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20 coches híbridos enchufables que se consideran Cero Emisiones como los eléctricos
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20 coches híbridos enchufables que se consideran Cero Emisiones como los eléctricos

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Desde que las grandes ciudades, como París, Madrid o Barcelona han rozado límites inadmisibles de contaminación y para solucionarlo han limitado el uso del automóvil, los coches de gasolina, diésel e incluso a los híbridos pueden tener restringida la circulación cuando se dan picos de contaminación extremos. En esos casos, el coche eléctrico puede entrar y circular libremente por la ciudad, pero también estos híbridos enchufables que cuentan con etiqueta CERO de la DGT.

Un híbrido enchufable es considerado Cero Emisiones si su autonomía es superior a 40 km

Los híbridos enchufables (o PHEV por Plug-In Hybrid Vehicle) que tengan una autonomía en modo eléctrico superior a los 40 km también pueden entrar en las grandes ciudades como Madrid. Es lógico que así sea y que cuenten con el mismo nivel de etiqueta CERO de la DGT porque se supone que mayor parte de los conductores no hacen más de 40 kilómetros al día.

Así pues, contando con un punto de carga en casa y/o en el trabajo, los usuarios de este tipo de vehículos podrían hacer la mayor parte de sus recorridos sin emitir contaminación a la atmósfera.

Desde el 1 de septiembre de 2018, todos los coches nuevos tienen sus consumos, emisiones y autonomías homologados siguiendo el ciclo de homologación WLTP (te lo explicamos en detalle aquí y por qué lo cambia todo).

Todos estos modelos que hemos reunido aquí, están a la venta actualmente y por tanto son CERO emisiones según la catalogación de la Dirección General de Tráfico, por lo que no solo se benefician de la autorización para circular en situaciones de alta contaminación, sino que también están exentos de impuesto de matriculación, pueden aparcar de forma gratuita en la zona SER de Madrid y disponen de acceso libre a los carriles bus – vao o a Madrid 360 entre otros beneficios.

Audi A6 55 TFSI e quattro (desde 68.850 euros)

Audi A6 55 TFSI e quattro

La segunda berlina más grande de Audi está disponible desde hace muy poco tiempo de esta versión híbrida enchufable que consigue 53 kilómetros de autonomía eléctrica.

Se trata de un coche potente, con 362 caballos gracias a la integración de un motor 2.0 TFSI de gasolina con 248 CV con un motor eléctrico situado en la caja de cambios, que en ese caso desarrolla 140 CV. Este último se alimenta gracias a una batería de iones de litio de 14,1 kWh.

BMW 225xe iPerformance Active Tourer (desde 43.800 euros)

BMW Serie 2 Active Tourer

El monovolumen compacto es uno de los modelos híbridos enchufables que llevan más tiempo en el mercado con una propuesta que convence mucho, ya que en él se combina la practicidad de un monovolumen con los beneficios de los etiqueta CERO.

Desarrolla 225 CV gracias al conjunto formado por un motor de gasolina de 136 CV con un eléctrico de 88 CV. Su batería es de 10 kWh y puede recorrer 49 km en eléctrico.

BMW 330e (desde 53.700 euros)

Bmw 330e

Ha sido otro recién llegado al mercado. Esta berlina media junta el motor de gasolina del 320i con sus 184 CV con otro eléctrico integrado en la caja de cambios que llega a entregar 113 CV.

Lo mejor que tiene esta berlina es que su autonomía máxima en eléctrico es de 60 kilómetros gracias a una batería de 12 kWh y por tanto se sitúa por encima de sus rivales en este sentido.

BMW 530e iPerformance (desde 62.200 euros)

BMW 530e

BMW también cuenta en su catálogo de vehículos con etiqueta CERO con una berlina grande, el 530e. Al igual que el 330e, este monta el motor de gasolina de 184 CV del 520i y lo complementa con un motor eléctrico de 113 CV.

La batería en este caso tiene algo menos de capacidad, quedándose en solo 9,2 kWh pero aun así puede recorrer 50 kilómetros en modo 100% eléctrico.

BMW 745e (desde 112.900 euros)

BMW Serie 7

La oferta de BMW actualmente se completa con una gran berlina de lujo, el 745e. Se trata de un modelo muy especial, un coche que por su precio no está al alcance de cualquiera, pero que permite a quien se lo pueda permitir disponer de toda la comodidad y el lujo de una súper berlina de esta categoría y poder acceder con ella a zonas de circulación restringida.

Desarrolla 394 CV gracias a un motor de gasolina de 6 cilindros en línea que entrega 286 CV y a uno eléctrico que da 113 CV. La batería de 12 kWh le permite circular hasta 50 km en modo puramente eléctrico, de ahí que luzca la etiqueta ECO.

