Las tecnologías de cancelación de ruido en el interior de los coches de gama alta ya no serám exclusivos. Toyota tiene planes para que la reducción activa del ruido en sus vehículos los puedan disfrutar todos sus consumidores. Al menos lo que sufren el incordiante zumbido de los motores híbridos de su modelo Crown cuando se viaja por ciudad a bajas revoluciones.

El sistema de cancelación de ruido se basa en el mismo funcionamiento de los manos libres de teléfono móviles o incluso el de los propios terminales, como los CrystalTalk de Motorola. Para ello se cuenta con micrófonos en el habitáculo, que recogen el sonido que llega del motor y se logra generar por medio de altavoces, ondas que cancelan o al menos reducen el sonido ambiente no deseado.

El sistema de Toyota ha logrado una reducción de ruido de unos 5-8 dB. El sistema estará activo siempre que el coche se encuentre en marcha para aumentar el confort a bordo y que no se ponga la pega de la molestia acústica como excusa para conducir su híbrido.

Vía | TechOn.

El Proyecto eCar es lo siguiente en lo que están involucrados Seat y Telefónica. Por las empresas que hay detrás ya te habrás imaginado lo que pretenden: convertir el coche en un elemento más del mundo conectado al que vamos a buen ritmo.

eCar integrará nuevas tecnologías en el coche para que la seguridad, el entretenimiento y la comunicación sea algo habitual y bien pensado en los coches del futuro más cercano. El navegador será el eje central del coche, donde se integrará el ordenador de a bordo, teléfono, Internet, SMS, controles por voz y multimedia, que llegaría vía descargas. Todo al instante.

Las principales funciones para este sistema eCar que de momento se conocen tienen a la seguridad como protagonista. Por ejemplo el sistema será capaz de conectar automáticamente con los sistemas de emergencia en caso de accidente o incidencia grave, comunicando nuestra posición exacta gracias a los datos del GPS.

La función de navegación también mejorará, e irá hacia el mismo lugar que ya inventigan otros fabricantes: conectividad total que nos proporcione actualizaciones instantáneas de los mapas, vistas reales (Google Street View) y demás servicios asociados a las búsquedas locales y los puntos de interés.

Vía | Motorpasión.

Linux podría ser el sistema operativo que controle las funcionalidades multimedia de nuestro coche, ejecutándose sobre una plataforma Atom. Al menos, es lo que intenta Intel, que está colaborando con diversos fabricantes de vehículos para desarrollar una plataforma basada en este sistema operativo.

Esta plataforma se basará en su proyecto Moblin, y desarrollará un entorno para dispsoitivos basados en sus procesadores, con una tecnología similar a la usada en la Internet Tablet de Nokia. La idea es que el diseño sea abierto, de forma que cualquiera pueda desarrollar aplicaciones para él.

Eso significaría que no deberíamos conformarnos con las prestaciones que traiga por defecto, sino que sería posible instalarle de nuevas, por ejemplo soporte de códecs de vídeo adicionales, juegos, aplicaciones,... Además, simplificaría el proceso de actualización del sistema a nuevas versiones.

Este sistema permitiría, además, la conexión con otros dispositivos, de forma similar a como hace Microsoft Sync, ofreciendo diferentes posibilidades en las diversas pantallas del vehículo. Por ejemplo, en la delantera poder visualizar el navegador GPS mientras en las traseras se muestra una película.

Como ya contamos cuando hablamos de Sync, este tipo de plataformas se volverán ubicuas en nuestros vehículos, pasando primeramente por los de gama alta y llegando posteriormente a toda la gama.

Vía | ArsTechnica.

Sony ha aprovechado el día de hoy para renovar su gama de equipos de sonido para el coche. Sin pretensiones más allá de mejorar su uso, los nuevos equipos Sony Xplod ya están listos.

