grasso ha asegurado que "los nuevos modelos de GranTurismo y Gran Cabrio serán también electrificados".

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Los coches de lujo también serán eléctricos

No es ningún secreto que Maserati aspira a ser la punta de lanza de la electrificación de FCA. Ya en 2017 Sergio Marchionne, CEO del grupo, dijo que todos los vehículos de Maserati serían híbridos a partir de 2019. Este movimiento es parte de un esfuerzo para que más de la mitad de la flota de FCA tengan algún tipo de electrificación para 2022. No es un esfuerzo menor, como prueban los 9.000 millones de euros que el grupo va a destinar para electrificar la flota de todas las marcas.

En 2018 el grupo FCA anunció sus planes de electrificación y ya por aquellos entonces se contemplaban varios vehículos de la marca Maserati, la mayoría de ellos híbridos enchufables. Se hablo de varios lanzamientos de cara a 2022 de los cuales ocho serían PHEVs y cuatro serían BEVs, pero tocará esperar para ver cómo se materializan estos planes.

Poco a poco, las firmas de lujo han ido avanzando en la electrificación de su flota. Un ejemplo es Porsche, que ya tiene su Taycan, aunque también han surgido marcas como Polestar (de Volvo), Lucid Motors y la por todos conocida Tesla, que ya tiene un buen bagaje en el terreno eléctrico. En el lado opuesto tenemos a Ferrari, que todavía se muestra escéptica al respecto de los vehículos eléctricos y ya ha confirmado que el primer Ferrari eléctrico se retrasará hasta mínimo 2025.

En la década de los 50, por aquello de la Guerra Fría y de que te podía caer un misil en cualquier momento, en Estados Unidos toda precaución era poca. Una de las medidas que tomaron muchas ciudades fue instalar sirenas de aviso, sirenas grandes, muy grandes. Así surgieron las Air-raid Siren de Chrysler, las sirenas de aviso más grandes y potentes jamás creadas.

Las Chrysler Air-raid Siren, como su propio nombre indica, son sirenas de incursión aérea. Las originales fueron diseñadas por Bell Telephone Laboratories durante la Segunda Guerra Mundial y utilizadas para avisar de la llegada de aviones enemigos. Con la guerra finalizada, las sirenas se siguieron utilizando para posibles ataques por misiles durante la Guerra Fría.

Chrysler Air-raid Siren instalada en una torre de una ciudad. Vía Wikipedia.

El aterrador sonido de Chrysler Air-raid Siren

Chrysler fue quien, basándose en el diseño de Bell, fabricó distintos modelos de sirenas ultrapotentes. La más fuerte de todas es Chrysler Air-raid Siren, una bestia de casi 4 metros de largo (12 pies) y casi 2 metros de alto (6 pies). Pesaba nada más y nada menos que tres toneladas y en su interior contaba con un motor de ocho cilindros con 180 caballos de potencia. Una puesta en marcha:

La gigantesca sirena contenía en su interior un compresor de aire de dos etapas y una hélice. El compresor expulsaba más de 70 metros cúbicos de aire por minuto y la hélice se encargaba de cortar ese aire para crear el sonido. Un aterrador sonido que se registraba a 138 decibelios a unos 30 metros de la sirena y se llegaba a escuchar a 40 kilómetros de distancia. Sigue siendo la sirena más potente jamás construida. Aquí una muestraw de cómo se escuchaba.

Se fabricaron varias decenas de estas Chrysler Air-raid Siren y fueron instaladas en ciudades como Los Ángeles, Chicago, Kansas City, Nueva York o Seattle entre otras. Afortunadamente nunca tuvieron que utilizarse para el propósito para el que fueron construidas. Sin embargo sí que se activaron de forma periódica como mantenimiento para comprobar que su funcionamiento era correcto. Las Chrysler Air-raid Siren estuvieron operativas durante más de dos décadas.

Una Chrysler Air-raid Siren en perfecto estado. Vía Greg Gjerdingen.

Usando las sirenas para despejar la niebla (y provocar lluvia)

Más allá del infame sonido que provocaban estas sirenas para dar la alarma, es curioso otros usos que se le dio. La Marina de los Estados Unidos en época de guerra utilizó estas poderosas sirenas para algo tan peculiar como despejar la niebla de los portaviones. Debido a que la tecnología de los aviones aún no era lo suficientemente avanzada como para poder despegar y aterrizar sin visibilidad, tuvieron que ingeniárselas para despejar la niebla rápidamente de las pistas de aterrizaje.

