Una de las tecnologías con más futuro y prácticas en el coche es el sistema Head-Up Display (HUD), al que le dedicamos una entrada entera en nuestros post sobre tecnología en el coche. Básicamente se trata de un servicio que lleva al parabrisas la información básica del control de mandos, con la ventaja de que no hay que retirar la vista de la carretera para conocer el estado del depósito o la velocidad que llevamos en cada momento.

BMW, pionera en esta tecnología, será también la primera que ofrezca el HUD a color y mejorado, con un sistema en el que se evitan los reflejos y que opta por la inclusión de gráficos más realistas, con imágenes y símbolos, además de más brillante todo.

Según BMW, el color y brillo más intenso no supondrá problema para el conductor sino más bien lo contrario, pues cansa menos la vista y se lee con más facilidad.

En Motorpasión | El Head-Up Display de BMW apuesta por el color.

Hablar de carga inductiva, es decir, sin cables de por medio, hasta ahora lo habíamos asociado principalmente a gadgets como los de Palm con su tecnología Touchtone o recientes cargadores de diferentes fabricantes. Ahora, con los coches eléctricos a punto de explotar (al menos los utilitarios), esa tecnología también la podemos asociar a esta incipiente industria.

Siemens y BMW han desarrollado un sistema de recarga en el que no necesitamos conectar ningún cable entre el vehículo eléctrico y la estación de recarga, como ves representado en la imagen de arriba.

El sistema se denomina CCBEV (Contactless Charging of Battery-Electric Vehicles) y sus pérdidas energéticas se estiman en un 10%, seguramente soportables frente al peligro de deterioro de una instalación clásica al aire libre. Las primeras pruebas empezarán este mismo mes de junio en Berlín.

En MotorPasión Futuro | Siemens y BMW desarrollan un sistema de recarga inalámbrico para coches eléctricos.

Basta con que un par de marcas potentes como Apple y Google confirmen su interés en la tecnología NFC para que empecemos a oir los planes de muchas otras al respecto de esta tecnología de identificación y pago por cercanía.

BMW es una de ellas. Y claro, no han podido pensar en otra cosa que la llave de sus coches. Ellos tienen planeado dotar a las mismas de tecnología NFC en primer lugar para abrir el coche con solo acercar la llave a la puerta, pero ya que consideran que nuestra llave del coche permanece la mayoría del tiempo con nosotros cuando nos bajamos del mismo, quieren que también sirva para pagar aparcamiento, hacer compras, poder repostar sin dinero de por medio o incluso identificarnos al entrar y salir de un hotel.

LG se centra en el pago para 2012 en Europa

El gigante LG también ha hablado estos días de sus planes para la tecnología NFC. En su caso sí que han dado fecha para su introducción en el mercado europeo: 2012.

Para esas fechas ya tendremos un catálogo amplio de teléfonos con chip NFC y empezarán a desarrollarse plataformas de identificación y pago por cercanía. En el caso de LG ellos se centrarán en el pago con el teléfono móvil.

En Xataka | Tecnología NFC: qué es y para qué sirve.
Vía | Reuters.

La Thermaltake Level 10 fue uno de los lanzamientos del 2009 que más me sorprendió. No por el concepto de producto como tal, una torre de ordenador, ni por su fabricante, que en colaboración con BMW la elaboró. No. La sorpresa fue el diseño modular.

Y es que, mientras numerosos fabricantes continúan fabricando torres con el mismo tamaño y con los componentes en las mismas posiciones, Level 10 supuso un gigantesco cambio de dirección a lo tradicional. ¿Bueno o malo? Eso ya lo veremos luego, pero desde luego que no dejó indiferente a nadie.

La Thermaltake Level 10 es, ante todo, una torre muy diferente. Una vuelta de tuerca a lo que todos tenemos en casa, una caja totalmente nueva respecto de lo visto en la historia de los ordenadores. ¿Te animas a leer lo que nos pareció?