Los autoradios Sony CDX-GT920U y CDX-GT620U llegan con puerto USB para que conectemos nuestros reproductores o memorias, y se ha mejorado la interfaz para hacer ese acceso más sencillo y a la vez potente. Esa nueva forma de interaccionar con los equipos se llama Sony Quick BrowZer.

Los equipos de Sony para el coche ofrecen una potencia de sonido de 52Wx4, con otros tres salidas preparadas para los que quieren más.

La principal diferencia de los equipos está básicamente en el frontal. En un caso es extraíble y en el otro, todo funciona de forma mecánica, y podemos ocultar el frontal tocando un solo botón. Contamos además con una entrada auxiliar.

Los precios de los equipos se sitúan entre los 150 y 200 dólares. Mucho mejor tener bluetooth y conectar el MP3 o teléfono móvil directamente al sistema de sonido del coche.

Más información | Sony.

Belkin ya ha puesto a la venta en España sus nuevos modelos de equipos para usar el iPod y el iPhone en el sistema de audio del coche. Como ya os anunciamos, la principal novedad que incorporan estos sistemas es la tecnología ClearScan. Antes, cuando queríamos conectar la música con el equipo de sonido del coche, debíamos buscar nosotros mismos una frecuencia. Esta tecnología se encarga de encontrar por nosotros la mejor opción y lograr así que el sonido que obtengamos sea siempre el mejor posible. A falta de probarlo, esto debería mejorar los resultados que se suelen obtener con este tipo de equipos.

El Tunecast Auto, que tiene un precio de 70 euros, es capaz de recargar el iPhone o el iPod mientras está en uso, cuenta con una configuración PRO para optimizar el audio y reforzar el volumen e incluye conexión para su uso en las entradas del equipo de sonido.

Por su parte, el TuneBase FM para iPhone e iPod tendrá un precio de 100 euros, y se diferencia del modelo anterior en que dispone de una especie de base con cuello flexible para colocar el iPod y poder controlarlo mejor.

Como vemos no son accesorios precisamente económicos. Quizás si el iPod en algún momento incorpore bluetooth la conexión con el coche se realice de forma mucho más sencilla, pues gracias a esto los móviles musicales empiezan a hacerse cada vez más populares entre los que gustan de llevar su música en el coche.

Más información | Belkin.

El Motorola M990 Smart Rider es un teléfono móvil para usar en el coche. Como lo oyes. Si la historia de los teléfonos en los coches empezó con los fijos y ha pasado por los móviles conectados por bluetooth, Motorola nos dice con este Smart Rider que pueden volver a ser parte fija (o casi) de nuestro vehículo.

El Motorola M990 Smart Rider podríamos considerarlo como un navegador GPS con forma de teléfono y funcionalidades de éste último. Se ha pensado en su uso en el coche desde el primer momento. Diseño robusto, pantalla de generosas dimensiones (2.8 pulgadas) y conexión con los equipos del coche. Además, tiene amplia cobertura de señal incluso en túneles o lugares conflictivos.

El tema del sonido del Motorola M990 se ha mejorado con tecnología de cancelación del eco y anulación del ruido de fondo. Además, podemos estar manteniendo una conversación con el Motorola M990 y pasar la llamada al teléfono móvil que llevemos en el bolsillo para continuar la conversación en nuestro teléfono ya fuera del coche. Las agendas de contactos de ambos teléfonos también se mantienen sincronizadas.

El sistema manos libres del Motorola Smart Rider nos deja llamar diciendo el nombre del contacto y contestar las llamadas con un Sí o No. También nos podemos mover por lo menús del teléfono con ayuda de la voz. Y la conexión de datos nos sirve para poder enviar correos electrónicos y archivos con ayuda del programa Mobile Phone Tools.

En cuanto al sistema GPS, leva incorporadas instrucciones de voz para cada instrucción en pantalla, información del estado del tráfico, cálculo de nuevas rutas y puntos de interés.

El Motorola M990 Smart Rider se pone a la venta en todo el mundo a partir de junio.