BMW i8 Coupé y Roadster (desde 145.350 euros)

BMW i8

La demostración de que la deportividad no está reñida con la eficiencia a encontramos en los BMW i8 e i8 Roadster. Ambos modelos cuentan con una mecánica híbrida que le permite hacer hasta 54 kilómetros solo en eléctrico y lo mejor, sin renunciar a las altas prestaciones.

Acelerar de 0 a 100 km/h en 4,4 segundos y alcanzar 250 km/h de velocidad punta son cosas que puedes hacer en este espectacular modelo gracias a sus 374 CV de potencia.

DS 7 Crossback E-Tense (desde 49.400 euros)

DS7 E-Tense

Del DS 7 Crossback ya se comercializa en España la versión híbrida conocida como E-Tense.

Equipa un motor gasolina 1.6 litros turbo de 200 CV y dos motores eléctricos de 80 kW cada uno que van asociados a un batería de 13,2 kWh útiles. El sistema híbrido ofrece una potencia total combinada de 300 CV y entrega 450 Nm de par máximo y la tracción es integral gracias a los motores eléctricos. Su autonomía en eléctrico es de 58 kilómetros.

Hyundai Ioniq (desde 32.425 euros)

Hyundai Ioniq PHEV

El Hyundai Ioniq PHEV es de las tres versiones del Ioniq (clásica híbrida y 100 % eléctrica) la más homogénea y que mejor se puede adaptar al mercado.

El sistema de propulsión está formado por el 1.6 litros GDI (gasolina, de inyección directa, cuatro cilindros y que funciona en ciclo Atkinson) y un motor eléctrico de 44,5 kW (unos 60 CV) situado entre el motor y la caja de cambios automática de doble embrague y seis velocidades. La potencia total combina es de 141 CV. La batería, por su parte, es de polímero de iones de litio 8,9 kWh y otorga una autonomía de 63 km (ciclo NEDC).

Kia Niro PHEV (desde 31.032 euros)

Kia Niro Plug In Hybrid

El Kia Niro PHEV, que probamos recientemente, recurre a un motor 1.6 GDI de cuatro cilindros (cuyo bloque está realizado en aluminio) y que genera 105 CV y 147 Nm de par motor asociado a una caja de cambios de doble embrague con seis velocidades.

Para la propulsión eléctrica recurre a un motor de 60 CV con una batería de polímero de litio de 8,9 kWh de alto voltaje mucho más capaz (7,34 kWh más que el Niro Hybrid) con las que puede recorrer hasta 58 km en modo puramente eléctrico. En total, la potencia del Kia Niro PHEV es de 141 CV. Es básicamente, el mismo conjunto automotriz del Hyundai Ioniq PHEV.

Kia Optima PHEV (desde 41.890 euros)

Kia Optima híbrido plug-ín

El Kia Optima existe también en versión híbrida enchufable. Su pack de baterías de 9,8 kWh alimenta a un motor eléctrico de 50 kW (unos 68 CV) que se complementa con un 4 cilindros gasolina 2.0 GDI (ciclo Atkinson) de 156 CV. Kia anuncia una potencia combinada de 205 CV con una autonomía en modo eléctrico de 54 km (ciclo NEDC).

Land Rover Range Rover P400e (desde 122.900 euros)

Range Rover PHEV

El modelo más lujoso y alto de gama de Land Rover cuenta con una versión híbrida enchufable que al tener 51 kilómetros de alcance en eléctrico, luce la etiqueta CERO. Combina un motor de gasolina 2.0 de 300 CV con otro eléctrico de 116 CV.

Con el podrás disfrutar del lujo y la comodidad de su amplio habitáculo y al mismo tiempo llegar incluso a practicar el todo terreno con sus buenas capacidades fuera del asfalto.

Mercedes-Benz E 300 de (desde 67.400 euros)

Mercedes E 300 de

Es uno de los híbridos enchufables más atípicos del mercado, ya que es el único a la venta actualmente que combina un motor diésel de última generación con uno eléctrico.

El sistema híbrido enchufable formado por una batería con capacidad de 13,5 kWh, un motor eléctrico de 90 kW (122 CV) integrado en el cambio 9G-TRONIC y un motor de cuatro cilindros diésel de 194 CV. Tiene 54 kilómetros de autonomía eléctrica.

Mitsubishi Outlander PHEV (desde 36.850 euros)

Mitsubishi Outlander PHEV

El Mitsubishi Outlander PHEV está siendo todo un acierto para la marca nipona y se ha convertido en el SUV híbrido enchufable más vendido en Europa.

Equipa un motor gasolina 2.0 litros de 121 CV y dos motores eléctricos de 82 CV cada uno para una potencia total combinada de 203 CV. Su batería de iones de litio de 12 kWh le autoriza una autonomía de (ciclo NEDC) de 52 km. Obviamente, en la práctica, será muy inferior ya que el Outlander PHEV pesa algo más de 1.800 kg en vacío.

