Naical llama a su último invento el ‘Guardian del asfalto’ y, aunque el nombrecito nos parece más apropiado para alguno de los papeles que hacía Mel Gibson de jóven, lo cierto es que la Naical NU Unisee R60 puede tener algún uso interesante.

En esencia, este dispositivo con aspecto de mini espejo retrovisor es, en realidad, una cámara de vídeo que se activa automáticamente cuando el coche comienza a moverse y deja de grabar cuando el vehículo se para.

La Unisee R60 se ha creado con presuntos fines de seguridad y/o defensa en caso de litigio por accidente, pero también tiene sus usos lúdicos como grabación de apoyo para unas vacaciones o curiosas tomas en movimiento del interior o el exterior del coche.

Como cámara, la R60 no es muy potente. Ofrece una resolución máxima de 640×480 píxeles a 30Fps y los vídeos se almacenan en una ranura para tarjetas MicroSD con capacidad de hasta 32GB. A esa resolución, la cámara podría grabar hasta 560 horas de vídeo.

Un detalle interesante es que el dispositivo graba de forma recurrente. En otras palabras, si se llena la tarjeta el dispositivo sigue grabando y sobreescribe los archivos más antiguos. Lo que Naical no especifica es si lleva baterías y su duración. Tan sólo encontramos un conector MicroUSB en las especificaciones que, suponemos, se conectará a la toma del mechero del coche.

Os dejamos con un vídeo de cómo graba esta pequeña cámara para coches. Está ya disponible y su precio es de 150 euros. En la misma web disponen de cámaras adicionales e incluso una pantalla LCD por si queremos que la cámara nos sirva de retrovisor.

Más información | Naical

Como ya os adelantábamos, el sistema Ford Sync llega al mercado europeo. El sistema se instalará primero en el nuevo Ford Focus, que arribará a los concesionarios del viejo continente a principios de 2012 como extra a un precio todavía por definir para Europa. De momento sólo General Motors ha igualado la apuesta con su plataforma Mylink, que ni siquera tiene fecha para su llegada a Europa.

La plataforma Ford Sync es la primera que ofrece una conectividad completa para el coche. Atrás queda la mera sincronización con el móvil. La apuesta de Ford integra navegación GPS, telefonía, conexión a internet mediante nuestra propia red inalámbrica y entretenimiento, todo ello controlado mediante comandos de voz y un puñado de controles físicos con la vista puesta en distraer lo mínimo posible al conductor.

Comandos de voz. Hacia el lenguaje natural

Tradicionalmente, los sistemas de reconocimiento de voz provocan no pocas quejas relativas a su capacidad de comprensión del lenguaje humano. O no acertamos con la entonación adecuada, o no reconoce bien nuestro idioma, o hay que aprenderse estrafalarios comandos.

El sistema de reconocimiento de voz de Ford Sync no es perfecto, pero desde luego está muy avanzado. La compañía ha llegado a un acuerdo con el desarrollador de software Nuance, responsable de Dragon Naturally Speaking, para su sistema. El resultado es una plataforma que reconoce más de 10.000 palabras en 19 idiomas.

Aparte de reconocer palabras, Ford Sync mejora la comprensión de frases complejas para, por ejemplo, poder dictar una dirección sin tener que dictar primero la calle y luego el número. Para enviar un sms basta decir ‘enviar un SMS a fulanito’ seguido del texto que queramos. El objetivo de Ford es poder desarrollar el sistema hasta el punto de que reconozca el lenguaje natural con frases coloquiales.

Ford Sync. Controles físicos

Los diseñadores de Ford Sync han hecho todo lo posible por integrar los controles más importantes alrededor del volante, dejando el resto a los comandos de voz. Junto al pulsador que activa el reconocimiento de voz podemos encontrar un hub de controles para el teléfono, con dos favoritos configurables, y mandos para manejar los ménus de una pequeña pantalla de 4.2 pulgadas frente al conductor.

El objetivo de esta pantalla es mostrar información importante para el conductor, como el combustible restante, y estadísticas de kilometraje o velocidad. El resto de datos como música o navegación se dejan a la pantalla LCD de 8 pulgadas resistiva.

Lo cierto es que los controles de esta pantalla táctil son bastante duros. Al preguntar a los responsables de Ford por qué eligieron resistiva en vez de capacitiva, la respuesta ha sido un poco desconcertante. Para la compañía, un coche debe tener una vida útil de al menos 10 años y las pantallas capacitivas no cumplían los estándares de durabilidad y resistencia automovilística de Ford. Será cierto, pero es una pena. Al menos la pantalla no está pensada para ser utilizada mientras conducimos.