Más información | Motorola.

Aunque en los coches, poco a poco se va imponiendo el escuchar la música de nuestro reproductor portátil de música, todavía queda un largo camino para los equipos radio-CD.

Sony tiene ya en el mercado su último modelo, el Sony MEX-BT3600U, que además de radio y unidad lectora de CDs, incorpora tres elementos básicos en un equipo de sonido de un coche actual:

• Bluetooth para poder escuchar la música de un teléfono móvil o reproductor con esa conectividad, a través de los altavoces del vehículo, y sin cables de por medio.
• Puerto USB para conectar físicamente un lápiz USB o un reproductor de música.
• Manos libres que hace uso de los altavoces del coche como elemento de nuestro teléfono móvil. La música se detiene automáticamente cuando recibimos una llamada.

Este radio-CD de Sony también mejora la forma en que se buscan los temas, algo básico cuando tenemos mucha música almacenada. Quizás la pantalla no sea la más adecuada por su tamaño, pero es mejor que nada.

El equipo de Sony cuenta también con entrada auxiliar para conectar cualquier fuente de sonido que tenga salida de auriculares. Y viene con mando a distancia que podrá manejar nuestro acompañante sin peligro alguno para la conducción.

Sale a la venta en el mes de mayo.

Más información | Sony.

El futuro de la información que necesitamos conocer cuando conducimos un coche puede pasar por mostrarnos los datos en zonas que no requieran que desatendamos la tarea principal cuando estamos en el coche: conducir. Los controles musicales pasaron hace tiempo a los mandos junto al volante, y ya hay muchos modelos que incorporan instrucciones de voz para controlar el aire acondicionado, por ejemplo.

La información visual tiene más complicada su evolución, pero bien podría ir por mostrar datos de velocidad, distancia recorrida, o llamadas entrantes, en el parabrisas o el espejo retrovisor.

El Mirrorpilot hace precisamente eso: nos muestra la pantalla de un navegador GPS en el retrovisor del coche. De esta forma no apartamos la vista de la carretera cuando consultamos la ruta en el navegador.

Las empresas que hay detrás de este proyecto estarán mostrando su producto en la próxima feria Cebit de Alemania, y allí seguro que hay oportunidad de ver qué integración y utilidad tiene realmente este Mirrorpilot.

De este navegador de momento sabemos que costará sobre los 700 euros, que no es nada exagerado, y que el espacio que ocupará su pantalla en el retrovisor será de 2.2 pulgadas.

Saldrá de momento solo en Europa, con mapas de todo el continente, vistas en 2 y 3 dimensiones, controles por voz y estado de tráfico.

Lo que no sabemos es si el retrovisor va incluído con el navegador, si la instalación es compleja y cómo va todo el cableado.

Vía | I4U
Más información | MirrorPilot

Una de las utilidades más importantes de una navegador GPS tiene que ser la gestión que hace de las rutas que tenemos que tomar. No solo quiero que mi GPS me diga hacia donde cree él que debo de ir cuando le indico un destino, sino que debería de ser capaz de detectar qué ruta me gusta coger para ir al trabajo, por ejemplo.

El tráfico y los atascos son temas un poco pendientes en los navegadores. Lo ideal sería que atendiendo a la información sobre el estado del mismo en una ciudad, me indicara rutas alternativas de una forma eficiente. Por ahí van los desarrollos.

Nokia por ejemplo está probando en EEUU, en California, en colaboración con alumnos de la Universidad de Berkeley, la forma en que un Nokia N95 es capaz de recolectar información del estado del tráfico ayudado por la señal que envían otros navegadores GPS. La prueba la han realizado con 100 alumnos conduciendo y enviando de forma automática su posición y velocidad. Cada uno de los teléfonos de Nokia enviaba esa información y además recibía la de los otros terminales para hacer un cálculo del estado del tráfico y poder determinar la mejor ruta.