Introducción y descripción

Thermaltake Level 10 fue diseñada entre Thermaltake y el BMW DesignworksUSA como una caja casi en exclusiva para gamers y overclockers, y como un hogar especial para todos sus componentes de gama ultra-alta. No, aquí no podrás meter tu Intel Celeron, él estará mal visto.

Además del diseño, un aspecto que salta a la vista, también se ha cuidado y mucho la refrigeración, utilizando por ejemplo túneles de viento para realizar las pruebas y conseguir la mayor eficiencia. También ayuda por supuesto la existencia de diferentes módulos independientes que se aíslan entre si, cajas fabricadas en aluminio que además refrigera su contenido de una forma bastante decente. No olvidemos que, tras el cobre, el aluminio es el material más utilizado en los propios disipadores de CPUs y tarjetas gráficas, y es una elección obvia para la Level 10.

Aunque claro, no todo iban a ser paseos por el campo entre amapolas. Tt Level 10 tiene una gran pega, un enorme inconveniente. ¿El precio? Ese lo trataremos al final. Es muy compleja de montar, al menos para los que estamos acostumbrados a crear ordenadores más tradicionales. Tendremos que andar cables arriba, cables abajo, insertándolos por este o aquél hueco… un trabajo bárbaro que sólo los más pacientes podrán terminar.

Diseño de la Thermaltake Level 10

No cabe duda que el punto más fuerte, o al menos el más llamativo de la Thermaltake Level 10 es el diseño. Es una caja con la que la gente te dirá... ¿Pero eso qué es? ¿Una caja de ordenador? Venga ya… .

Está totalmente fabricada en aluminio extruido en color negro, todo excepto determinadas zonas (como los botones o las cerraduras traseras) que utilizan plásticos u otros metales. Éste aluminio tiene la gran pega de que si por ejemplo pasas una uña o una utensilio algo puntiagudo se marca muy rápidamente, si bien luego no deja marca y puede limpiarse fácilmente con un simple paño.

Los módulos, tres en total más los huecos para los discos duros, tienen bisagras que podemos abrir hacia la parte frontal, de dentro hacia afuera. También pueden bloquearse a través de dos cerraduras situadas en la parte trasera, las cuales impedirán su apertura.

¿Útil para un hogar?

Viéndola tras su presentación y tras un primer vistazo, la duda me sigue asaltando: ¿Es la Thermaltake Level 10 una caja para una casa? Sí.... pero no.

Level 10 nació como una caja excepcional, diferente pero a su vez abierta a cualquier comprador. No se trata de una edición limitada a un determinado número de unidades, ni de algo que sólo pueda adquirirse en un país muy concreto. Las razones para llevarla a determinados usos son otras.

La primera de ellas, es enorme y muy pesada. Si habéis visto el vídeo habréis comprobado que es más grande que la caja del Mountain GTM 900, una Antec Twelve Hundred de tipo supertorre que ya de por si es una enormidad. La Level 10 tiene unas dimensiones de 614×318×666 milímetros y un peso de, atención, 21.37 kilogramos en vacío, sin componentes.

Aunque claro, aparte del espacio que puede ocuparnos en una habitación de nuestra casa la otra gran pega es una que ya hemos comentado: es muy complicada de montar, teniendo que realizar algunas piruetas con los cables a las que seguramente la inmensa mayoría de nosotros no estamos acostumbrados.

Y todo esto sin olvidar que, como norma general, para un ordenador para el hogar suele servir más que de sobra una caja de gama media-baja, buscando una buena relación calidad/precio y ajustándose a las necesidades de cada uno. Es lógico pensar que la Level 10 no es una caja como cualquier otra, es una caja muy diferente respecto de lo más tradicional, y por ello sus posibles compradores seguirán un perfil muy determinado. En otras palabras, no le vale a cualquiera.

Conclusiones

Habiendo comentado un poco las primeras impresiones de la Thermaltake Level 10 ya podemos sacar unas breves conclusiones.