MyFord, con el USB WiFi a cuestas

Una de las mejores aportaciones de Ford Sync es la posibilidad de enchufar, mediante dos puertos USB cualquier modem USB 3G, router o móvil con Tethering para crear una red WiFi móvil.

La idea es que podamos utilizar nuestra propia conexión de datos aunque cambiemos de móvil, tarifa u operador en el futuro. La configuración del área WiFi se establece desde la pantalla y es independiente del resto del sistema operativo (basado en Windows Embedded) para que no pueda haber intrusiones no deseadas en el software del coche. Aparte de estar encriptada y protegida por contraseña, cada vez que se agrega un dispositivo por primera vez, el conductor debe autorizarlo desde el propio coche.

Aparte de conexiones 3G, los puertos USB permiten conectar todo tipo de dispositivos de almacenamiento, incluso discos duros. El sistema aún no reconoce códecs de vídeo, pero sí audio e imágenes.

Entretenimiento, mapas y actualizaciones

Ford Sync también incluye un puerto de vídeo compuesto, al que podemos conectar cualquier dispositivo compatible, y una ranura para tarjetas SD en todas sus variantes. El control del sistema está repartido en cuatro grandes hubs, uno para el teléfono y la configuración inalámbrica, otro para la configuración de elementos del coche como el aire acondicionado, un tercero para dispositivos conectados y entretenimiento y el último para navegación y GPS.

A este respecto, la navegación corre a cargo de Navteq junto a la Guía Michelín. Hasta donde hemos podido probarlo, es ágil y presenta las instrucciones con la misma voz del ordenador de a bordo o en la pantalla, con los edificios en 3D que ya hemos visto en aplicaciones como Nokia Mapas.

No sólo los mapas son actualizables mediante la conexión 3G. Todo el software del coche se irá actualizando en el futuro mediante actualizaciones periódicas que mejoren su funcionamiento. Aunque Ford ofrece el SDK de Ford Sync, se reserva el derecho a controlar qué desarrolladores y aplicaciones acaban llegando al coche.

Ford Sync se ofrece en Estados Unidos por 395 dólares en vehículos nuevos, que no es un precio excesivo en el conjunto de lo que vale un coche. El sistema podría mejorarse con pantalla capacitiva, más aplicaciones, códecs de vídeo y, quizá, un puerto HDMI, pero la apuesta de Ford por mejorarlo es firme y seguramente veremos versiones aún más avanzadas en los próximos años.

Ford ha corrido con los gastos de desplazamiento y alojamiento de Xataka en el CeBit de Hannover. Para más información consulta nuestra política de relaciones con empresas.

Todavía no ha empezado oficialmente el CES 2011, pero Las Vegas ya es un hervidero de ruedas de prensa y pequeñas presentaciones. Ayer tuvimos oportunidad de acercarnos a los nuevos productos de Parrot, entre los que destaca el Parrot Asteroid, un centro multimedia para el coche con sistema operativo Android.

Definir el Parrot Asteroid es complicado, porque aglutina no pocas funciones. Sirve como reproductor musical para múltiples dispositivos y mediante distintas posibilidades de conexión, integra manos libres con la tecnología habitual de la casa francesa, dispone de GPS con Google Maps, sintoniza Radio FM. Casi podría decirse que este dispositivo multipropósito se acerca bastante a lo que pasaría si un radio-CD tradicional para coche se tragara un smartphone Android.

Conexiones, buenas, pero con instalación

Lo primero que nos ha gustado del Parrot Asteroid es su excelente nivel de conexiones. Excelente, con una salvedad, necesita de instalación por parte de alguien que sepa de sistemas de audio en el coche.

La razón es que casi todos los conectores están en la parte posterior. En ella encontramos dos dobles salidas RCA para audio y una adicional para sistemas de graves. Junto a ellas, una entrada de jack de 3.5 milímetros y tres puertos USB, uno de ellos específicamente diseñado para el iPod, el iPad o el iPhone.

La idea es que el instalador derive los cables USB hasta un lugar discreto del coche, como la guantera, donde poder conectarle lo que queramos, desde discos duros portátiles con música, hasta reproductores de distintos tipos. Bajo el frontal extaíble se oculta una ranura para tarjetas de memoria SD, con todo, nos hubiera gustado ver algún USB frontal que lo hubiera hecho mucho más práctico.