En estas pruebas se ha prestado especial atención a la privacidad de los datos que se envía, pues cuando se habla de este tipo de desarrollo, el que sepan otros conductores mis datos de conducción en cada momento no está muy bien visto. Por ello, los datos que se envían en las pruebas de Nokia son anónimos y voluntarios, además de protegidos.

Nokia está muy contenta con los resultados, y la integración con sus mapas le permitirá crear una especie de navegación personalizada. Además, creen que con que menos del 5% de los conductores usen este tipo de intercambio de datos, se puede conocer y trabajar sobre el estado del tráfico en una determinada vía.

Más información | Nokia.
Foto de Mazda6.

Lo hemos visto esta semana incluso en televisión. ¿Lo recuerdas? Es el robot que nos pone gasolina en el coche de forma autónoma.

Ahora ya no tenemos que salir del coche ni coger nosotros mismos la manguera del surtidor, muy útil ahora que la mayoría de gasolinera optan por el autoservicio. De momento se trata de un prototipo, un brazo de robot preparado para atendernos en un repostaje, no como los de la Formula Uno, y que cuesta más de 100.000 euros.

El robot dispone de una serie de sensores para no dañar el coche y abrir el compatimento del combustible de forma adecuada, siempre que no sea necesario hacerlo con llave. Además, habrá escogido correctamente el tipo de combustible gracias a una base de datos que al entrar en el recinto identificó nuestro coche y le asignó el tipo de combustible adecuado.

Este robot, que se llama Tankpitstop, se ha presentado en Holanda y la idea del fabricante es instalarlo en algunas gasolineras antes de que termine este año 2008. Eso sí, esperemos que no suba el combustible por este extra. Tal y como está el mercado, prefiero bajarme del coche por mucho frío que haga.

Vía | Reuters.

Si decimos que la marca sueca Volvo siempre ha estado un paso adelante en innovación en seguridad, no decimos ninguna mentira ni nada nuevo. Por lo tanto, que sean los que vayan en parte a la cabeza de la aplicación de nuevas tecnologías para aumentar esa sensación de tenerlo todo controlado al volante, tampoco debe sorprendernos.

Aunque seguro que conducir alguno de los nuevos modelos V70, XC70 y S80 de este año 2008 tiene que ser una sensación cuanto menos extraña, dado el control que ejerce la tecnología sobre la conducción.

Entre otros sistemas se incluyen algunos para evitar que no vayamos por donde debemos hacerlo, como por ejemplo:

• Driver Alert Control o DAC, que se encarga, mediante un radar y cámaras, de que el vehículo vaya adecuadamente por la carretera, y si el sistema detecta que durante un tiempo excesivo pisamos o atravesamos las líneas que delimitan la misma, nos avisará mediante, entre otros, una taza de café para que paremos a descansar un poco.
• Adaptive Cruise Control, que reduce la velocidad cuando no guardamos la distancia de seguridad adecuada con el vehículo de delante. Un radar se encarga de tomar los datos que procesa el ordenador de a bordo.
• Tecnología para avisarnos acústicamente de que intentamos cambiar de carril o de dirección sin la indicación adecuada.

Alguno de estos sistemas ya han sido comentados en otras entradas de Xataka, pero cuando eran proyectos o prototipos. Esto demuestra que efectivamente al final, los más útiles, salen al mercado.

Vía | Newlaunches.

¿Ha pasado el CD a otra época?. Eso ya lo discutimos en su día, y parece que poco a poco la respuesta va siendo sí. Clarion FB278RBT es un equipo de audio para el coche que no trae lector de CDs. Y yo creo que es el primero de los primeros que no lo trae.

En contrapartida, el FB278RBT dispone de Bluetooth, que además de para conectarlo con otro dispositivo y tomar de este último el contenido. Por ejemplo, un teléfono móvil o un reproductor de audio, y supongo que un portátil también. Si esta opción nos parece tecnológica, siempre podemos utilizar una tarjeta SD para almacenar las pistas de audio e insertarla en la ranura SD del equipo, que lee ficheros en MP3.