Es aquí donde entra de nuevo en juego las potentes sirenas diseñadas por Bell y por Chrysler. Instaladas a unos 30 metros de la pista de aterrizaje, al encenderlas las ondas sonoras que producían eran tan potentes que hacían que las partículas de niebla suspendidas en el aire se fusionarán y (literalmente) lloviese. Esto a la larga fue insoportable para los operarios por el enorme ruido causado, así que buscaron alternativas.

Fabricación de las Chrysler Air-raid Siren. Vía Chrysler.

Chrysler Air-raid Siren vs. notificaciones en el móvil

A día de hoy y en plena era de Internet los avisos sonoros de peligro ya no son tan comunes. Sí que se siguen utilizando sirenas en algunos lugares por ejemplo para avisar de peligros de tormenta o huracán (y alguna que otra broma pesada se ha hecho al respecto).

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Actualmente muchos países utilizan sistemas de aviso para emergencias que llegan a toda la población mediante el smartphone. Estas notificaciones llegan automáticamente a cualquier teléfono conectado a la red, independientemente de la operadora o los datos disponibles. El sonidito de una notificación en el smartphone frente a una Chrysler Air-raid Siren, 70 años de innovación tecnológica.

Ejemplo del sistema de emergencias de Nueva Zelanda con el tipo de notificaciones que llegan a todos los smartphones.

Más información | VictorySiren
Imagen | Greg Gjerdingen

Era algo anunciado, el grupo Fiat se iba a encargar de crear los próximos coches autónomos de Google, y lo haría con un formato bastante especial: el pedido consistiría en cien monovolúmenes Pacifica de la marca Chrysler. Pues aquí está el vehículo final, ya firmado por la nueva empresa Waymo.

Las Pacifica empezarán a circular de forma autónoma a comienzos de 2017, y para el que no lo sepa, su propulsión es híbrida/enchufable, algo que ya habían tenido en cuenta con sus anteriores coches, los desarrollados por Lexus y Toyota. Las pistas de prueba real están localizadas en California, Washington, Arizona, y Texas.

Waymo explica la elección de Chrysler en lugar de otras marcas que ya estaban en cola desarrollando sus propios proyectos autónomos - General Motors y Ford -: querían una compañía que les ofreciera el mejor coche posible, el más cómodo y personalizable para sus labores. El tema de tecnología correría completamente por cuenta de la nueva empresa de Alphabet.

Aunque por fuera sea muy “Pacifica”, el coche ha cambiado bastante con respecto a lo que un usuario de a pie puede comprar.

Los ingenieros de Chrysler y Waymo han modificado por completo la furgoneta - mejor monovolumen -, han tocado desde el sistema eléctrico, al chasis, hasta elementos estructurales, para conseguir integrar la tecnología necesaria para montar el nuevo coche autónomo.

Entre los rumores que han aparecido sobre Waymo hay uno que habla de que habrían pedido una cantidad mayor de monovolúmenes a Fiat/Chrysler para montar un servicio semiautónomo de “vehículos compartidos”. Ya veremos en qué termina todo esto, ahora lo que podemos es enseñaros cómo es el exterior del coche, con unos sensores y cámaras algo más discretos:

Google ha decidido hacer nuevos amigos para seguir dándole forma a sus coches autónomos, una estrategia que le ha funcionado en el mundo de los dispositivos móviles, y que parece replicar en esta industria, necesitada de sus avances tecnológicos. Pero también Google necesita de los creadores de coches para plantarse en el mercado con un gadget de cuatro ruedas, así que la relación parece una buena simbiosis, por ahora.

Los nuevos socios son los chicos del grupo Fiat, que recientemente se hicieron más grandes con la asociación con los americanos de Chrysler, de ahí nació Fiat Chrysler Automobile, que es la empresa que está haciendo buenas migas con Google: para empezar, cien monovolúmenes tan atractivos como el Pacifica.

Recapitulando, tenemos que Google está confeccionando un coche completamente autónomo y eléctrico, una entrañable criatura que tiene ruedas pero no volante. Pero en paralelo, e incluso antes que este proyecto, su aproximación al mundo del automóvil ha sido con vehículos Toyota, o bien con su marca hermana Lexus.

Con Pacifica van a ganar más espacio para instrumentación y personal, también más facilidad para entrar y salir

El anuncio se hizo oficial ayer noche, en las redes relativas a los coches inteligentes de Alphabet. En Fiat siempre se han pronunciando positivamente sobre la llegada de las empresas tecnológicas a su industria, así que la cesión de las Chrysler Pacifica parece un buen negocio para todos.