Inalámbricamente, el Parrot Asteroid integra Bluetooth que admite hasta dos dispositivos a la vez y que permite, además de reproducir música desde el teléfono, sincronizar los contactos para llamar desde el manos libres.

Parrot Asteroid, posibilidad de 3G

El dispositivo no integra 3G tal cual, para activar esta opción es preciso conectarle un pincho USB que se vende aparte. A costa de inhabilitar un puerto USB, este añadido nos permite convertir el sistema en un teléfono Android en toda regla con conexión de datos. La versión del sistema operativo del equipo será la 2.2, e incluso podríamos descargar aplicaciones de Android Market, aunque su utilidad en este sentido puede ser un tanto difusa.

El GPS también se ha interpretado de forma extraña porque, de nuevo, depende de un pincho USB que esta vez sí viene incluído en el paquete de venta. La idea de que estos módulos sean opcionales está bien,aunque si queremos GPS y 3G, ya sólo podríamos conectar algo de Apple, lo que no nos parece muy versátil de cara al resto de usuarios.

Por último, el Parrot Asteroid también es capaz de sintonizar radio FM, algo casi imprescindible para muchos conductores.

Controles, pantalla y audio

Todos los controles dependen de un puñado de botones y una rueda de scroll que permite, desde pasar de canción a canción, hasta hacer zoom en Google Maps. La pantalla, eso sí, no es táctil y su tamaño se restringe a 3,2 pulgadas para que quepa en la bahía estándar de la mayoría de coches.

Hay un botón específico para hacer marcación por voz que también puede utilizarse para seleccionar canciones, artistas o álbumes de una lista de reproducción, simplemente mencionándolos.

A nivel de Audio, el Parrot Asteroid ofrece una buena calidad de sonido que, depende, eso sí de las etapas de potencia y altavoces que tengamos en el coche. Sea como sea es una buena fuente de inicio para música y su carencia de componentes mecánicos le da mucha ventaja sobre cualquier reproductor de CD en terminos de vida útil y ausencia de saltos.

Parrot Asteroid, la opinión de Xataka

El Parrot Asteroid llegará a las tiendas españolas en este primer trimestre de 2011. Su precio, eso sí, es una incógnita. El dispositivo nos parece atractivo para cualquier melómano motorizado que quiera un reproductor multimedia versátil para sus MP3. Las conexiones también son buenas, aunque si las queremos todas su conectividad se ve severamente mermada.

A pesar de estos inconvenientes, el Parrot Asteroid puede ser muy interesante si su precio de salida no es excesivo. Estamos absolutamente convencidos de que dispositivos como este serán los que veremos en todos los coches de aquí a muy pocos años.

El buen tiempo parece que activa a las empresas. BeeWi por ejemplo ha escogido el día de hoy, muy soleado, para presentar sus nuevos manos libres para el coche. Lo interesante es que, uno de los nuevos modelos, puede usar energía solar para funcionar.

Los manos libres BeeWi BBS010 y su modelo solar BBS020 son equipos bastante delgados y con buen diseño, lo que facilita el poder llevarlos de un lado a otro y no tener que dejarlos en el coche cuando no los estamos usando.

BeeWi BBS020 y BBS010, manos libres para dos teléfonos a la vez

El punto fuerte de estos manos libres es que ambos pueden emparejarse con dos teléfonos móviles al mismo tiempo, lo que nos permite compartir el manos libres con nuestro acompañante en el coche o poder usar el teléfono personal y el del trabajo con el mismo equipo.

El BeeWi BBS020 y el BBS010 disponen de altavoz de 1 W de potencia y una autonomía para 5 horas de conversación y hasta 40 días en modo espera. podrá disfrutar de un sonido de buena calidad con un altavoz de 1W. Ambos kits de manos libres tienen un tiempo de conversación de 5 horas y de 40 días en espera.

Manos libres solar BeeWi BBS020

El BeeWi BBS020 tiene algo especial digno de mención: se recarga directamente a través de la energía solar, con lo que podemos aprovechar que lo llevamos colocado en el coche para usar energía limpia y gratuita en su recarga. En combinación con su autonomía nos parece un acierto.

Este modelo solar sale por 50 euros, 10 euros más que la versión BBS010.

Más información | BeeWi.

UMAZONe K3 es una cámara de vídeo un tanto peculiar, ya que está diseñada para ser colocada en vehículos, por ejemplo, en el parabrisas de un coche, desde donde podrá grabar hasta dos horas de vídeo en la tarjeta microSD de 2GB que incorpora.