El aparato en sí, que también es radio FM (como no podía ser de otra forma), tiene un precio de 200 euros. ¿Estás preparado para decirle adiós al disco óptico?.

Vía | Techdigest.
Más información | Clarion.

Si los productos de Apple, entre ellos el iPod y ahora el iPhone, son los reyes en cuanto a integración en coches y accesorios, Parrot es el rey en accesorios manos libres bluetooth para llevar en el coche.

Toyota ha escogido precisamente los manos libres Parrot MK600 para equipar de serie sus modelos de todoterreno Land Cruiser, que dispondrán de este accesorio instalado en el volante para poder controlarlo de forma simple y sin peligro.

Este manos libres, que puedes ver en la imagen, abre una nueva vía en los productos de Parrot, incorporando la función audiostreaming que nos permite escuchar a través de los altavoces del coche, y en alta fidelidad, no solo las llamadas telefónicas, sino la música que ya solemos llevar de forma habitual en nuestro teléfono o lector de MP3.

Pero no acaban ahí las virtudes de este manos libres de Parrot. Como el sonido es muy importante cuando estamos hablando por teléfono, el MK6000 lleva un sistema de doble micrófono, el Parrot BeamformingTM.

Tampoco se olvidan en Parrot de la función Text to Speech, cada vez más demandada para no tener que mirar la pantalla contínuamente cuando queremos hacer algo con el manos libres. Por ejemplo, podemos escuchar en voz alta los nombrs de los contactos almacenados en la agenda.

Más información | Parrot.

La integración de la tecnología en los coches debe ser un proceso natural pero que no derive en una pérdida de seguidad. Complicado a priori pues los despistes están a la orden del día.

Microsoft tiene su sistema Sync, que Ford ya ha acogido de buena gana, y similar a él será lo nuevo de Mercedes, que se ha desmarcado y creará por lo que parece su propio sistema de control de gadgets en el coche, entre otras funcionalidades.

El sistema lo proporciona Hughes Telematics, y lo que más nos interesa es que podría permitir controlar el iPod y los teléfonos móviles sin manos, solamente con instrucciones de voz, al mismo tiempo que podríamos descargar software para actualizar el sistema, los mapas del navegador GPS o incluso hacer un seguimiento del uso del vehículo cuando lo conducen terceras personas.

Por cierto que la imagen de arriba no es el modelo que empezará a incorporar este sistema, sino un concepto de Mercedes denominado Silverflow que nos ha encandilado.

Vía | Newlaunches.

Ciertamente, de poco va a servir. Más como un entretenimiento que como otra cosa se presenta este vehículo por radio control, cuya novedad respecto a otros es el añadido de un detector de metales que emite un sonido (bip) cuando los localiza a su alrededor.

Y poco más se puede explicar sobre este juguete. Se vende junto con unas cuantas monedas imitación de oro, para esparcirlas por el suelo y luego ir buscándolas con el vehículo, con lo que ya casi podemos deducir que es para un uso exclusiuvamente de recreo más que profesional (no, no encontraremos tesoros con un coche radio control). Por contra, sí nos ayudará a encontrar esas monedas escondidas bajo el sofá, la cama, o en algún recoveco de nuestra casa.

Su precio es de 56 euros y se puede comprar online en DrinkStuff.

Vía | ÜberGizmo

Continuando con nuestra guía de compras para navegadores GPS y saber qué modelo escoger, hoy nos paramos en analizar qué es lo que realmente importa en un navegador para el coche, y a partir de ahí ir ya viendo posibilidades.

Como siempre nunca podemos acertar con lo que cada uno necesita, pero estas guías sirven para aclarar ideas y que la gente además opine según su experiencia. Con estos dos aspectos seguro que alguien encuentra el consejo perfecto para comprarse por fin un navegador para su coche y poder salir de viaje sin miedo a perderse. Aunque a veces el navegador es el culpable.

