Favoritos de txema-marin en Xataka http://www.xataka.com/usuario/ seleccionado por txema-marin http://www.xataka.com <![CDATA[Qué es importante en un navegador GPS para el coche (y II)]]> http://www.xataka.com/gadgets-y-coches/que-es-importante-en-un-navegador-gps-para-el-coche-y-ii http://www.xataka.com/gadgets-y-coches/que-es-importante-en-un-navegador-gps-para-el-coche-y-ii Wed, 05 Dec 2007 09:29:57 +0000 seleccionado por txema-marin navegador de diseño porschew

Seguimos comentando los aspectos que debemos tener en consideración a la hora de escoger uno u otro navegador. La idea es que dispongáis de elementos de juicio para acudir a un establecimiento y saber qué debemos exigir o buscar en un navegador para nuestro coche en este caso.

Después de las primeras pinceladas relacionadas con el precio, funcionalidades y aspectos de la cartografía, hoy terminamos esta tercera parte de la guía de compras analizando dos ámbitos de los más importantes: hardware y software, o lo que es lo mismo, el aparato físico y la parte encargada de gestionar ese aspecto y los mapas.

Además, para finalizar, hablaremos por encima de otras funciones que podrían interesarnos en un navegador pero que no entran estrictamente dentro de las analizadas anteriormente, como el que dispongan de conectividad bluetooth para usar mi teléfono como manos libres,funciones de reproducción multimedia o aspectos de diseño.

HARDWARE

Dentro del apartado de aparato en sí mismo nos centramos ahora en varios puntos:

  • Chip GPS: en la actualidad se usa sobre todo uno, del fabricante Sirf, el Sirfstar III. Es básico que detecte de forma correcta los satélites y que no pierda la señal fácilmente. Además, si fuera necesario, podemos optar por una antena exterior.
  • Procesador: es vital que el navegador cuente con un motor que gestione de forma eficiente todo el sistema, pues nos conviene que procese en el menor tiempo y de la forma más eficaz los datos y variables. Ya no se trata solamente del arranque del equipo, sino de tareas como recalcular rutas, que nos conviene que sea veloz y eficaz, o mostrar potentes gráficos. No me vale que me recalcule un navegador la ruta cuando el cruce que debo coger ya ha pasado.
  • Pantalla: es este uno de los aspectos en los que más se fija la gente a la hora de adquirir un equipo. Llaman la atención las pantallas enormes, de hasta 7 pulgadas, pero ¿realmente necesitamos una tan grande? Por supuesto que cuanto más grande mayor precio suelen tener. Lo básico de una pantalla es que tenga una resolución adecuada y que sea brillante y sin muchos reflejos, pues mejorará la visualización de los datos. Hay equipos que es imposible usar a plena luz del día sin forzar mucho la vista y no centrarnos en la carretera. Además, debemos exigir un modo nocturno para poder usar el equipo cuando no hay luz y evitar resplandores dentro del coche que nos pueden despistar a nosotros y a los demás conductores.
    Es básico también que la pantalla sea táctil, pues nos permitirá manejarla de forma más sencilla, pero ello no debe incitarnos a usarla mientras conducimos pues es un gran peligro.
    La elección del tamaño debemos basarla en dos puntos clave: la buena visualización de los mapas y datos sin necesidad de dejarnos los ojos en ello o distraernos para prestar más atención a la misma, y el uso que le vamos a dar. Si la pantalla es grande tendremos más problemas para llevar el equipo de un coche a otro o a desmontarlo cuando no lo usemos. Además puede reducir el campo de visión de la carretera. Recordemos que es uno de los regalos preferidos por los ladrones de coches y que nadie dudará en romper la luna de tu coche para conseguir uno que hayas dejado puesto en el salpicadero o el parabrisas. También hay que pensar que si debemos colocarlo lejos de la vista nos conviene una pantalla grande.
    Es igualmente destacable conocer que cuánto mayor sea la pantalla, más información de un golpe podremos tener en la misma y no tendremos que navegar por menús para obtenerla. En nuestro caso consideramos que este aspecto junto con la comodidad de transporte debe ser lo que nos haga decidirnos por una u otra pantalla. También es importante como hemos dicho y nos cansamos de repetir, el brillo de la misma y su resolución.
  • Sonido: es otro de los puntos claves al que debemos prestar la atención. Con frecuencia no miraremos la pantalla para orientarnos sino que estaremos atentos a las instrucciones de voz, que tienen que sonar claras, ser precisas y escucharse de forma óptima. Lo ideal es que el navegador pueda integrarse en el sistema de sonido del coche. La mejor forma de hacerlo es contando con un emisor FM o con conexión para la entrada de línea del equipo de sonido. Este tipo de funciones las suelen llevar los navegadores que nos sirven a la vez como reproductores de música o vídeo. Si no es así, debemos asegurarnos de que los altavoces que lleva integrados sean de una calidad aceptable.
    Resulta conveniente que podamos modificar o personalizar lo máximo posible la voz de quien nos da las instrucciones y que nuestro navegador cuente con un sistema de texto a voz, que no solo nos indicará las instrucciones sino que nos nombrará por ejemplo las calles y así no necesitaremos mirar casi nunca al mapa.
  • Sistema de sujección: algo tan trivial y que pudiera parecer insignificante para decantarse por un navegador GPS en ocasiones puede darnos un buen dolor de cabeza porque resulta induficiente, no funciona como debería o simplemente es pesado y no muy manejable. Debemos también tenerlo en cuenta. Que se pueda colocar de forma rápida y cómoda es básico.