En primer lugar, sobre el diseño: podrá ser bonita o no (eso depende de cada uno, a mi… ni fu ni fa), pero desde luego que está muy cuidada, con un acabado que ha levantado muchas críticas pero que es muy diferente a lo que solemos ver más habitualmente.

Segundo, la usabilidad de la caja para el ámbito doméstico es bastante pobre, puesto que su principal ventaja es que es muy vistosa, y en nuestra casa eso poco lo vamos a aprovechar. Es interesante por ejemplo para tener como ordenador en una sala de reuniones de una empresa, o como elemento de muestra para ciertas pruebas y demostraciones públicas en las que además de los resultados se quiera vender algo con un elemento visual. Pero en nuestra casa, ¿para qué?

Tercero, el precio es algo elevado, 499 euros por una simple caja que cumple la misma función que otras muchas del mercado, las cuales son mucho más simples pero no obstante traen diseños muy cuidados. No tanto, es cierto.

En definitiva, Thermaltake Level 10 es una caja innovadora que ha llegado para intentar reinventar el mercado. En cierto modo lo hace, pues es muy diferente de lo que solemos ver, pero está muy lejos de ser una caja útil para un hogar. Yo lo veo más como algo que aunque no sea puramente profesional sí va encaminado a ello, principalmente por lo que significa tener un aparato con un diseño tan característico más que por lo que puede llegar a hacer o las funcionalidades que puede traer.

Precio y disponibilidad de la Thermaltake Level 10 en España

Se vende en España por 499 euros y ya esta disponible en varias tiendas online

Para finalizar, os dejo con el vídeo de presentación de la Level 10 que la propia Thermaltake tiene en su cuenta oficial de Youtube:

Galería de fotos

(Haz click en una imagen para ampliarla)

Muchas gracias a AtlasInformatica por cedernos el producto.

En Xataka | Thermaltake Level 10.
Más información | Thermaltake.

¿Recordáis aquella Thermaltake Level 10, una caja de ordenador diseñada en colaboración con BMW? Se ha dejado ver en la feria Computex, donde a través de unas fotografías podemos conocer más sobre ese curioso sistema de montaje.

Como ya se sabía, los distintos componentes irán instalados en módulos independientes, de forma que por ejemplo tendremos la placa base con el procesador y las gráficas en un compartimento, la fuente de alimentación en otro, y luego los discos duros cada uno montado de forma individual.

Los diferentes compartimentos se conectan entre sí a través de cables, que van escondidos dentro de la propia estructura de la caja. El resultado es espectacular, aunque la instalación de todo el equipo posiblemente será excesivamente complicada y compleja.

Pero por ahora, y como ya dijo Javier en la entrada en la que presentamos este chasis, es bastante probable que la Thermaltake Level 10 no se venda en el mercado doméstico, quedándose más bien como un producto de marketing. Espectacular y muy diferente de lo que estamos acostumbrados a ver, eso hay que reconocerlo.

Galería de fotos

(Haz click en una imagen para ampliarla)

Vía | Nordichardware.
Más información | PcPer.

Aprovechando que hoy comienza el Salón de Detroit, Garmin y BMW han anunciado que para celebrar su colaboración, sacan al mercado dos nuevos navegadores GPS denominados Sistema de Navegación Portátil Plus y Sistema de Navegación Portátil Pro. Son equipos especialmente diseñados para los vehículos Serie 1, Serie 3 y X3 de la marca alemana.

El modelo más avanzado está enfocado a los profesionales que usan su coche como parte del trabajo diario, y el equipo GPS Plus se pone al alcance, por las opciones y características de los mapas, de cualquier usuario que quiera un equipo navegador integrado en su vehículo. Ha sido todo un acierto por parte de BMW y Garmin integrar completamente el navegador en el salpicadero del coche, pero dejando la opción de poder llevárnoslo puesto cuando queramos.