En carretera a finales de 2016

La idea de Alphabet es que esos nuevos coches estén modificados y funcionando a finales de año, haciendo las mismas labores que estaban realizando los Lexus, es decir, pruebas de tecnología en campos reales habilitados para ello.

La ventaja que aportan estos vehículos parece obvia, principalmente espacio y comodidad para todo lo que tienen que mete dentro, y la gente que tiene que trabajar: de serie vienen con dos monitores, 12 tomas de corriente, ocho puertos USB, hasta hay un aspirador.

Las dos compañías van a destinar una serie de ingenieros en Michigan para darle forma a las Pacifica modificadas, cada uno aportando en sus areas de experiencia, pero al mismo tiempo creemos que van a aprender mucho unos de otros.

Ni una palabra sobre cómo afecta esta relación a la que mantenían con Lexus, pero la realidad es que cien vehículos es más del doble de lo que ya tenían circulando con los japoneses. En algún momento próximo habrá más vehículos autónomos desarrollados por Chrysler que modelos Lexus, circulando por Estados Unidos.

Inicialmente General Motors era la elegida

El trato se ha hecho con Fiat Chrysler, pero al parecer no le han faltado novias a Google/Alphabet. Los vehículos autónomos que iban a salir en las próximas fotos bien podrían haber sido firmados por General Motors, que es con la que se negoció primero.

El control de los datos que se generan en el uso de un coche autónomo, ¿quién es el propietario de la información? Parece ser que a compañías como BMW, Daimler o General Motors les incomoda esta posición

Según Bloomberg, a General Motors no le gusta el control que tiene Google sobre los datos que se recopilan, y al parecer esa es la misma razón por la que empresas como BMW o Daimler no habrían llegado a un acuerdo con Apple para confeccionar su “Project Titan”.

Los datos que recopilan estos coches autónomos puede convertirse en oro para quien tenga su control, es información valiosa sobre hábitos de los que los utilizan, como dónde comen o compran, el tiempo que pasas dentro del coche, o el tipo de contenidos que consumes dentro.

Si le hacemos caso a estos rumores, Sergio Marchionne - CEO de Fiat Chrysler Automobile - no tienen tantos problemas con este asunto, así que Google ha encontrado un socio ideal.

La llegada de la informática y las comunicaciones a algunos dispositivos a los que hasta no hace mucho estas tecnologías les eran totalmente ajenas ha abierto para los usuarios un abanico de posibilidades enorme. Pero también acarrea algunos riesgos que debemos considerar. Lo que acaba de suceder a Chrysler ilustra esta realidad con mucha contundencia.

Y es que un grupo de hackers expertos en seguridad ha conseguido actuar remotamente sobre algunos de los subsistemas de un Jeep Cherokee, como la transmisión o los frenos, sin necesidad de tener acceso físico al vehículo. Lo han conseguido utilizando una vulnerabilidad del sistema UConnect, que, entre otras cosas, se encarga de administrar la conexión a Internet del coche.

La solución ya está disponible

En principio todos los coches en Estados Unidos que utilizan UConnect para conectarse a Internet a través de la red de Sprint están afectados por este fallo. Cualquier hacker que conozca cómo sacar partido a esta vulnerabilidad podría escanear la banda de frecuencias usada por este sistema, hacerse con la dirección IP de algún coche, y, a partir de ahí, reescribir el firmware de UConnect y hacerse con el control del vehículo. O, al menos, de una parte de él.

Los hackers que han descubierto esta vulnerabilidad harán públicos todos los detalles el mes que viene, durante la DEF CON Hacking Conference, que es una de las convenciones de hackers más respetadas mundialmente. Aun así, afortunadamente, hace ya tiempo que informaron a los responsables del consorcio Fiat Chrysler, que es el propietario del sistema UConnect. Y la reacción de la empresa automovilística no se ha hecho esperar.

El pasado 16 de julio Fiat Chrysler publicó una actualización de UConnect que, al parecer, resuelve esta vulnerabilidad. Lo que no está claro aún es si afecta de algún modo a los propietarios de los coches de estas marcas equipados con UConnect fuera de Estados Unidos. En cualquier caso, la actualización no se aplica de forma automática, por lo que es necesario instalarla manualmente a través del puerto USB del vehículo.