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SOFTWARE

Atentos a este aspecto porque es quizás uno de los más, si no el que más, determinante de un navegador. Las opciones y hardware de un equipo pueden ser excelentes pero el manejo del GPS un suplicio.

Lo primero que debemos tener en cuentaes la facilidad de uso de la interfaz y sus opciones. Si con un toque de pantalla podemos empezar a navegar estamos ante un buen producto. Si necesitamos varios pasos enrevesados, mal asunto.

La interfaz también debe de ser clara, con la información básica como calle por la que vamos, próximo desvio, velocidad … si además disponemos de datos como el carril que debemos tomar, la velocidad máxima, si hay radar cerca, entre otro, pues mucho mejor.

También depende del software que use el navegador GPS que las instrucciones de voz sean precisas y se produzcan en el momento adecuado. Y por supuesto que podamos personalizar los avisos que queremos tanto en pantalla como de viva voz. No sabéis lo insoportable que resulta escuchar cada minuto un aviso de límite de velocidad en una autovía.

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OTROS ASPECTOS

Otros aspectos que podemos tener en cuenta a la hora de comprar un navegador GPS son:

  • Autonomía de la batería que llevan incorporados, por si queremos usarlos fuera del coche o planificar la ruta en casa antes de salir de viaje. Importante conocer dónde está situado el chip GPS, pues en algunos modelos, ya menos, éste se encuentra en el soporte, por lo que el GPS no nos vale cuando paseamos por ejemplo.
  • El aspecto multimedia es otro de los que más atraen a los compradores. Suelen ser más caros, pero si no disponemos de equipo musical en el coche es algo a tener en cuenta. Normalmente serán equipos con disco duro integrado o ranura para tarjetas de memoria cuyos contenidos podemos reproducir a través del sistema de sonido del vehículo. La pantalla en este caso lógicamente debe ser de buen tamaño.
  • La opción de conectar vía Bluetooth el teléfono y hacer uso de la pantalla del navegador es muy importante tenerla en cuenta si no disponemos ya de l función de manos libres en el coche.

Con este post cerramos el tema de opciones a tener en consideración a la hora de comprar un GPS. Ya el lunes próximo seguiremos con el especial de Guía de compras de un navegador GPS.

Buen puente y cuidado con la carretera.

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<![CDATA[Consejos para comprar un GPS: qué es un navegador GPS. Tipos de navegadores.]]> http://www.xataka.com/gadgets-y-coches/consejos-para-comprar-un-gps-que-es-un-navegador-gps-tipos-de-navegadores http://www.xataka.com/gadgets-y-coches/consejos-para-comprar-un-gps-que-es-un-navegador-gps-tipos-de-navegadores Mon, 03 Dec 2007 08:51:27 +0000 seleccionado por txema-marin Navstar.jpg

Mucho hablamos en el día a día de los navegadores GPS. Los llevamos en el coche o en el bolsillo, algunos incluso en un reloj y ni si quiera lo saben. Pero, ¿qué significan esas siglas? ¿de dónde vienen?

A lo largo de este especial, en Xataka vamos a intentar contaros de la forma más clara posible el origen, significado, funcionamiento y tipos de navegadores GPS que podemos encontrar en la actualidad. Finalmente os contaremos qué es lo que tenemos que tener en cuenta a la hora de comprar uno estas Navidades, pues seguro que se convierte en uno de los regalos estrella. Y por supuesto os propondremos algunos modelos para haceros la búsqueda más fácil entre tanta oferta.

El especial está compuesto de las siguientes partes:

1. Qué es un navegador GPS. Tipos de navegadores.
2. Qué es importante en un navegador GPS para el coche.
3. Teléfonos móviles con GPS.
4. El mercado de los GPS para coches. Comparativa.
5. Qué GPS me compro. Selección de Xataka.

QUÉ ES EL GPS

El Global Position System (GPS) o Sistema de Posicionamiento Global (su nombre correcto es NAVSTAR-GPS1 ) es un Sistema Global de Navegación por Satélite que nos permite estemos en el lugar que estemos del mundo (tiene alcance mundial, no como el sistema ruso GLONASS) determinar nuestra posición o la de un objeto con una precisión de unos metros, aunque es mejorable.

Esta tecnología tiene su origen y desarrollo en el ámbito militar. Concretamente el responsable en la actualidad es el Departamento de Defensa de los EEUU. En la próxima versión, GPS III, habrá una rama que no dependa del ámbito militar, pero eso lo veremos más adelante.