Ambos sistemas de navegación cuentan con una pantalla táctil a todo color en alta resolución e incluyen, entre otras funciones, bluetooth para música y telefonía, control del navegador por voz, transmisor FM y reproductor de música MP3. Como otros equipos de Garmin, podemos aprovechar la interesante opción de Encuentra mi coche, que almacena la posición exacta en la que sacamos el navegador del coche y que debería ser donde lo dejamos aparcado. También nos gusta la ópción Dónde me encuentro, que nos da información sobre la latitud y longitud en las que nos encontramos, además de la estación de servicio, comisaría u hospital más cercanos.

Más exclusiva es la función especial que representa mediante gráficos la situación exacta por donde circula el automóvil o pensando en los usuarios de este tipo de coches, una base de datos con información detallada de los concesionarios BMW más cercanos a donde se encuentra en cada momento el coche.

Más información | Garmin.

Si perder las llaves del coche ya es un problema, imagina si esta se combina con una tarjeta de crédito. Fuera bromas, es lo que propone BMW con su prototipo de llave inteligente, que utiliza un chip SmartMX.

Gracias a este chip la llave permite no solo abrir el coche, sino también realizar pagos como una tarjeta sin contacto, siendo compatible con el sistema EMV (Europay, Mastecard y Visa), lo que le permitirá, en un futuro, utilizarla como una tarjeta de crédito.

De momento está pensada para la realización de pequeños pagos, por ejemplo billetes en el transporte público, pero el objetivo es que sirva también para pagar el parking, el peaje o la gasolina. Además, guardará nuestras preferencias del vehículo.

De este modo tendremos guardados la posición del asiento, la temperatura preferida, las emisoras de la radio,... ajustes que se pueden usar en diferentes vehículos, por ejemplo si alquilamos uno o nos ofrecen uno de sustitución. Al ser una tarjeta inteligente podríamos programarlo para que también funcionara con estos.

Y aunque la primera frase del artículo iba medio en broma, no deja de tener su parte seria, pues en caso de que se acaben implantando estos sistemas deberemos tener mucho más cuidado con la seguridad y con no perderlos.

Vía | Slashgear.

BMW sigue innovando en sus sistema de navegación y a la función de comunicación entre Google Maps, el PC y el sistema de navegación, ha añadido las búsquedas locales de Google.

El sistema llamado ConnectedDrive ya está disponible, no es nada que esté en desarrollo, pero de momento solo en Alemania.

Con esta herramienta de Google integrada en el sistema de navegación, podemos sentir que llevamos un directorio de empresas y una guía de la ciudad. Una vez realizada la búsqueda el sistema manda la información al sistema de navegación del coche y nos podemos poner en marcha.

En este caso accedemos a Internet en el propio coche, imaginamos que con ayuda de una conexión de datos que nos proporciona el teléfono móvil conectado por bluetooth al coche, o incluso con una conexión de datos propia del sistema.

Vía | Navigadget.

Con el iPod, los fabricantes de coches tardaron un poco en reaccionar pero finalmente casi todos se volcaron con este reproductor. Con el iPhone no quieren que les pase lo mismo y a los rumores de que Mercedes ya trabaja mano a mano con Apple, se ha añadido la confirmación de que BMW será de los primeros en implementar una interfaz para acceder a las funciones musicales del iPhone desde sus equipos de navegación integrados.

Los coches que lo implementarán son las serie 3 y 5, los X5 y la serie 6.

Para gestionar las llamadas y demás funciones del iPhone, se podrá usar el BMW Assist y manos libres por Bluetooth.

Vía | Newlaunches.

Falk sigue en su proceso de expansión y hoy ha anunciado que ha llegado a un acuerdo con BMW y General Motors (Opel) para implantar los contenidos de las guías Marcopolo en todas sus series de vehículos.

Si recodáis, estas guías proporcionan valiosa información de las ciudades más importantes de Europa, con datos turísticos de ciudades y barrios, restaurantes y punto de interés disponibles en formato texto y foto.

Con esta información, sumada a los datos de tráfico en tiempo real y radares, se obtiene un sistema completo de navegación que lo lógico es que vayan integradas en los vehículos y no mediante dispositivos externos.

Más información | Falk.