PRECIO Y FUNCIONES QUE LE VAMOS A DAR

Lo primero de lo que siempre me gusta hablar en las guías de compras es del precio. Cuando nos lancemos a comprar un gadget teniendo un límite presupuestario, lo mejor es definir desde el principio este factor y así hacernos a la idea. El ser flexible tanto por arriba como hacia abajo (no todo el mundo acepta encontrar algo perfecto por menos dinero del que pensaba gastarse, se piensa que es algo peor) es también importante.

Una vez definido el margen de precios, lo siguiente que tenemos que tener en cuenta es la funcionalidad que le vamos a dar a nuestro nuevo navegador. No comprará el mismo modelo una persona que viaja esporádicamente por España que otra que lo hace regularmente por toda Europa. Tampoco necesitará el mismo navegador alguien que busca un reproductor multimedia integrado o aquella persona que necesita conectar su teléfono móvil porque no tiene manos libres integrado en el coche.

También debemos de pensar en si quremos que el navegador sea más eficiente ofreciéndonos puntos de interés para el viaje o que tenga un sistema de aviso de radares o de información del tráfico en tiempo real. Este último sería ideal para alguien que conduzca por ciudad con tráfico complicado.

El definir claramente lo que queremos nos tiene que ayudar a la hora de exigirle características a nuestro modelo ideal.

Dentro de este punto, lo último de lo que queremos hablar está relacionado con la facilidad de uso: si solemos usar gadgets con frecuencia, no tendremos problemas con casi cualquier navegador, pero si la persona que va a usar el navegador GPS no es muy ducho en tecnología, debemos intentar encontrar uno que sea muy sencillo de usar, que con sacarlo de la caja ya esté casi funcionando.

CARTOGRAFÍA

Junto con la parte de hadware y de software, ambas las veremos más adelante, algo básico a considerar en un GPS es la cartografía. Básicamente hay dos fabricantes de mapas para los navegadores, Navteq y Teleatlas, uno comprado por Nokia y el otro por TomTom, por lo que puede que nos encontremos muchos parecidos.

Lo que verdaderamente nos importa de la cartografía de un navegador es lo siguiente:

• Exactitud y actualidad de los mapas. Hay que valorar pues si se nos ofrece la posibilidad de descargar actualizaciones gratuitas o son de pago. Tener los mapas actualizados puede marcar una navegación tranquila o desastrosa. Además tenemos que ver cómo de fácil es actualizarlo, si podemos hacerlo con tarjetas SD o necesitamos conectarlo al ordenador. Debemos tener en cuenta que el precio de los mapas y sus actualizaciones puede ser alto.
• Puntos de Interés: básicos para la navegación de ocio y la ciudad, hay que mirar la información que nos proporciona: gasolineras, hoteles, restaurantes, parkings, etc, además de los servicios asociados a ellos. Una cartografía será mejor cuantos más y mejores Puntos de Interés nos ofrezca.
• Información adicional, como señales de tráfico, radares, carriles de la autopista …

Como hemos dicho la casi totalidad de los navegadores que se venden en España llevarán mapas de uno u otro proveedor, por lo que debemos de fijarnos en cómo ese navegador trata esos datos, cómo los muestra y cómo los gestiona para por ejemplo mostrarnos en el mapa las señales de tráfico, límites de velocidad, los carteles de desvío o los carriles reales de las autovías.

Fijáos en la diferencia de mapas de un navegador a otro:

Por último, hay que considerar si nos interesan los mapas regionales, por ejemplo de España y Portugal o Europa, o de todo el continente o todo el mundo. Hay casos en que el precio se dispara según el tipo de mapas que escojamos. Si por ejemplo nunca viajamos fuera de España no nos interesa pagar más por unos mapas europeos que siempre podemos comprar en el caso de un viaje esporádico.