El principal rival del sistema GPS será el sistema Galileo, proyecto europeo que debe ponerse en marcha en los próximos años.

CÓMO FUNCIONA

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Aunque uno pudiera pensar el GPS es el aparato que colocamos en el salpicadero del coche, la realidad es que ese elemento es solo una parte, concretamente un tercio del sistema completo. Lo que tenemos entre las manos es solamente el receptor. Para que este elemento sirva de algo necesitamos los satélites, 27 en total, que orbitan la Tierra. Estos equipos tienen una vida útil de unos 8 años, tras lo cual se sustituyen por otros generalmente más modernos. La alimentación la reciben de celdas solares.

Los satélites dan vueltas a la Tierra y sus órbitas están calculadas para que en todo momento y desde cualquier lugar de la Tierra hayan al menos seis satélites visibles por nuestro receptor.

De que todo ocurra según lo previsto se encargan las estaciones de control que sincronizan los relojes atómicos de los satélites y modifican la trayectoria y órbitas. Esos datos serán fundamentales para que posteriormente nuestro receptor sepa dónde estamos situados.

Los receptores, para calcular su posición, necesitan los siguientes datos:

  • La localización exacta en el espacio de por lo menos tres satélites.
  • La distancia exacta entre él y cada uno de esos satélites.
  • La hora exacta en la cual el satélite transmitió la información recibida.

De forma resumida, porque el proceso entero es complejo y no nos interesa, cada unos de los satélites transmite constantemente su posición exacta, su identificador específico, información de la órbita del satélite, y algo muy importante, la hora exacta en la cual se envió la transmisión. Con esos datos, el receptor puede calcular el tiempo que tardó en viajar la información y mediante triangulación en 3D calcular su posición. Con más satélites se consigue una precisión un poco mayor.

Básico es que los relojes de todos los elementos sean muy precisos y estén perfectamente sincronizados. Lo ideal es disponer de un reloj atómico en el receptor, pero sería inviable su precio, por lo que se coloca un reloj normal de cuarzo que ajusta su hora con el de los satélites. Además, los suyos son reajustados también por las estaciones terrestres. En cuanto a la medición del tiempo, se considera que la señal viaja a la velocidad de la luz y se realizan los ajustes necesarios por pequeñas variaciones debidas a la atmósfera.

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PRECISIÓN DEL GPS

La precisión de los sistemas GPS puede variar dependiendo de muchos factores: condiciones meteorológicas, número de satélites visibles, obstáculos naturales o artificiales … En general, con más de 7 satélites captados, la precisión del GPS es de unos 2.5 metros el 95% del tiempo, si bien con el DGPS (Differential GPS) puede obtenerse una precisión de 1 metro.

Hasta el año 2001 había que añadir a este error el aleatorio que introducía EEUU debido al carácter militar de la tecnología.
Sin embargo, desde ese año no se produce tal hecho, que se denominaba Disponibilidad Selectiva.

En cuanto al DGPS, se trata de una corrección que se aplica en el receptor gracias a los datos de las estaciones terrestres, que siempre disponen de coordenadas bien definidas. Cuando se recibe los datos de los satélites, la estación calcula su posición exacta para aumentar la precisión, que como hemos dicho puede llegar incluso a ser de +/- 1 metro.

TIPOS DE NAVEGADORES

En la actualidad, un consumidor puede encontrar básicamente los siguientes tipos de navegadores:

  • GPS portátiles.
  • Teléfono móvil o agenda con GPS integrado.
  • GPS integrados en los vehículos.
  • Receptores GPS para usar con otros equipos como móviles.

En las siguientes entregas de esta guía conoceremos que debemos tener en cuenta a la hora de comprar un navegador para nuestro coche, así como ver los teléfonos móviles uqe ya van integrando el GPS entre sus funcionalidades y ver cómo está el mercado de los navegadores GPS para el coche. Por último os recomendaremos algunos equipos.

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<![CDATA[El iPhone 3G confirmado por la gente de AT&T]]> http://www.xataka.com/moviles/el-iphone-3g-confirmado-por-la-gente-de-att http://www.xataka.com/moviles/el-iphone-3g-confirmado-por-la-gente-de-att Thu, 29 Nov 2007 12:00:06 +0000 seleccionado por txema-marin iphone_rotado.jpg

Ahora ya casi que podemos confirmar que el iPhone 3G llegará a España a mediados del año próximo. Los datos que ha dado Randall Stephenson, jefazo de AT&T, operadora que tiene la exclusiva del teléfono de Apple en EEUU así lo hacen pensar.

Lo que más nos alegra es que por fin se diga abiertamente que habrá versión 3G del iPhone, pues hemos repetido hasta la saciedad que en España no tendrá sentido otro terminal.

El tema de la autonomía de la batería parece por fin solucionado, y rondará las 5 horas en el caso del modelo con 3G, unas tres menos que el actual iPhone.

Lo que no ha quedado tan claro es el precio del terminal 3G, que por las palabras de Randall será más caro que la versión actual.

Vía | Elpaís.
Más información | Bloomberg.

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