La calidad de grabación es VGA (640×480 píxeles) a 20 imágenes por segundo, y graba en formato MPEG4 (AVI). El sensor utilizado cuenta con tecnología CMOS y se ve acompañado de un acelerómetro que supongo que ayudará en labores de estabilización de imagen.

No se me olvida comentar que cuenta con micrófono para captar el sonido interno del vehículo, permite ajustar la sensibilidad en tres pasos, pesa sólo 95 gramos, y se alimenta de la toma de corriente del vehículo, algo que puede condicionar su situación en el vehículo.

Está fabricado en Corea por la compañía Hanwha, y su precio se sitúa alrededor de los 150 dólares, en la página web del producto podéis ver un par de vídeos de muestra.

Vía | Fotoactualidad.

Sitio oficial | Hanwha.

Aunque conectar el reproductor o teléfono es lo más cómodo a la hora de llevar nuestra música en el coche, no suele ser lo que nos ofrece el mejor resultado. Nada como sonido de calidad mientras viajamos.

Los nuevos sistema de sonido para coches de Pioneer, los MVH-P8200 y MVH-P8200BTT buscan recoger la música de prácticamente cualquier lugar. Así, los equipos cuentan con entrada USB, lector de tarjetas de memoria, bluetooth y por supuesto conexión para el iPod.

El punto fuerte de los nuevos equipos de Pioneer para nuestro coche es la combinación el control integrado y la pantalla de 3 pulgadas para gestionar de forma sencilla nuestra música provenga de donde provenga. Si la fuente es un iPod o iPhone, la interfaz será mejor y más completa.

Respecto a la compatibilidad con formatos, no tendremos problemas con los archivos MP3, WMA y los AAC que compremos en la tienda iTunes de Apple., tanto si provienen del reproductor como de una memoria USB o tarjeta SD.

Ya en el campo del sonido puro y duro, estos nuevos equipos incorporan la tecnología de Pioneer Advanced Sound Retriever (ASR) que se encarga de mejorar el sonido de los archivos musicales comprimidos, aunque nos extraña que con los sistemas de sonido habituales de los turismos vayamos a necesitarlo.

El modelo más avanzado, el Pioneer MVH-P8200BT, incluye tecnología bluetooth de Parrot para la función de manos libres.

Más información | Pioneer.

Pioneer ha anunciado tres nuevos equipos de sonido para el coche que refuerzan su apuesta por este segmento en detrimento de otros que no eran tan rentables, como las pantallas de plasma, que ya vimos que abandonaron a su suerte. Los tres nuevos modelos de radio-CD son equipos avanzados, que destacan por la tecnología de micrófono doble y reconocimiento de voz y donde la función manos libres es vital.

Los nuevos Pioneer DEH-P8100BT, DEH-P7100BT y el DEH-6100BT integran conectividad bluetooth proporcionada por Parrot para disponer en nuestro vehículo de sistema manos libres y música en streaming.

Los modelos más avanzados son las unidades DEH-P8100BT y DEH-P7100BT, que incorporan función de reconocimiento de voz que permiten manejar el sistema de manos libres enviando órdenes con la voz.

Todos los nuevos modelos incorporan micrófonos externos ajustables en todas direcciones para recoger mejor la voz. El radioCD DEH-P8100BT usa además un micrófono doble para reducir el ruido no deseado. Este modelo, que es el más avanzado, lleva también dos puertos USB posteriores para conectar dos reproductores como un iPod a la vez.

Los precios de estos equipos de audio para el coche de Pioneer van de ls 270 a los 420 euros.

Más información | Pioneer.

Cuando hablamos de GPS normalmente nos tenemos que referir a los de coches o de manera especial y puntual, a los que se han creado pensando especialmente en los que montan en bicicleta, en moto o incluso en camión. Garmin ha decidido hoy que con sus nuevos modelos Garmin nüvi 510 y nüvi 550 no tengamos que hacer tan marcada esa línea divisoria y con unos cuantos accesorios, convertir un GPS de coche en uno global.

Los navegadores GPS Garmin nüvi 510 y nüvi 550 se diferencian entre sí por los mapas que llevan integrados y por los soportes para vehículos con los que se comercializan. Han sido pensados para que gracias a su tamaño compacto, puedan tener un uso eficiente en más de un vehículo. Para bicicletas y motos, contamos con una carcasa resistente e impermeable según el estándar IPX7.

