Madrid tiene una red de Cercanías saturada. Solución: trenes gigantes de 1.900 plazas que ya están en pruebas

Madrid está enfrascada en la renovación de sus Cercanías. La Comunidad Autónoma lleva años reclamando mayores inversiones para modernizar las infraestructuras y ampliar su capacidad, aquejada de trenes atestados y averías recurrentes. Parte de esas renovaciones llegarán con 79 nuevos trenes que amplían sensiblemente la capacidad de las líneas. 

Y algunos ya han llegado para sus pruebas. 

El Cercanías en Madrid. Se ha convertido en una batalla política entre el Gobierno central y el regional. Una más. Pero lo cierto es que Cercanías Madrid lleva años sufriendo continuos retrasos y trenes atestados en buena parte de sus líneas. Para prueba, en 2018 Fomento ya tenía informes de que la red regional estaba saturada y necesitaba una modernización urgente.

Ese mismo año, se anunció el Plan Integral de Mejora del Núcleo de Cercanías de Madrid 2018‑2025 con una inversión prevista de más de 5.000 millones de euros. En él se incluyen diversas actuaciones de mejora como las actuaciones en Atocha o Chamartín (que se mantienen en curso) pero en lo palpable para el usuario de a pie, la mejoría apenas se ha quedado en la mejora del túnel de Recoletos entre Atocha y Chamartín. 

En el horizonte hay diversas actuaciones de ampliación, tanto en el norte como en el sur de la región. Esta última, de hecho, se asocia a la renovación integral de la línea C-5, la que mueve más pasajeros en España y que se mejorará para dar cabida a nuevos trenes de Stadler de 200 metros de largo que, ahora mismo, no cuentan con el espacio suficiente para sus trayectos. 

Nuevos trenes. Teniendo en cuenta la saturación de las líneas en los grandes núcleos urbanos, en 2019 Renfe saca a concurso la compra de 211 nuevos trenes. En el texto ya se adelanta que hay posibilidad de comprar otros 120 trenes adicionales. El valor del contrato es de 2.270 millones de euros. En ese contrato se anticipa la llegada de 176 trenes de 100 metros y 35 trenes de 200 metros. 

De entre los trenes de 100 metros de largo, 79 de ellos se corresponden a modelos de gran capacidad. Stadler, quien se hiciera con el contrato junto con Alstom, es la encargada de suministrar sus modelos T100 y T200. En ambos casos son trenes que ya han llegado a Madrid pero, de momento, se encuentran en fase de pruebas en Aranjuez. El objetivo es que "a finales de verano" ya estén en funcionamiento las primeras unidades en Madrid. 

Cinco trenes. Es, de momento, la previsión planteada para ese primer desembarco en las vías madrileñas. El proyecto de renovación de la flota pasa por la incorporación de tres trenes Stadler T100 y dos unidades del T200, que son ahora mismo los que están en fase de pruebas para su homologación. 

Una vez se incorporen, la capacidad crecerá en un 20% respecto a los Civia actuales. En el caso de los T100, el aumento de la pasajeros es limitado porque ambos modelos (los ya existentes y los nuevos) rondan las 900 plazas pero los T200 disparan la capacidad hasta los 1.884 pasajeros.

El modelo T100 tiene altura mixta pues dos de los cuatro coches son de dos pisos. Además, se puede añadir un quinto coche y prestar el mismo servicio que los T120. Por su parte, los T200 son trenes de mayor volumen y con dos pisos en todos sus coches pero puede reducir su tamaño a 160 metros, lo que facilita su polivalencia y destinarlo a líneas donde los trenes de mayor tamaño no entran en las estaciones. 

¿Qué mejoras veremos? Ambos modelos de tren cuentan con mayor espacio interior para los viajeros con una distribución más diáfana y espacios específicos para trasladar bicicletas (ocho en los T100 y 16 en los T200) y carritos de niño. También se prometen mejoras en el wifi y un aumento en los enchufes disponibles para cargar el teléfono, así como mejoras en la climatización de los coches. 

Además, de las 10 puertas de los T100, seis de ellas no tendrán escalones (12 de 20 en los T200) por lo que el Ministerio de Transportes promete subidas y bajadas más seguras y rápidas. Se ha añadido un nuevo sistema de información al pasajero, contarán con un nuevo sistema de vigilancia en el interior y pueden alcanzar hasta 140 km/h de velocidad máxima. 

¿Cuándo y dónde? Como decimos, de momento el proyecto pasa por la incorporación de tres trenes T100 y dos unidades del T200 a finales del verano de 2026. Desde Renfe aseguran que estos trenes pueden operar en todas las vías madrileñas salvo en la línea C-9 que es la que tiene por destino Cotos y por sus características de alta montaña no pueden cobijar a trenes de este tamaño. 

Lo que no está confirmado es qué líneas serán las primeras en recibir los nuevos trenes de Cercanías ni tampoco en qué fecha se contará por completo con la flota de 79 trenes que tienen que llegar al servicio madrileño. De momento, el Ministerio de Transportes promete que antes de terminar el año veremos 17 nuevos trenes en las vías madrileñas (nueve Stadler T100 y ocho T200). Las entregas restantes deberían ir llegando paulatinamente pero no hay fecha definitiva para su llegada. 

Foto | Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible

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