No es la primera vez que sucede

Esta no es la primera noticia que tenemos acerca del hackeo de un coche. El año pasado dos españoles diseñaron un dispositivo llamado CAN Hacking Tool (CHT) que puede ser instalado en un vehículo y permite que sea controlado de forma remota a través de Bluetooth. De hecho, según ellos, esta tecnología les permitiría conducir algunos modelos desde un ordenador.

Eso sí, la estrategia de CHT es muy diferente a la vulnerabilidad detectada en los coches de Fiat Chrysler que usan el sistema UConnect. Para conseguir su objetivo el invento de los españoles se conecta al CAN Bus del vehículo, y a través de él tiene acceso a las luces, los frenos, la dirección, la alarma o las ventanillas, entre otros subsistemas del coche.

Lo que ha sucedido nos recuerda la necesidad de mejorar la seguridad de los sistemas electrónicos de los coches, especialmente en aquellos dotados de conectividad a Internet. Esperemos que los actores involucrados tomen buena nota y protejan debidamente los intereses de los usuarios.

Vía | The Guardian | The Verge
En Xataka | HackingTeam: quiénes son, por qué su "hackeo" es importante y qué ha ocurrido hasta ahora
En Motorpasión | Dos españoles idean un dispositivo para "hackear" coches y controlarlos remotamente

Un lugar en el que los navegadores clásicos tienen las de ganar – por ahora – es el panel de mandos de los coches. No tiene por qué ser un GPS dedicado porque la integración de tablets y smartphones está bien encaminada, pero al conocer novedades de sistemas de navegación integrados en el coche uno aprecia el cuidado que las marcas le dan a ese aspecto.

Garmin es una de ellas. Ante el empuje de los sistemas realistas de Google en coches de la competencia, Garmin ha llegado a un acuerdo con Chrysler Y Dodge para dotar a sus modelos más preparados de 2013 del sistema Street View con el que ya cuenta en sus aplicaciones para smartphones.

Esta nueva vista ofrece edificios en tres dimensiones de la mayoría de ciudades principales de EEUU, datos topográficos en los mapas y la tecnología Junction View que muestra señales, salidas e intersecciones de forma realista. Este último sistema ya ha alcanzado las 60.000 zonas en EEUU.

Los sistemas de rutas habituales también estarán presenten en los nuevos vehículos de Chrysler, que dispondrán de las rutas más habituales así como aspectos repetitivos de conducción almacenados en el navegador, de forma que éste se pueda “adelantar” o al menos facilitar rutinas de conducción.

Vía | Autopia.

Superado el tema de la conectividad e integración del teléfono en el coche, toca ahora empezar a pensar en cómo alimentar nuestro terminal cuando vamos conduciendo. Sobra decir que la conexión directa a los 12 V clásicos del coche no es lo más puntero en tecnología, así que ya hay marcas que están pensando en la mejor manera de implementar otros sistemas en sus vehículos.

Chrysler ha pensado que la recarga por inducción es una buena idea y la integrará en sus modelos Dodge Dart este mismo año. Llegan a los concesionarios estadounidenses a partir de la segunda mitad de este año.

El sistema de recarga Mopar será un extra a razón de 200 dólares más la instalación, e irá colocado en la bandeja de la consola central de dichos modelos. Esperemos verlo pronto integrado en más coches.

Más información | Chrysler.

Flo TV, la aventura de Qualcomm para tener televisión en movilidad se ha fijado en los coches de Chrysler y se unirá a Audiovox para llevar su tecnología de contenidos televisivos en movilidad hasta los coches de la marca.

El sistema Flo TV Auto Entertainment de Qualcomm será incluido en las gamas de vehículos Chrysler a partir de 2010, inicialmente en Estados Unidos. Esto será en modelos nuevos, donde ya podrá venir integrado si lo desea el cliente, pero se planea ofrecer una instalación opcional en el caso de que el consumidor demande esa funcionalidad en modelo de 2008 a 2010.

Con la instalación de este servicio, en los coches podremos tener televisión móvil en directo con capacidad para 20 canales, con lo que se ampliará las opciones de entretenimiento multimedia del vehículo más allá del DVD. Esto realmente tiene utilidad para coches en los que llevemos a niños muchas horas o sean especialmente rebeldes sin causa con los desplazamientos a motor.

Como la señal tienen que recibirla directamente los coches, se montará en el techo del vehículo una pequeña antena, con un tamaño similar al de un ratón de ordenador portátil, instalándose el receptor y los cables bajo la banda lateral interior del vehículo. Para el control de los canales se dispondrá de mando a distancia.

Más información | FloTV.