Peugeot 3008 Hybrid (desde 35.200 euros)

Peugeot 3008 E Hibrido

El nuevo SUV híbrido enchufable bajo el capó cuenta con un motor gasolina 1.6 asociado a dos motores eléctricos de 80 kW (110 CV), uno en cada eje, para ofrecer tracción integral y 300 CV (220 kW) combinados.

La batería es de 13,2 kWh y su autonomía para circular en modo 100% eléctrico se cifra en 59 kilómetros.

Porsche Cayenne E-Hybrid (desde 94.761 euros)

Porsche Cayenne E-Hybrid

Este SUV deportivo y grande equipa un motor eléctrico de 100 kW (136 CV) situado entre la nueva caja de cambios (una Tiptronic S de 8 relaciones) y el V6 gasolina turbo de 3.0 litros de 340 CV. En total, el sistema desarrolla 462 CV y entrega 700 Nm desde 1.000 rpm hasta 6.400 rpm.

La batería cuenta ahora con una capacidad de 14,1 kWh y por tanto Porsche anuncia 44 kilómetros de autonomía usando exclusivamente el motor eléctrico.

Porsche Cayenne Turbo S E-Hybrid (desde 177.041 euros).

Porsche Cayenne Turbo S E hibrid

Este coche supone el tope de gama en el modelo Cayenne. Esconde delante un motor V8 biturbo de 4.0 litros de cilindrada de 550 CV (es el mismo motor que equipa el Cayenne Turbo) y se le une un motor eléctrico de 136 CV integrado en la caja de cambios automático Tiptronic S de ocho relaciones.

Sus cifras asustan, ya que tiene 680 CV, 900 Nm de par y por tanto es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 3,8 s y alcanzar una velocidad máxima de 295 km/h.

Porsche Panamera 4 E-Hybrid (desde 112.584 euros)

Porsche Panamera Turbo S E Hybrid

La nueva generación de Porsche Panamera también cuenta con una versión híbrida enchufable, el Panemera 4 E-Hybrid. Equipa un V6 sobrealimentado de 330 CV asociado a un motor eléctrico de 136 CV para una potencia combinada de 462 CV. Su batería de iones de litio situada detrás tiene una capacidad de 14,1 kWh. Así, a pesar de ser capaz de un 0 a 100 km/h en 4,6 segundos y de alcanzar los 278 km/h de velocidad máxima homologa una autonomía en modo eléctrico de 50 km. A destacar que también está disponible con la carrocería familiar Sport Turismo desde 115.488 euros.

Porsche Panamera Sport Turismo hybrid

Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid (desde 194.819 euros)

Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid

Para los que realmente les sepa a poco, también está disponible el [Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid] que combina un V8 de 4.0 litros y 550 CV con un motor eléctrico de 136 CV. La potencia combinada es de unos alucinantes 680 CV (con 850 Nm de par motor). ¿Las prestaciones? Un 0 a 100 km/h en 3,4 segundos y 310 km/h de velocidad punta. La batería de iones de litio mantiene su capacidad de 14,1 kWh para una autonomía en modo eléctrico de 50 km.

SEAT Tarraco PHEV (precio no confirmado todavía)

SEAT Tarraco PHEV

Será el primer SEAT híbrido enchufable y llegará al segmento de los SUV grandes con su estética robusta, buenas calidades de acabados y posicionándose como una opción muy a tener en cuenta para quien busque un coche de este segmento.

Emplea un motor térmico de 1.4 litros TSI gasolina con una potencia de 150 CV al que se asocia un motor térmico de 116 CV (85 kW) y su autonomía máxima en eléctrico será de 50 kilómetros gracias a una batería de 13 kWh que se sitúa bajo los asientos traseros.

Volkswagen Passat GTE (desde 45.615 euros)

Volkswagen Passat Gte

El Volkswagen Passat es otro ineludible de la gama del fabricante alemán. En su versión híbrida enchufable, el Vokswagen Passat GTE, está disponible tanto con carrocería berlina como familiar, la Variant (desde 46.900 euros). Equipa, básicamente, el mismo sistema que montaba el antiguo Volkswagen Golf GTE, pero con algo más de potencia.

Así, su 1.4 TSI desarrolla 160 CV y el motor eléctrico sube hasta los 115 CV, todo para una potencia combinada de 218 CV. La batería de iones de litio tiene una capacidad de 9,9 kWh (8,7 kWh de capacidad útil). La autonomía es de 50 kilómetros.

En Xataka | Todo lo que descubrí en mi primer día con un coche eléctrico (que no sabía y me hubiese venido muy bien)

Actualizado en octubre de 2019 con datos y modelos actuales por Héctor Ares
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