Baterías

Siguiendo los pasos de otras como Panasonic, Samsung o LG, la japonesa Sony busca negocio en las baterías de los coches eléctricos, un mercado en pleno crecimiento y en el que ellos tienen cosas que aportar.

La idea de Sony es crear fábricas especialmente ideadas para la producción de baterías de iones de litio con las características que necesitan los automóviles eléctricos, sin dejar ninguna posibilidad al margen: soluciones híbridas, híbiridas con carga mediante enchufe, y los eléctricos puros.

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Mientras esperamos a que algún avance futurista nos haga olvidarnos definitivamente de recargar las baterías dentro de 10 años, no está mal que se investiguen pasos más pequeños pero mucho más inmediatos. El último avance en materia de baterías corre a cargo de la empresa japonesa Sumitomo Electric y se llama Aluminium-Celmet.

Bajo este nombre se oculta una técnica para fundir el aluminio que genera una microestructura en forma de panal y extremadamente porosa (98% de porosidad). El material resultante es tan idóneo para fabricar electrodos de baterías de ión-litio que, en la práctica, incrementa hasta tres veces su autonomía.

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Las baterías son el gran caballo de batalla de la electrónica actual y un auténtico incordio en el uso de muchos gadgets. Hasta ahora, los polímeros de iones de litio parecían el tope al que habían llegado los fabricantes a nivel comercial. La alternativa, una vez más, viene de la mano del grafeno.

Investigadores de una compañía estadounidense llamada Leyden Energy han desarrollado una variante de las baterías convencionales de ión litio que no sólo aguantan el triple de ciclos de carga, sino que tienen mayor densidad (y por tanto más autonomía) y no se calientan con el uso.

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“Ay”, las baterías. Seguramente una de las pesadillas que todos los amantes de la tecnología tenemos cada noche. Y como sueño, que recargarlas no sea una tarea más que de segundos o como mucho, un par de minutos.

Pues bien, esa es la marca de tiempo que unos investigadores de la Universidad de Illinois han conseguido en sus últimos trabajos con baterías, no solo de litio sino también de níquel, algo que hasta ahora no se había podido hacer, reducir el tiempo de recarga de las mismas a unos niveles más que interesantes.

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Ahora que casi tenemos cargador único para nuestros teléfonos móviles, ve pensando en dejar un enchufe libre para colocar la batería de tu futuro coche eléctrico.

2012 será el año en el que Toyota empiece a comercializar cargadores domésticos para sus coches eléctricos e híbridos, aunque también será posible recargar baterías de coches que no sean de la compañía, algo de lo que nos alegramos.

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Aunque nos fijamos menos de lo que deberíamos, la batería de un teléfono es una de las características a mirar muy de cerca cuando hablamos de un teléfono móvil, principalmente en la gama alta o smartphones, los cuales están permanentemente conectados a Internet y suelen llevar pantallas táctiles. Es además un tema en el que los mitos están a la orden del día y la confusión reina por encima del conocimiento profundo.

En Xatakamóvil se han propuesto dejarnos claro todo sobre las baterías, desde cómo funcionan las baterías y los tipos que existen, hasta el temido efecto memoria. Si es tu caso, nada como aprender una serie de consejos para poner remedio.

Y es que una batería bien cuidada y a la que tratemos con cariño, es una batería para (casi) siempre, al menos si tenemos en cuenta la vida útil de los dispositivos electrónicos actuales.

En Xatakamóvil | Baterías: tipos, mitos y verdades (I).

Tras un tiempo sin hablar de desarrollos en el campo de las baterías para nuestros gadgets, os traemos de nuevo un rayo de esperanza. La idea llega desde la Universidad de UCLA de la mano del ingeniero Jane Chang, el cual está tratando de llevar a cabo una idea que le ronda por la cabeza: tener baterías del tamaño de un grano de sal.

Esas futuras baterías de iones de litio están todavía en una fase casi teórica. Saben cómo implementarlas, tienen ya creado el electrolito especial por el que fluirán las cargas entre los electrodos, y saben que son elementos esenciales para gadgets minúsculos o microscópicos del futuro. Pero les queda implementarlo todo y ponerlo en marcha.

Como en la mayoría de desarrollos actuales, la nanotecnología está presente. En UCLA buscan la manera más eficiente de crear esas baterías a nivel minúsculo y recurriendo a las tres dimensiones para conseguirlo. Esperemos que saquen algo en claro o mejor, que lo que quiera que hagan, pueda servir para mejorar la autonomía de nuestros gadgets.

Más información | PRNewswire.

Brother intenta sacudir el panorama industrial de la fabricación de baterías de un modo literal. La marca japonesa habitualmente asociada a dispositivos enfocados al entorno corporativo, nos sorprende con unos prototipos denominados ‘Vibration-powered Generating Battery’, más comunmente conocidos por VGB, que no son mas que unas pilas recargables que se alimentan de las vibraciones y sacudidas a las que se ven sometidas, incluso cuando se encuentran dentro del propio gadget.

Así, podemos decir que son ideales para los más bailones, si nos imaginamos la imagen de alguien disfrutando de su música a gran volumen en un viejo reproductor. O a lo mejor no tan anticuado, pues sería necesario dar cabida al menos a una pila del tipo ‘AAA’, aunque el prototipo también contempla la versión ‘AA’.

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Justo ayer, en la piscina, tenía una conversación interesante sobre coches eléctricos en general. Ambos coincidíamos en que las baterías y la recarga de las mismas era un cuello de botella a superar. Así que la batería que promete poner en el mercado la empresa japonesa JFE Engineering a principios del año que viene nos deja un hilo de esperanza para que los coches eléctricos sean viables a corto plazo.

En España, Motorpasión probó hace poco un coche 100% eléctrico, el Think City, y seguro que Javier Costas coincide conmigo en que una batería que se recargue al 80% de su capacidad en solo 30 minutos sería un paso adelante muy importante. Ese es precisamente el logro de la batería de JFE, que puede alcanzar la mitad de su capacidad en solo tres minutos, aunque con dos más alcanza el 70%.

El resultado de esta batería en un coche como el i-MiEV ha sido una carrera de 80 km tras estar cinco minutos recargando el coche. Creo que ese tiempo bien nos lo podemos pasar en una gasolinera sin problemas. Precisamente en esos lugares será donde se coloquen estos cargadores rápidos a partir de marzo de 2011, de momento, en Japón.

Vía | Crunchgear.