Madrid quiere echarle 110.000 toneladas de peso encima a la M-30. Y el reto no es técnico: es no colapsar la vía

Aunque cada megaconstrucción que se produce representa siempre todo un desafío técnico, hacerlo sobre uno de los puntos más transitados de España dificulta aún más el proceso. La de Parque Ventas pretende construir un parque de más de 16.000 metros cuadrados sobre 16 carriles de tráfico en el punto con mayor intensidad de vehículos de España. De ahí el reto, ya que la operación debe avanzar sin colapsar Madrid.

Operaciones nocturnas. Levantar una estructura de 197 metros sostenida por 128 pilares sobre la M-30 es complejo, pero factible. Tal y como cuentan desde El Mundo, lo verdaderamente complicado es hacerlo sin paralizar el tráfico de una ciudad de más de tres millones de habitantes. Javier Nájera, jefe del servicio de estructuras del Ayuntamiento, contaba al medio que trabajar en ese tramo durante el día podría provocar atascos de hasta 14 horas diarias. Por eso decidieron concentrar los trabajos más críticos en verano, cuando la intensidad del tráfico cae un 40%, y ejecutar las operaciones más delicadas durante la noche.

La plataforma AfectadosM30 ha contactado con Xataka y ha criticado duramente el impacto sobre las más de 50.000 personas que habitan en los barrios cercanos a la obra. "Las operaciones nocturnas con grúas generan un ruido infernal que perjudica el descanso de miles de vecinos, pero se ha priorizado la movilidad del tráfico sobre el bienestar de la ciudadanía", denuncian. Tal y como recuerda la agrupación vecinal, la obra representa el 50% del presupuesto del distrito de Salamanca y el 30% del de Ciudad Lineal hasta 2027, año electoral.

Desafío técnico. Por la noche, dos grúas de más de 500 toneladas toman posición sobre la M-30 para avanzar con el proceso de construcción. Según contaba Nájera al medio, nada más que el montaje de estas grúas requiere unas cuatro horas, pero son de gran utilidad para levantar vigas de hormigón de hasta 200 toneladas y 40 metros de longitud. La estructura requiere 96 de estas vigas, y a las seis de la mañana de cada día trabajado, todo debe estar recogido como si nada hubiera ocurrido para no entorpecer el tráfico.

Vigas enormes que obligan a cerrar una planta. Las vigas llegan desde fábricas de Rivas Vaciamadrid y Sevilla. Según cuentan al medio, esto se debe a que la Comunidad de Madrid no tiene más capacidad de producción para este tipo de elementos estructurales. Fabricar una sola viga de estas características obliga a cerrar completamente una planta industrial. Nájera cuenta a El Mundo que el transporte desde Andalucía resulta más caro, pero sería inviable producirlas en una sola fábrica para el ritmo que necesitan.

Readaptación. Durante la excavación inicial aparecieron balsas de agua sobre el terreno duro que no estaban previstas en los estudios geotécnicos, contaba Nájera al medio. La obra tuvo que readaptarse sobre la marcha. Los imprevistos son comunes en este tipo de construcciones, pero cuando se trabaja sobre la principal arteria de tráfico de España, cada día de retraso multiplica su impacto. De hecho, el arranque de las obras el último día de junio coincidió con varios accidentes que provocaron retenciones significativas, un breve recordatorio de lo ajustado que puede ser el margen de error.

La plataforma vecinal AfectadosM30 también ha cuestionado varios de los aspectos técnicos del proyecto, señalando que el hallazgo de agua subterránea era predecible por tratarse de una 'zona hidrológicamente complicada', como lo es la confluencia de los antiguos arroyos Abroñigal y Calero. "Es una inversión especulativa que no ha solicitado nadie y cuyas consecuencias serán gentrificación, subidas de alquileres y expulsión de vecinos", aseguran desde la plataforma.

Preparar el terreno para 1.060 árboles. La futura plataforma soportará 110.031 toneladas, incluyendo cargas permanentes y usos previstos. Nájera cuenta que resistiría hasta el paso de tanques atravesando de un lado a otro. Para que el parque funcione, se instalará una triple capa de impermeabilización con láminas asfálticas, mallas antirraíces y un sistema de celdas de aireación para que los árboles puedan crecer y desarrollarse sin problemas. El mismo método se empleó también en Madrid Río.

Ocho pasarelas para salvar cedros centenarios. La intención es conectar ambos márgenes de la M-30 a través de ocho pasarelas peatonales que irán serpenteando para evitar dañar los antiguos cedros. Estas pasarelas conectarán el parque de la Quinta de la Fuente del Berro con la zona verde de Ciudad Lineal, un corredor que beneficiaría a más de 140.000 vecinos.

Los carriles ya están abiertos, pero queda mucho trabajo. La M-30 recuperó todos sus carriles operativos con un mes y medio de antelación sobre lo previsto. Las afecciones al tráfico ahora se limitan al horario nocturno, aunque la velocidad sigue limitada a 50 km/h en este tramo. De las 128 pilas que sostendrán la cubierta ya se han instalado 73, y las primeras vigas transversales comenzaron a colocarse a finales de noviembre. El proyecto prevé su finalización para la primavera de 2027.

El Ayuntamiento de Madrid indica que las obras del Parque Ventas suponen una inversión de 78,9 millones de euros. Sin embargo, la cifra parece haber ido escalando, ya que en informaciones previas se hacía referencia de que la inversión sería de unos 70,4 millones de euros. Desde la plataforma vecinal AfectadosM30 también han querido arrojar algo de luz al asunto, ya que según sus cifras, el presupuesto real del proyecto ganador es de 94,9 millones de euros, contando con un aumento del 35% tras modificaciones exigidas por el Ayuntamiento sobre la base de 70,3 millones.

Esta cifra, según recuerdan desde la agrupación vecinal, representa un coste de 5.753 €/m², siendo superior al precio medio de una vivienda nueva en Madrid, frente a los 179 €/m² del parque Atlético de Madrid o los 8,3 €/m² de la reforma del Pinar de La Elipa. La plataforma también aclara que de las ocho pasarelas proyectadas, tres incumplen la normativa municipal de accesibilidad por superar el 6% de pendiente, y que los cedros afectados no son centenarios.

Lo que viene después. Una vez completada la estructura principal, comenzará la instalación de las zonas ajardinadas, parques infantiles, elementos para calistenia, un pequeño auditorio al aire libre, quioscos y sistemas de iluminación LED. Eso sí, hasta que el parque muestre sus primeros árboles, todavía queda trabajo por hacer.

Imagen de portada | Google Maps

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