Mañana continuaremos con esta parte del especial centrándonos en el software y el hardware de los navegadores.

Los sistemas de ayuda al aparcamiento no son nuevos. Pero poco a poco los fabricantes los van mejorando e integrando en más gamas. Algunos incluso con bastante exagerados.

El sistema de aparcamiento asistido que Nissan incluye en su vehículo Elgrand en EEUU se basa en poner más ojos fuera del coche. Son cuatro cámaras en el exterior estratégicamente colocadas que podemos ver en el interior por medio de una pantalla de 8 pulgadas.

Por si esto no es suficiente para aparcar sin problemas, se incluye un sistema de sensores en las cuatro esquinas del coche que nos avisan en caso de contacto inminente.

No se vosotros, pero con tanto asistente uno termina mareado y al final es peor el remedio que la enfermedad. ¿Qué tal plazas de aparcamiento más grandes y rampas con anchura suficiente y curvas posibles?

Vía | Tuexperto.

Si te fueras a comprar ahora un coche, ¿optarías por un navegador integrado en el sistema de serie o preferirías uno externo?

Por un lado los que ya vienen de fábrica van perfectamente integrados en el vehículo, normalmente ocultos, se comunican perfectamente con el sistema de audio y demás del coche y suele ser de gama alta. Por el contrario, los que compramos nosotros podemos escogerlos, usarlos en más de un coche. Como vemos, las ventajas de uno son inconvenientes para la otra opción y viceversa.

En Volvo lo tienen muy claro y han llegado a un acuerdo con Garmin para que el modelo Nuvi 760 lo lleven instalado sus coches. Eso sí, usa una montura de la que puede retirarse el navegador para llevarlo a otros coches.

El brazo está colocado en la posición perfecta según Volvo y permite disponer de todos los cables y conexiones ocultos. Y por supuesto que casa perfectamente con el diseño del salpicadero.

Vía | Navigadget.

A partir de ahora, las pilas que se te vayan gastando, si no has optado por las recargables (que deberías de hacerlo) seguro que las guardas como oro en paño por si alguna vez se te ocurre hacer un coche como el de la noticia curiosa de hoy en Xataka. Eso sí, tendrían que volver a su carga completa y eso de momento no ocurre por almacenarlas por mucho tiempo.

El coche de la imagen ha batido un record Guiness al ser el vehículo a pilas más rápido.

¿Alguna vez habrías pensado que con 192 pilas podrías poner un coche a 122 kilómetros por hora?

El coche, que funcionaba con pilas Panasonic, logró mantener una velocidad media de 105 km/h pesando eso sí 38 kg.

Vía | Akihabaranews.
Más información y fotos | Impress.

Los coches son esos productos en los que siempre pienso que la tecnología podría hacer algo más de lo que ya está inventado. Y esta noticia me da la razón, aunque con los matices que mi compañero Daniel Seijo expone muy bien en Motorpasión.

Vamos a hablarte de los diferentes dispositivos que Nissan está probando para evitar que la gente conduzca su coche cuando ha bebido. El sistema se basa en diferentes sensores y tecnología repartidos por el coche, agrupados básicamente en tres grupos:

• Detección de alcohol mediante sensores en el pomo de la palanca de cambio (por sudor) o en los asientos de conductor y acompañante, que detectan si el nivel de alcohol es mayor del aconsejable o permitido y te avisa mediante voz o de forma gráfica, pudiendo además inmovilizar el vehículo.

• Detección facial basada en una cámara justo detrás del volante que analiza tu rostro y según los movimientos de los ojos detecta si se está quedando dormido, emitiendo una alerta y tensando el cinturón de seguridad para advertirlo.

• Análisis del comportamiento del conductor, por lo que si conduces de forma anormal, el coche detecta tu estado no muy aconsejable para conducir y emite señales y avisos.

Vía | Motorpasión.