La clave para saber si podremos usarlos en más vehículos que en el coche la tenemos que buscar en la pantalla. Es de 3.5 pulgadas, de tipo táctil, y debería de responder de forma eficaz cuando tengamos por ejemplo los guantes colocados en las manos. La interfaz también deberíamos poder modificarla, pues no será lo mismo usar el navegador en moto que en coche. El control parece que lo han implementado tocando un solo icono cada vez.

Otro aspecto determinante parsa llevar el GPS fuera del coche es la autonomía. Ahí han trabajado duro en Garmin y la de estos nuevos equipos es bastante superior a la de la media de los navegadores GPS del mercado. Los Garmin nüvi 510 y nüvi 550 llegan hasta las 8 horas sin alimentación extra.

Si queremos usar el navegador en el mar o en la montaña cuando vamos en bicicleta o hacemos senderismo, los mapas son básicos. Garmin incluye además de los clásicos, mapas bases topográficos, náuticos y callejeros detallados.

Los accesorios son los soportes para los diferentes vehículos, así como funcionalidades específicas, como el bluetooth compatible con cascos de moto con micro incorporado. Los precios de los navegadores son de 300 y 350 euros.

Más información | Garmin.

Aprovechando que estos días se celebra en París su famoso Salón del Automóvil, que podéis seguir en Motorpasión al segundo, os traemos a Xataka un subwoofer para colocar en el maletero de vuestro coche, si es que os gusta eso.

El subwoofer que os proponemos lo ha diseñado y fabricado Pioneer, y se llama TS-WX77A. Como ves en la imagen es un altavoz muy sencillo, plano (8.2 cm de alto) y fácilmente ajustable a cualquier maletero. Nos ha gustado que el material exterior con el que está fabricado sea poliuretano, lo que le da características antideslizantes y de resistencia a los arañazos, para que podamos seguir usando el maletero para lo que fue creado, llevar maletas o objetos sin preocuparnos El conducto de salida del aire está alimentada por dos subwoofers de 16 cm para asegurar la buena reproducción de los graves.

El equipo cuenta con amplificador interno MOSFET de 200 Watios, entradas RCA, filtro de frecuencias, disipador de calor de aluminio fundido y mando a distancia por cable para el control de la ganancia y el filtro de frecuencias.

Más información | Pioneer.

El fabricante de navegadores GPS Mio ha anunciado una nueva serie de navegadores bajo la denominación Mio 500. Los nuevos modelos son el Mio 500, 560 y 580, que se diferencian básicamente por las opciones de las que disponemos en cada modelo.

Las características comunes de la serie Mio 500 parten de la pantalla de 4.7 pulgadas, un tamaño muy acertado para un equipo en busca de un complejo equilibrio entre tamaño, comodidad a la hora de llevarlo de un lado a otro y por supuesto pantalla lo suficientemente grande como para resultarnos cómoda. Los mapas de TeleAtlas también han sido actualizados, pero no debe despistarse Mio pues sus rivales están incorporando con fuerza las actualizaciones de mapas casi en tiempo real. El chip GPS para recibir la señal de los satélites también se ha mejorado para que la localización de los mismo sea más veloz.

El diseño de los navegadores Mio pasa desapercibido. No son tan sencillos como los TomTom ni espectaculares como los Navigon por ejemplo. Son correctos. El grosor sí que se ha reducido hasta unos muy buenos 18 mm.

Los nuevos navegadores Mio 500 se han enfocado también en servicios extra, que es lo que marcará las diferencias en el futuro más cercano. Esos servicios se articulan alrededor del denominado MioMore, en el que nos encontramos puntos de interés (POIs) dinámicos que se pueden descargar directamente desde la web, búsqueda local de información actualizada en colaboración con Páginas Amarillas y navegación por imágenes NavPix, que recodemos que nos permite crear, compartir y almacenar destinos usando fotografías con etiquetas de coordenadas, así como acceder a más de un millón de fotos etiquetadas de edificios y sitios, a través de Flickr y GoogleEarth.

Las mayores diferencias entre un modelo y otro de la serie 500 la encontramos en los servicios de voz. Los tres modelos llevan acertadamente bluetooth y manos libres de serie, y a partir de eso amplían servicios. Los modelos Mio 560 y 580 nos ofrecen texto hablado que nos va leyendo las calles en voz alta. El Mio 580 también recibe información en tiempo real del estado del tráfico y transmisor FM para que todo el sonido del navegador lo podamos escuchar en el equipo de sonido del coche.

Más información | Mio.